[汽車之家 專業(yè)評測] 不得不說，設(shè)計(jì)真的是一場輪回，小眾且古早的“硬派方盒子”已然成為了今年車圈中最火熱的車型之一，車企們也都紛紛拿出了各自的作品，并且叫好也叫座。而在中國品牌中，哈弗在這個領(lǐng)域算是一個先驅(qū)者，不知道大家是否還記得老哈弗H5，風(fēng)靡一時(shí)的它主打的就是硬朗和方正。在今年，哈弗將自己旗下的哈弗H9進(jìn)行了更新，迎來全新造型的它棱角分明，也開始追逐起了潮流。

重制后的哈弗H9與旗下的哈弗猛龍有著很相似的外觀，今天的主題除了簡單回顧一下它的靜態(tài)部分以外，咱們主要關(guān)注的是它的測試成績，如果大家對于它靜態(tài)部分想要更深入的了解，請點(diǎn)擊這里，本篇文章的主角是全新哈弗H9（后簡稱哈弗H9）全系最低配的車型，2024款 2.0T 汽油四驅(qū)探境版。

魁梧身材惹人愛

全新一代車型在車身尺寸上有了不小的進(jìn)步，給人最直觀的感覺就是更魁梧了，正常的成年男性站在它身邊都會覺得自己變得嬌小，哈弗H9的個頭已經(jīng)來到了1930mm，除此之外，像長寬還有軸距也都有著明顯提升，2850mm的軸距比上一代車型多了50mm。

除了尺寸上的變化，全新哈弗H9擁有2.5噸的拖掛資質(zhì)，如果大家有這方面需求可以看看官方命名為“暢游包A”的選裝包，除了有牽引裝置以及拖車預(yù)留取電口以外，選裝包里還包含了后橋電控式差速鎖，選裝價(jià)格為8000元，如果您想更進(jìn)一步給這臺車配上前鎖，那還需要再加6000元購買“暢游B”選裝包。

在車內(nèi)造型方面哈弗H9同樣和猛龍非常相似，采用最新家族化設(shè)計(jì)的它無論是質(zhì)感還是科技感上都比老款車型好了不少，尤其是中控屏，尺寸直接來到了14.6英寸，顯示效果以及流暢度都很不錯。與此同時(shí)，中控屏下方以及擋位附近配備了空調(diào)、行駛以及越野功能的實(shí)體按鍵，操作起來非常方便。

動態(tài)感受

汽油版的哈弗H9全系均搭載一臺了最大功率為165kW，最大扭矩為385N·m的2.0T發(fā)動機(jī)，與其匹配的是一套來自ZF的8AT手自一體變速箱；而在12月，哈弗H9還上市了兩款柴油版本車型，它們搭載的是一臺2.4T柴油發(fā)動機(jī)，最大功率為137kW，最大扭矩為480N·m。

雖說哈弗H9是一臺非承載式車身的硬派越野，但哈弗并沒有讓它在日常也那么“硬”，油門踏板輕盈，可以做到輕松跟車，懸架初段較軟的設(shè)定和四只“城市運(yùn)動鞋”讓它在通勤時(shí)也能保持著很好的舒適性，但它的中后程加速表現(xiàn)確實(shí)一般，提速感不強(qiáng)，在高速行駛進(jìn)行超車時(shí)會感覺稍顯拖沓，而這種感受在隨后的加速測試中會更加具象化。

性能測試

首先進(jìn)行的是0-100km/h加速測試，在測試前我們將空調(diào)關(guān)閉，駕駛模式調(diào)整至運(yùn)動，哈弗H9在起步瞬間并沒有出現(xiàn)打滑，爆發(fā)力較強(qiáng)，但隨著車速上升，在測試的中后段動力下降趨勢明顯，最終0-100km/h的加速成績定格在9.34秒，在連續(xù)的10次加速測試中表現(xiàn)比較穩(wěn)定，最好和最差的成績一直維持在1秒以內(nèi)，最慢的一次加速出現(xiàn)在第2次，成績?yōu)?.92秒。

在100-0km/h制動測試中，哈弗H9在全力制動時(shí)車輛的前傾現(xiàn)象明顯，制動力釋放均勻，剎車腳感偏軟，最終100-0km/h的制動距離為41.58米，最差成績出現(xiàn)在第二次，距離為43.87米。

對于哈弗H9而言，0-400米加速測試確實(shí)不是它的強(qiáng)項(xiàng)，在三次測試中，哈弗H9的最快用時(shí)為16.89秒，在車速超過80km/h時(shí)車輛的動力出現(xiàn)明顯的下降趨勢。

