阿維塔12(參數(shù)|詢價)的增程器布置在前機(jī)艙內(nèi)，額定功率115千瓦，熱效率44.39%，峰值發(fā)電功率100千瓦/持續(xù)發(fā)電功率70千瓦，即使是長途駕駛也能保證全程的電量和驅(qū)動。另外這套增程系統(tǒng)還帶有停機(jī)活塞主動控制技術(shù)，在增程器停機(jī)的時候會把活塞調(diào)整到最佳位置，可以降低啟動時的缸壓，根據(jù)廠家提供的信息來看，啟動瞬間振動可以降低90%，增程器啟停動作可以更無感。

　　電池方面，阿維塔12增程版配備39.05度電的寧德時代驍遙增混電池，電量從30%充至80%僅需15分鐘。官方CLTC純電續(xù)航里程超過245公里，加上92號油就能滿足的增程器之后綜合續(xù)航里程可達(dá)1155公里。而且245公里的純電續(xù)航足以滿足大多數(shù)用戶一天甚至幾天的代步需求，長途用油也沒有補(bǔ)電的困擾。

　　動力方面，目前阿維塔12的增程版車型采用的是前增程器/后驅(qū)動電機(jī)的布局形式，驅(qū)動電機(jī)具有231千瓦/367�！っ椎膭恿�輸出。滿電狀態(tài)下零百加速時間6.7秒，饋電狀態(tài)下的加速成績也在7秒左右。這樣的動力表現(xiàn)雖然沒有阿維塔12高性能版本那么極致，但6-7秒的加速成績?nèi)粘Ｊ褂貌荒苷f是完全夠用也稱得上是綽綽有余了，畢竟在燃油車時代6秒多的加速成績已經(jīng)算得上性能車的表現(xiàn)了。阿維塔12增程版車型實(shí)際體驗(yàn)下來低速非常有勁，中段再加速能力也完全不用擔(dān)心，能給人一種游刃有余的感覺。

　　我們試駕的這臺阿維塔12增程版還帶有純電四驅(qū)車型的空氣彈簧以及可變懸架功能，支持底盤高低調(diào)節(jié)以及懸架軟硬調(diào)節(jié)。這臺增程版車型的行駛質(zhì)感和純電車型幾乎沒有差別，阿維塔12走的是穩(wěn)健的底盤風(fēng)格，對地面的坑洼和連續(xù)細(xì)碎顛簸都能很好化解。懸架即使調(diào)到最軟的狀態(tài)在駛過起伏路段時也不會有太大的前后起伏，而在運(yùn)動模式下緊致的懸架和方向盤也能營造出比較有樂趣的駕駛感覺。但受限于整臺車的尺寸，整體的行車質(zhì)感還是偏向穩(wěn)重得體的。

　　而在NVH方面，阿維塔12增程版車型也做得不錯。新車的增程器運(yùn)轉(zhuǎn)時幾乎微不可聞，即使是停車后采用增程器強(qiáng)制充電時也能獲得不錯的靜謐性表現(xiàn)，這一點(diǎn)對提升車輛整體的質(zhì)感很有幫助。而且阿維塔12如今不論是純電版本還是今天試駕的增程版車型都升級到了華為乾崑智駕ADS3.0版本，并且還支持從車庫到車庫的自動駕駛輔助（這個功能會在將來對車主開放）。升級之后的阿維塔12憑借著三激光雷達(dá)的硬件加持，在整個試駕過程中不論是城區(qū)應(yīng)對車輛、行人穿插還是高快路自動行駛輔助都有很好的行駛表現(xiàn)。堵車時能主動幫你開，剎車還能舒適制動，剎得比不少人還老辣。不得不說3.0版本的智駕系統(tǒng)真的能讓司機(jī)開車時輕松不少，在我看來算得上是市面上實(shí)用性排在第一位的智駕輔助系統(tǒng)了。

編輯點(diǎn)評：

　　阿維塔12增程版車型在設(shè)計和配置上延續(xù)了純電版車型的高顏值和高配置，6.7秒左右的零百加速在動力性能表現(xiàn)上雖然看起來不是那么的極致，但日常駕駛已經(jīng)是綽綽有余了。再加上好用的三激光雷達(dá)智駕輔助和沒有里程焦慮的增程式動力組合，在我看來阿維塔12增程版車型是目前這一級別中性能、配置、智駕表現(xiàn)最為均衡的車型了。另外這臺車將于11月2日上市，如果它能有一個合理的定價的話，我會非常樂意向大家推薦這一臺車。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）