2011年，中國(guó)汽車市場(chǎng)跌宕起伏，幾家歡樂，幾家憂愁。豪華車銷量高歌猛進(jìn)，奧迪、寶馬、奔馳一路領(lǐng)跑；SUV車型依然一車難求，CR-V、途觀、Q5硬是將SUV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)做成了主流市場(chǎng)；中高級(jí)車市場(chǎng)寸土必爭(zhēng)，以帕薩特、邁騰、君威為代表的德系、美系車市場(chǎng)熱度迅速上升，超過日系三強(qiáng)：凱美瑞、雅閣和天籟；自主品牌市場(chǎng)銷量回落，卻又有長(zhǎng)城汽車的逆勢(shì)上漲。諸多不利因素對(duì)于個(gè)人的汽車消費(fèi)也產(chǎn)生了較為顯著的影響。

　　近日，汽車之家聯(lián)手華西汽車消費(fèi)研究院、《汽車商業(yè)評(píng)論》以及華北、華東、華中、華南區(qū)域報(bào)媒，發(fā)布“2011年度最受關(guān)注車型”排行榜。據(jù)了解，該指數(shù)由汽車之家數(shù)據(jù)中心通過實(shí)時(shí)記錄訪問汽車之家用戶的完整瀏覽行為，并對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的篩選和統(tǒng)計(jì)，基于數(shù)據(jù)的來源類別，進(jìn)行相應(yīng)的加權(quán)計(jì)算和數(shù)據(jù)處理，真實(shí)還原各車系在汽車之家受到用戶關(guān)注的程度，對(duì)在售車型2011年度市場(chǎng)表現(xiàn)進(jìn)行總結(jié)。

　　“2011年成都車市汽車關(guān)注指數(shù)”也同時(shí)發(fā)布。成都是輻射整個(gè)西南的中心城市，對(duì)眾多的汽車廠商而言有巨大的市場(chǎng)潛力。2011年成都汽車消費(fèi)者關(guān)注指數(shù)同比2010年增長(zhǎng)21%，增速超過全國(guó)同期19.2%的增長(zhǎng)，可見成都消費(fèi)者對(duì)于汽車消費(fèi)的關(guān)注增速要高于全國(guó)消費(fèi)者。關(guān)注度的增長(zhǎng)，也表明成都汽車市場(chǎng)依然活躍。緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車、跑車、SUV、MPV七大車型細(xì)分市場(chǎng)關(guān)注度增長(zhǎng)1%—46%，但緊湊型車、微型車和小型車的關(guān)注度卻較2010年分別降低21%和7%。這一方面說明成都地區(qū)購(gòu)買力的提升，一方面也說明小排量車2011年受優(yōu)惠政策調(diào)控影響較大，而小排量多集中于自主品牌，因此對(duì)自主品牌的西部銷量有較大的影響。

　　中型車
　　全面上演“五國(guó)殺”

　　2011年，中型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈。在成都市場(chǎng)，消費(fèi)者關(guān)注的中型車也與往年發(fā)生了些許變化：以君威、君越為代表的美系車；以帕薩特、邁騰為代表的德系車；以雪鐵龍C5、標(biāo)致508為代表的法系車；以及以起亞K5、第八代索納塔為代表的韓系車來勢(shì)洶洶，消費(fèi)者關(guān)注度極高。而日系中型車三強(qiáng)凱美瑞、雅閣、天籟的消費(fèi)者關(guān)注度有所下降。過去，日系品牌做工精細(xì)、空間寬敞、外形漂亮，一直是國(guó)人追求的目標(biāo)，但隨著人們消費(fèi)心理的變化，更注重汽車技術(shù)和安全性的德系車、美系車逐漸深入人心。這一點(diǎn)從南北大眾、上海通用等企業(yè)市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)也能看出來。

　　2011年，中型車市場(chǎng)上市的新款車型達(dá)到兩位數(shù)之多。2011年12月8日，第七代凱美瑞在2012年新年到來之前搶先上市，廣汽豐田對(duì)這款車型未來的市場(chǎng)表現(xiàn)信心十足，2012這款車型的銷量目標(biāo)要達(dá)到20萬輛。隨著各品牌中高級(jí)車全面換代，2012年，中型車市場(chǎng)將迎來日韓德法美系“五國(guó)殺”。

　　中大型車
　　歐美品牌占據(jù)第一梯隊(duì)

　　相比2011年中國(guó)車市的整體小幅增長(zhǎng)，中大型車市場(chǎng)卻大踏步前進(jìn)。2011年國(guó)內(nèi)豪華車銷量問鼎100萬輛大關(guān)，相比上年的70萬輛，增幅巨大。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)中大型車市場(chǎng)上，90%的份額被德系品牌奔馳、寶馬、奧迪所占有。從此次“2011年乘用車關(guān)注指數(shù)”來看，備受關(guān)注的依然是寶馬5系、奧迪A6L以及奔馳E級(jí)。同時(shí)，SLS賽威、捷豹XF、沃爾沃S80以及別克林蔭大道也受到關(guān)注。與歐美豪華品牌的暢銷形成鮮明對(duì)比的是，過去在中國(guó)車市表現(xiàn)一直比較穩(wěn)定的日系三大豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌的關(guān)注度呈現(xiàn)整體下降趨勢(shì)。僅有豐田皇冠上榜“2011年成都中大型車關(guān)注TOP10”。

