[汽車之家 專業(yè)評測] 如今國產(chǎn)汽車品牌百花齊放，導(dǎo)致中國汽車市場龍爭虎斗很是激烈，如果用一個字形容的話，那一定就是“卷”這個字。而就在今年上半年，作為曾經(jīng)在中國市場風(fēng)光無限的合資品牌——上汽大眾帶來了途觀L PRO（以下簡稱途觀L），指導(dǎo)價格為23.68-26.68萬元，價格一經(jīng)發(fā)布引發(fā)了不少網(wǎng)民唏噓,認為定價偏高，但是如今途觀L的終端售價迎來了不小的優(yōu)惠，所以我們決定對它來一場更全面、更嚴苛的測試來看一看途觀L的競爭力如何，前不久我的同事也對這輛車進行了一個小長測，感興趣的朋友可以點這里看一下（傳送門）。

★ 外觀運動氣息很濃郁

R-Line版本的車型不僅針對車身細節(jié)處做了黑化處理，在造型上也進行了重新設(shè)計，整體給人更加年輕運動的視覺體驗，并且R-Line套件在380TSI版本的車型上是標配。

內(nèi)飾方面能夠一眼看出途觀L的明顯進化，整體設(shè)計風(fēng)格向大眾ID.家族靠攏，此外，車機系統(tǒng)采用了8155芯片，功能性以及流暢程度都達到了主流水準。

★ 乘坐空間表現(xiàn)如何

★ 儲物空間足夠用了！

作為一款中型SUV，途觀L在乘坐空間方面有著不錯的表現(xiàn)，但是后排座墊高度較高，要是能再低一點的話后排頭部空間則會更富裕一些。儲物空間方面，途觀L前排門板下方的儲物空間比較常規(guī)，中央通道前方有一個手機放置位和兩個杯架，其中手機放置位支持15W無線充電，中控下方的儲物空間開口較小，取放物品稍顯不便。

★ 后備廂內(nèi)部比較工整

★ 動態(tài)體驗有濃濃的大眾味道

雖然途觀L的動力輸出無法做到像新能源車型那樣的直接、迅猛，但是成熟的動力系統(tǒng)標定依然能讓你在駕駛這臺車時體會到輕松愉悅的駕駛感受。

★ 稱重測試

在性能測試開始之前，我們首先對這臺進行了稱重測試，通過測試結(jié)果來看，這臺途觀L PRO的前軸重量為1018kg，后軸重量為768kg，前后質(zhì)量配比為57:43，滿油狀態(tài)下整車重量為1786kg。

★ 功率測試

功率測試中，途觀L實測的發(fā)動機功率為164.4kW，相比官方標稱的162kW,功率達成率為101.5%，依舊保持了德系家族特有的“反向虛標”，實測輪上功率為138.9kW，傳遞效率約為85%，表現(xiàn)優(yōu)異。老實說以往測試過的大眾在這項測試中一直不會讓人失望。

★ 拉力測試

在拉力測試中車輛在四輪抓地的情況下拉力值為1459kg，表現(xiàn)符合預(yù)期，在交叉輪有抓地力的情況下，舒適模式與越野模式的拉力值差異較為明顯，舒適模式拉力為580kg，越野模式拉力為862kg，但是在雙后輪有抓地力的情況下，舒適模式與越野模式表現(xiàn)差不多，拉力值均為910kg左右，但是越野模式下動力輸出會更加平穩(wěn)一點。

★ 滑輪組測試

滑輪組測試中，途觀L可以在前軸、后軸以及交叉軸有附著力的工況下通過測試，但面對難度更高的單輪有附著力的工況下無法通過測試。

★ 加速比官方快？

本次參與測試的途觀L為2024款 PRO 380TSI 四驅(qū)R-Line智尊版，搭載我們熟悉的EA888+7DSG的動力組合，最大功率為162kW，最大馬力為220Ps，驅(qū)動形式為四驅(qū)。

