[汽車之家 專業(yè)評測]  相比北汽新能源和比亞迪深耕新能源多年，獵豹這個品牌在新能源汽車市場上的名頭并不響亮，不過旗下首款量產的新能源產品就瞄準了市場上大熱的SUV車型，眼光也是相當獨到�？墒沁@一細分市場的競爭對手基本都不好惹，北汽新能源EX360、瑞虎3xe、還有剛剛上市的比亞迪元EV360，都不是等閑之輩，獵豹CS9 EV300這個征途新兵憑什么分得一杯羹，今天我們就真刀真槍地測試一回。

一分鐘了解全文：

● 獵豹CS9 EV300動態(tài)表現平平，雖然有電動機動力平順的優(yōu)點，但中高速動力不足，剎車缺乏線性，而且懸架的調校也相對偏軟。

● 在城市路況下，平均車速30km/h，行駛了186km后，車輛儀表顯示剩余電量15%，剩余續(xù)航里程31km。

● 內飾12英寸彩色大屏是亮點，功能豐富、邏輯清晰。

● 內部乘坐空間比較優(yōu)秀，2＋2＋1的座位布局是亮點，不過實用性并不高，只能當作偶爾應急使用。

　　獵豹CS9 EV300是去年12月上市的，共有風行版、風尚版和精英版三個版本，此次我們測試的是最高配精英版。該車型補貼前售價為19.58-21.58萬元，依現行的補貼政策計算，享受國家和地方補貼后（北京地區(qū)為例）該車型售價區(qū)間為11.68-13.68萬元。

　　獵豹CS9 EV300的外觀造型和燃油版基本保持一致，在這里就不費筆墨做詳解了，至于靜態(tài)體驗的部分，我們放在了最后，想看的朋友們也可以點擊傳送門直接跳轉。話不多說，還是直接進入動態(tài)體驗和測試環(huán)節(jié)吧。

● 源于軍工的電動SUV開起來怎么樣？

　　獵豹CS9 EV300的最大功率為122Ps（90kW），搭載了一塊容量為48.18kWh的電池包，官方公布綜合工況下續(xù)航里程為255km，60km/h等速最大續(xù)航里程可以達到310km。

　　踩下加速踏板，初段會有一定的空行程，開始上手時還要有一定的適應時間，繼續(xù)深踩加速踏板，動力響應才變得積極起來，但不要奢求這種比較迅猛的動力輸出能夠持續(xù)很久，當時速到60km/h時加速便會有了明顯的衰減了。

　　當行駛在高速環(huán)路上，車速較高狀態(tài)下，急加速的爆發(fā)力比較一般，高速超車時并不能給你十足的信心，而且加速時也會有些吃力，需要駕駛者對超車時機做出一個預判。雖然動力性能方面不能給它一個較高分，但動力系統(tǒng)的平順性和動力響應效率上還算是發(fā)揮了電動車的優(yōu)勢，整體還是比較易于控制。

　　獵豹CS9 EV300與眾多電動車一樣同樣設置了能量回收裝置，通過中央顯示屏可以看到其能量回收狀態(tài)示意圖，其能量回收分為兩級可調，正�；厥諣顟B(tài)下，松開加速踏板時車輛拖拽感不會很強，顧及了駕駛者和乘客的舒適性，調節(jié)至深度能量回收時會有一定的拖拽感，初次駕駛車輛需要稍適應一下。

　　由于它的動力電池主要分布在底盤底部，行駛起來沉穩(wěn)感還是可以的。懸架的調校偏向于舒適，對顛簸路面的過濾還比較不錯，但稍微感到懸架有些韌性不足，通過大的坑洼路面時，感覺減震筒回彈一般，還有一些拉不住車身的感覺。

　　剎車的感受不是太理想，可以說是其目前最需要改進的地方，剎車腳感一般，同時前段還有一定的空行程，制動效果不夠線性。此外，不知是個例現象還是該車的通病，試駕車型在臨停的剎車點時，車輛會發(fā)生抖動，堵車路況，走走停停時這種現象會更為明顯。

　　轉向的手感還是比較輕盈的，原地倒頭轉彎并不吃力，雖然稍有虛位，但能讓人接受。車輛低速時靜謐性還算不錯，只能聽到電機輕微的“滋滋”聲音，風噪和胎噪也讓人滿意。不過當時速超過110km/h后其風噪就會有一個很大的提高。

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