　　在銷量和關(guān)注度迅速增長(zhǎng)的大環(huán)境下，2012年，奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯等品牌紛紛加大力度布局經(jīng)銷商銷售網(wǎng)絡(luò)、興建4S店。4S店的增加，在為車主提供更方便的汽車銷售及售后服務(wù)的同時(shí)，也將加劇同品牌經(jīng)銷商之間的競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，由于庫(kù)存壓力較大等原因，目前中大型車型價(jià)格體系已有所松動(dòng)，許多經(jīng)銷商紛紛以免除“加價(jià)”，贈(zèng)保險(xiǎn)、裝備，大幅降價(jià)等方式進(jìn)行促銷，這對(duì)于計(jì)劃購(gòu)買中大型車的消費(fèi)者來說，無疑是一個(gè)利好消息。

　　 豪華車
　　增長(zhǎng)強(qiáng)勁笑傲江湖

　　2011年，火熱的汽車市場(chǎng)一下子“著了涼”，但豪華品牌車型似乎并沒有“感冒”。不論市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)還是各車型關(guān)注度，豪華車型都表現(xiàn)出了強(qiáng)勁的逆勢(shì)上揚(yáng)�！皩�(duì)我們來說沒什么影響，到現(xiàn)在還是有很多車子提不到現(xiàn)車。”一位奧迪經(jīng)銷商市場(chǎng)專員告訴記者。

　　一向被認(rèn)為受政策影響比較大的汽車產(chǎn)業(yè)正在朝著多元化細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展。根據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)研究中心的調(diào)查顯示，2011年成都豪華車關(guān)注指數(shù)同比增長(zhǎng)40％，僅次于跑車的市場(chǎng)關(guān)注度，奧迪A8L、寶馬7系、奔馳S級(jí)仍然占據(jù)豪華車關(guān)注TOP10前三名�？梢姵啥嫉貐^(qū)消費(fèi)者對(duì)于這一級(jí)別車型的關(guān)注并未受到市場(chǎng)大環(huán)境的影響。

　　2012年被眾多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“看不清”，但豪華品牌正用實(shí)際行動(dòng)“搶灘”西部。未來一年里，預(yù)計(jì)約有10家豪華品牌4S店進(jìn)駐大成都地區(qū)，部分品牌廠商表示，將引進(jìn)更多高端、高性能車型豐富產(chǎn)品鏈。新一年里，成都的豪華車市場(chǎng)將異彩紛呈。

　　跑車
　　潮族追捧賺盡眼球

　　一部《速度與激情5》點(diǎn)燃了眾多跑車迷的熱情。跑車，聽起來似乎很遠(yuǎn)，實(shí)際上，它正悄悄走進(jìn)成都人的生活。來自汽車之家數(shù)據(jù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2011年成都消費(fèi)者對(duì)跑車的關(guān)注指數(shù)同比增長(zhǎng)了46％，高居九大車型關(guān)注指數(shù)增長(zhǎng)率榜首，從一個(gè)側(cè)面反映出跑車文化對(duì)成都人生活的影響�，F(xiàn)在，人們經(jīng)�？梢钥吹綄汃RM系、奧迪A5、PANAMERA、尚酷等車型穿梭在大街小巷。

　　開放的成都正飛速發(fā)展，并將逐步建立起自身獨(dú)特的汽車文化。跑車的個(gè)性、自由、標(biāo)新立異，迎合了成都西部標(biāo)桿型城市的發(fā)展需求，豐富了城市文化特色，加上更多時(shí)尚年輕一族的追捧，性能跑車市場(chǎng)將在成都迎來又一個(gè)春天。

　　SUV
　　個(gè)性化切中需求

　　2011年，全國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV的關(guān)注度增長(zhǎng)了35.9%，成都消費(fèi)者對(duì)SUV的關(guān)注度增長(zhǎng)了34.6%。

　　從2011成都SUV關(guān)注指數(shù)排行榜來看，上海大眾途觀位居首位，比亞迪S6和哈弗H6兩大自主SUV緊隨其后；自主品牌SUV車型有5款進(jìn)入排行榜前十，占據(jù)了半壁江山。從成都地區(qū)消費(fèi)者購(gòu)買SUV所關(guān)注的要素來看，操控和性能是最重要的因素，其次為外觀、油耗、價(jià)格和安全性。

