相信一定有很多車迷早已把AMG GT(參數(shù)|詢價(jià)) C的各項(xiàng)參數(shù)爛熟于心，但在這里還請(qǐng)讓我?guī)ьI(lǐng)各位快速的重溫下那些令人血脈僨張的數(shù)據(jù)。

　　4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是AMG GT C的動(dòng)力之源，整臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)基本位于前軸之后，兩顆輕量化的渦輪布置在了發(fā)動(dòng)機(jī)夾角的中間，結(jié)構(gòu)十分緊湊。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率被調(diào)到了557馬力（410千瓦）/5750rpm，最大扭矩則達(dá)到了680�！っ�/1900-5500rpm，只比AMG GT R少了28馬力、20�！っ锥�已。AMG主張的一人一機(jī)理念讓這輛AMG GT C有了靈魂，它的意義不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的一個(gè)簽字銘牌，更多的是一種精神，開(kāi)著這輛車，你可以大膽暢想這位工程師在組裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的場(chǎng)景。

　　AMG GT C的動(dòng)力系統(tǒng)布局跟很多高性能跑車和超跑都不一樣，它采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)前中置，變速箱后置的布局形式，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間則是一根碳纖維傳動(dòng)軸，好像工程師在創(chuàng)造它的時(shí)候完全沒(méi)有考慮成本，很有趣的設(shè)計(jì)。AMG SPEEDSHIFT DCT 7擋雙離合變速箱就倆字：高效！哦對(duì)了，吐槽下?lián)Q擋桿，太小了，幾乎沒(méi)什么存在感了！好在新款A(yù)MG GT C換了個(gè)稍微大一點(diǎn)兒的換擋桿。

　　就在半年前，我曾在珠海國(guó)際賽車場(chǎng)開(kāi)著AMG GT C刷了無(wú)數(shù)圈賽道，當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景還歷歷在目，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出在全油門加速時(shí)會(huì)讓你汗毛炸立，在大直道上它就是只咆哮的猛獸......不幸的是，提AMG GT C測(cè)試車的第一天正巧趕上下雨，在去取車的路上我一直擔(dān)心那么大的馬力在如此濕滑的路面，會(huì)不會(huì)輕輕一踩便甩屁股......

　　感謝高效的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這輛AMG GT C在濕滑路面上并沒(méi)有預(yù)想中那般難以駕馭，只要監(jiān)測(cè)到后輪打滑，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)立刻介入，根本不給你甩尾的機(jī)會(huì)。適應(yīng)了一會(huì)兒膽子逐漸大了起來(lái)，開(kāi)始試探著尋找滑與不滑的臨界點(diǎn)，最終我得出了一個(gè)結(jié)論，只要你不作，它絕對(duì)穩(wěn)。

　　當(dāng)然了，相比于低附著力路面，它肯定更喜歡干燥的柏油路，將駕駛模式切換至Sport+，開(kāi)啟排氣聲浪，接下來(lái)你要做的就是好好享受這一百八十萬(wàn)帶給你的快感，毫不夸張的說(shuō)，在這個(gè)模式下，你腳下的每個(gè)細(xì)微動(dòng)作都會(huì)轉(zhuǎn)化成鏗鏘有力的加速，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)雄渾的嗓音，以及噼里啪啦的排氣聲，你一定會(huì)不禁發(fā)出這樣的感慨：有錢真好！

　　現(xiàn)在的高性能跑車和超跑都非常厲害，它不僅能載著你在賽道里飛馳，同時(shí)還能勝任上下班通勤工作。將駕駛模式切換至Comfort，原本緊繃的懸架松懈下來(lái)，動(dòng)力輸出也舒緩不少，高亢的排氣聲也收斂許多，當(dāng)然千萬(wàn)別奢望它能達(dá)到家用轎車般的舒適度，超短的懸架行程還是會(huì)讓你在遇到大的坑坎時(shí)渾身一緊。其實(shí)對(duì)于絕大多數(shù)普通人來(lái)說(shuō)，日常短距離通勤應(yīng)該不會(huì)感覺(jué)太累。

　　我知道AMG GT C的極限很高，也知道它的方向盤指向性很準(zhǔn)，但駕駛AMG GT C繞樁絕不是個(gè)簡(jiǎn)單的活兒，你需要花更多的時(shí)間去適應(yīng)它，主要是去適應(yīng)它那超長(zhǎng)的車頭。當(dāng)你徹底適應(yīng)這輛車后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的操控真的很棒，繞樁時(shí)懸架支撐非常到位，轉(zhuǎn)向又快又準(zhǔn)又直接，動(dòng)力響應(yīng)也幾乎達(dá)到了零延遲的水平，同時(shí)得益于后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的動(dòng)作也非常靈活，限制它極限的只有輪胎，在輪胎極限的邊緣試探，這種美妙的感受無(wú)以言表。

　　成績(jī)你也看到了，實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為4.03秒，跟官方公布的3.7秒有很大差距（對(duì)于高性能跑車來(lái)說(shuō)），影響它加速成績(jī)的主要原因是溫度，所以這次的成績(jī)我們暫時(shí)不錄入數(shù)據(jù)庫(kù)，待以后溫度合適有機(jī)會(huì)的話我們會(huì)再拿車進(jìn)行測(cè)試。聊下加速測(cè)試的感受吧，將駕駛模式調(diào)至Race，完全關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，彈射起步，車輛彈出去后，瞬間車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)還是會(huì)介入，限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，隨后這輛車才徹底進(jìn)入狀態(tài)，瘋一般沖出去，快！真快！

　　是的，你沒(méi)看錯(cuò)，我還做了個(gè)超級(jí)無(wú)聊，對(duì)它而言毫無(wú)意義的油耗測(cè)試，公布下成績(jī)，實(shí)測(cè)平均油耗為14.9L/100km。