油耗測試

油耗測試部分，測試當(dāng)天氣溫15度，測試前我們將哈弗H9的空調(diào)設(shè)置為23度自動，行駛模式為經(jīng)濟(jì)，發(fā)動機(jī)啟停打開，隨后我們便開始了油耗測試，擁堵、城市道路、高速路我們是一樣沒落，車輛在行駛了111.3km后測試停止，平均車速定格在30km/h，加注92號汽油12.11L，最終這臺哈弗H9的油耗為10.88L/100km。

麋鹿測試

麋鹿測試中，哈弗H9的表現(xiàn)再次印證了長城這個品牌對越野車的理解與制造，整體表現(xiàn)與之前的坦克300極為相似，雖動態(tài)響應(yīng)適不算靈敏，但反饋的信息幾乎沒有延遲，車手所作出的動作都能有所反應(yīng)，這對于一款硬派越野車實(shí)在難得。論膩程度，與豐田普拉多略有差距，不過已經(jīng)超越了很多同級別對手。電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定也足夠成熟，介入時(shí)機(jī)、力度適中，并有著漸強(qiáng)的趨勢，可以有效幫助控制車速，進(jìn)入C區(qū)相對容易，最終測試成績72.6km/h。

滑輪組測試

作為全系的最低配車型，參與測試的哈弗H9并沒有配備前后軸差速鎖，在滑輪組測試中，只有單前輪及單后輪有附著力時(shí)均沒有順利通過，車輛的電子限滑介入的力度不夠大，無法將動力傳遞到有附著力的車輪上；而難度較低的雙前輪、雙后輪以及交叉軸測試時(shí)都可以比較輕松的通過。

空間測試

全新一代哈弗H9在車身尺寸上有了不小的進(jìn)步，2850mm的軸距比上一代車型多了50mm，那車內(nèi)空間怎么樣呢？咱們一起來看看。首先是前排，頭部空間為1010mm，非常寬裕，而500mm的座墊長度也可以滿足絕大部分人的腿部支撐需求。第二排空間同樣較好，采用方盒子造型的它后排頭部空間很寬裕，達(dá)到了965mm，在前排調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)腿部距離950mm后，第二排腿部最大空間可以達(dá)到990mm，這樣的空間表現(xiàn)日常使用足以。

哈弗H9在車內(nèi)儲物方面表現(xiàn)不錯，在前后排的門板上給了大家提供了額外的綁帶水杯架，并且在副駕駛位前方還提供了開放式的儲物槽，前排的儲物能力有了提升，后排相對常規(guī)，除了前面提到的綁帶水杯架外只有后排扶手位置的兩個水杯架。

在不放倒第二排座椅的情況下，哈弗H9的后備廂可以輕松放入28、24以及20寸三個行李箱。尺寸方面，常規(guī)縱深度為940mm，寬度為1100mm，高度為900mm，第二排座椅支持放倒，放倒后最大深度達(dá)到了1660mm。

全文總結(jié)

作為中國汽車市場中或許是最會制造硬派SUV的品牌哈弗，全新一代哈弗H9給我的感覺和現(xiàn)在的很多新車完全不同，如果讓我用幾個詞來形容那種感受，那就是踏實(shí)、安心和沉穩(wěn)，雖說新車沒有提供特別多的亮點(diǎn)或者說是與眾不同的配置，但它在外形重塑、配置取舍等方面的調(diào)整我認(rèn)為是成功且務(wù)實(shí)的，體現(xiàn)出了長城這家成熟車企的功底。

說回產(chǎn)品本身，哈弗H9其實(shí)在靜態(tài)部分使用了家族化的設(shè)計(jì)，讓它看起來更加年輕且智能了，14.6英寸的大屏使用起來很是不錯，如果您是一位越野愛好者，把它當(dāng)做一臺純工具車或是一臺越野露營車，那它絕對是夠格的。但如果您是一位重度的越野愛好者，那我強(qiáng)烈建議您選裝上后橋差速鎖，這樣一來它的脫困能力肯定會有更好的表現(xiàn)。而在動力方面，如果和當(dāng)下很多混動甚至是純電車型比起來哈弗H9確實(shí)不太夠看，尤其是在高速行駛時(shí)會感覺到它的中途加速能力欠佳。文章最后再來跟大家聊聊如何選購，看過參配表后我發(fā)現(xiàn)次低配車型，21.59萬元的四驅(qū)拓境版性價(jià)比較高，這款車型雖說比我們實(shí)測的最低配版本貴了1萬多元，但多出了全套的L2級別駕駛輔助系統(tǒng)以及前排座椅加熱通風(fēng)等等關(guān)鍵配置，車輛的舒適性和主被動安全配置上都有了不小提升。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）