　　2012年，彰顯個(gè)性的SUV依舊將成為日益追求個(gè)性的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的“紅人”，增長(zhǎng)率被看好。而且各個(gè)新產(chǎn)品對(duì)于油耗以及操控性能的專注打造也將逐漸打消消費(fèi)者對(duì)SUV使用成本的疑慮。

　　MPV
　　私人采購(gòu)后勁十足

　　2011年，全國(guó)消費(fèi)者對(duì)于MPV的關(guān)注度提升了22.1%，成都消費(fèi)者對(duì)于MPV的關(guān)注度提升了14.6%。在MPV市場(chǎng)里，除了用于接待的單位用車采購(gòu)，私人采購(gòu)多半是一些小商務(wù)人群，看中MPV“人貨兩裝”的空間優(yōu)勢(shì)。但近兩年，私人采購(gòu)里涌現(xiàn)了出一批追求“全新汽車生活”的人群。

　　小商務(wù)用車將依舊是MPV市場(chǎng)的一個(gè)主力增長(zhǎng)點(diǎn)，類似于廣汽豐田逸致這樣的跨界車型實(shí)際也是MPV以“全新汽車生活模式”為賣點(diǎn)的嘗試。

　　 小型車
　　“老將”當(dāng)?shù)馈靶卤�”奮發(fā)

　　2011年的上市新車中，小型車區(qū)間最少，主要有愛唯歐、起亞K2等，雖然它們具有初生牛犢不怕虎的氣勢(shì)，但消費(fèi)者還是將更多的目光鎖定在這個(gè)區(qū)間內(nèi)的傳統(tǒng)熱門車型身上。
　　其中，POLO、嘉年華、鋒范等“實(shí)力派”車型，以時(shí)尚的外形和數(shù)年來的良好口碑躋身前十；賽歐、瑞納、風(fēng)云2及雨燕、驪威憑借高性價(jià)比也是榜上有名；起亞K2和愛唯歐作為“新兵”代表，表現(xiàn)也相當(dāng)突出，關(guān)注度居高不下。

　　總的說來，小型車區(qū)間上榜的每一款車型都不是由單一因素而決定，而是受到口碑、配置、油耗、維修售后、保值率等多方面因素的影響。

　　緊湊型車
　　“運(yùn)動(dòng)”、“實(shí)用”平分秋色

　　緊湊型車市場(chǎng)是目前份額最高的市場(chǎng)，同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)。從此次緊湊型區(qū)間里的十大上榜車型可以看出，“運(yùn)動(dòng)”和“實(shí)用”兩大因素引領(lǐng)著消費(fèi)趨勢(shì)。

　　從這個(gè)區(qū)間的上榜車型可以看出，今年上市的新車幾乎全軍覆沒，而以科魯茲、�？怂�、高爾夫和英朗為首的“運(yùn)動(dòng)”派，和以寶來、速騰、朗逸等車型為代表的“實(shí)用派”幾乎瓜分了這個(gè)絕對(duì)主力的區(qū)間市場(chǎng)，而這兩大陣營(yíng)也形成了強(qiáng)烈的反差，使得這個(gè)區(qū)間的車型具有非常顯著的特點(diǎn)：要么，就以個(gè)性、視覺及操控引領(lǐng)潮流；要么，就以舒適性、實(shí)用性虜獲消費(fèi)者芳心；其他都是浮云。

　　微型車
　　叫好不叫座

　　消費(fèi)者關(guān)注指數(shù)報(bào)告顯示，全國(guó)消費(fèi)者對(duì)微型車的關(guān)注度下降了7.4%，成都消費(fèi)者對(duì)微型車的關(guān)注度下降了21%。這代表著中國(guó)汽車市場(chǎng)的入門級(jí)消費(fèi)已顯出全面提升的端倪，新一輪的換購(gòu)潮已然來臨。同時(shí)，小排量車?yán)�好政策的退出也是消費(fèi)者關(guān)注轉(zhuǎn)向的重要因素。

　　在前幾年的汽車消費(fèi)市場(chǎng)中，消費(fèi)者考慮的入門級(jí)車型一般為微型車，進(jìn)入2011年，消費(fèi)格局提升明顯，大多數(shù)消費(fèi)者選擇入門級(jí)車型上升了一個(gè)級(jí)別，更多鎖定小型以及緊湊型車。

　　2012年，80后、90后將繼續(xù)擔(dān)當(dāng)購(gòu)車主力。對(duì)于這一群追逐個(gè)性、時(shí)尚、質(zhì)感的消費(fèi)群體來說，選擇微型車除了代步需求外，更多是一種個(gè)性的彰顯。他們對(duì)品牌、品質(zhì)、個(gè)性度以及時(shí)尚感的需求將明顯高于對(duì)價(jià)格、油耗、性價(jià)比的追逐。因此，有著時(shí)尚理念、個(gè)性營(yíng)銷和高品牌力的產(chǎn)品將大受歡迎，這也將是微型車市場(chǎng)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

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