性能測試

首先進行的是0-100km/h加速測試，在測試前我們將空調(diào)關(guān)閉，駕駛模式調(diào)整至運動模式，ESP關(guān)閉，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?3.22秒，最慢的一次測試為13.81秒。有意思的是，我們當天一起測試的高配車型沒有它快，只有14.59秒，對比過配置表后我發(fā)現(xiàn)影響最終成績的原因很有可能是車重，相比高配車型它要輕了80kg，這樣的重量對于一臺1噸左右自重且動力不猛的小車來說確實造成了一定的影響。

雖說最低配的海鷗只配備了4只胎寬165mm的輪胎以及鋼圈，但測試成績并沒有特別拉胯，最終100-0km/h的制動距離為40.31米。10次測試中成績波動不大，最長的一次制動是第4次測試，100-0km/h的制動距離為44.84米。

0-400米加速測試中，海鷗的最快用時為18.67秒，整個加速過程中沒有任何的爆發(fā)點，在馬上要沖線時車速的上升速度很慢，車速超過80km/h后加速度有著非常明顯下滑，沖線尾速只有114.84km/h。

麋鹿測試

由于輪胎較窄，且扁平比略高，導致海鷗在麋鹿測試中的動態(tài)響應(yīng)極為模糊，車手所作出的動作都會延時反應(yīng)在車輛上，甚至從A區(qū)進入B區(qū)也需要更多的提前轉(zhuǎn)向才能完成。但即便如此，比高配版更輕的車重，也讓輪胎與電子輔助系統(tǒng)的負擔更小，在B區(qū)中沒有出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足，電子輔助系統(tǒng)的強度與效率對車手較為友好，在修正行駛軌跡、車速控制方面也都較為線性，最終測試成績?yōu)?5.2km/h，比高配版測試成績略高（74.1km/h）。

空間測試

作為一臺小型車，海鷗在車內(nèi)空間部分表現(xiàn)不錯，就算和之前的空間魔術(shù)師飛度比起來也不相上下，實測前排乘坐高度為975mm，前排座墊長度為500mm，這樣的數(shù)據(jù)絕對可以滿足大部分消費者的腿部承托需求。

在前排調(diào)至標準腿部距離950mm后，第二排腿部最大空間可以達到880mm，而很多小型車容易忽視的座墊長度海鷗也做的很好，可以達到470mm，而925mm的第二排高度也沒有讓人感覺太過壓抑，但需要注意的時，海鷗為四座車，后排中間位置不能乘坐，極限乘坐能力稍差。

海鷗在儲物空間部分的表現(xiàn)還是有些驚喜的，雖說前排沒有扶手箱，但在水杯架下方的地板上安排了一個較大的開放式儲物槽，放些雜物完全沒有問題；相比前排，第二排的儲物空間不多，只配備了一個儲物槽，全系沒有配備后排扶手。

雖說后備廂空間并不是海鷗的強項，但實際的表現(xiàn)并不算拉胯。在不放倒座椅的情況下可以放下20+24寸兩個行李箱或者一個28寸的行李箱，后排座椅支持整體放倒。尺寸方面，在不放倒后排座椅的情況下常規(guī)縱深度為550mm，寬度為835-1020mm。后排座椅支持整體放倒，放倒后最大深度達到了1400mm，放倒后的官方容積為930L。

全文總結(jié)

整體測試下來后我發(fā)現(xiàn)，比亞迪海除了價格優(yōu)勢外它的實用性才是核心賣點，不錯的駕控體驗讓這臺車開起來很輕松，反向虛標的續(xù)航讓它可以擁有更好的通勤效率，減少補能次數(shù)，但大家需要注意的是這臺車的加速能力著實一般，如果您經(jīng)常需要跑高速，那我建議先去試駕體驗一下它的動力再做決定。作為全系最便宜的車型，車內(nèi)部分雖說沒有那么高級，但關(guān)鍵性配置并沒有缺失，自動大燈、中控屏幕、皮質(zhì)座椅這些該給的都給到，而像光源、輪圈尺寸、座椅調(diào)節(jié)方式這些可以省的部分就給省下來了，畢竟小型車價格非常敏感，幾千元的上下浮動就足夠讓以為消費者做出買車決策。

文章最后再來跟大家聊聊如何選購，高配車型相比我測試的最低配車型多出了幾個關(guān)鍵配置：前排側(cè)氣囊、皮質(zhì)方向盤、方向盤前后調(diào)節(jié)、LED大燈燈組、16英寸鋁合金輪圈以主駕駛座椅電調(diào)和前排座椅加熱，我測試的低配車型是鹵素大燈、搪塑工藝的方向盤、手動座椅，其余部分差距不大，尤其是動力和電池部分都是完全一樣的，如果大家可以接受以上我說到的配置，那我認為最低配車型的性價比會更高一些。終端優(yōu)惠情況我們也詢問了一家北京的4S店，除了官網(wǎng)上給到的優(yōu)惠政策外，目前全系車型擁有3000元的現(xiàn)金補貼。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）