在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)，我們將車輛駕駛模式調(diào)整為運動，電子穩(wěn)定系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)，油門以及制動踏板同時踩到底可以激發(fā)起步控制程序，發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在4000rpm，松開制動踏板后動力爆發(fā)沒有任何延遲，四個輪子也能緊緊抓住地面，就像是有人在背后踹了你一腳，加速過程中動力非常連續(xù)，沒有明顯的中斷感，最終三擋破百，10次連續(xù)測試中最好的加速成績?yōu)?.51秒,比官方加速成績快了接近1秒。

★ 制動成績真的驚人！

制動測試中，途觀L的100-0km/h的最好制動成績?yōu)?4.87米，10次測試的平均成績也達到了36.09米，對于一臺整備質(zhì)量接近1.8噸的中型SUV來說，這個成績實屬難得，全力制動時車頭前傾程度中等，輪胎抓地力表現(xiàn)也不錯，10次連續(xù)全力制動后最好與最差成績的差值為2.47米，表現(xiàn)非常穩(wěn)定，體感上沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。

★ 0-400米加速測試表現(xiàn)符合預(yù)期

在0-400米加速測試中，車輛的表現(xiàn)與預(yù)期相符，加速初段車輛動力十分充沛，但是維持時間較短，中后段加速能力會有明顯下降，最終途觀L的沖線成績?yōu)?4.79秒，尾速150.7km/h。

★ 麋鹿測試

途觀L在麋鹿測試中表現(xiàn)較為中性，與大部分歐洲車廠的設(shè)定特性接近，動態(tài)響應(yīng)快速且準確，可以反饋給車手足夠的信息，這也讓車輛從A區(qū)進入B區(qū)更為輕松，并且在進入B區(qū)后，快速的重心轉(zhuǎn)移也并未對車輛的可控性與行駛軌跡造成太大影響，但在電子輔助系統(tǒng)方面，大眾的工程師所給出的標定卻較為生硬，致使車輛在B區(qū)中左前輪出現(xiàn)嚴重抱死，失去轉(zhuǎn)向能力，導(dǎo)致從B區(qū)進入C區(qū)的行駛線路被大大壓縮，進入C區(qū)顯得有些掙扎，最終測試成績?yōu)椋?6.9km/h。

★ AEB表現(xiàn)像是老司機

AEB靜止假車防追尾測試中，途觀L在10—90km/h速度下，均能夠成功避免碰撞，并伴隨聲音、圖像提示，同時測試過程中安全帶也會進行主動收緊，車輛識別到假車的時機適中，制動力度也非常平穩(wěn)，很像一個經(jīng)驗豐富的老司機，不會給人緊張感。

而到了AEB假人橫穿測試中，途觀L卻遭遇了“滑鐵盧”，僅能做到在10—20km/h速度下避免碰撞，同時帶有聲音、圖像提示，而當(dāng)測試速度上升至30km/h之后，車輛則無法及時的識別假人并制動，最終導(dǎo)致與假人發(fā)生了碰撞。

★ 油耗有點高

★ 結(jié)尾

通過這次全面測試不難看出，途觀L在多項測試中都展示出了較為深厚的功力和底蘊，但是，放在現(xiàn)在來看，它也有著一個不可忽視的弱點——用車成本，以北京為例，95號汽油約為8元/升，那么其每公里的燃油成本約為0.8元左右，相比新能源車型確實存在不小差距。這樣的用車成本你能接受嗎？歡迎在評論區(qū)中聊一聊！

據(jù)悉，我們實測的這款途觀L PRO以及在售的途觀L終端售價存在較大優(yōu)惠，優(yōu)惠力度能達到70000元左右，并且這兩款車型目前是同堂銷售的狀態(tài)，所以如果你對車的需求是品質(zhì)穩(wěn)定、空間大的話，那么途觀L 330TSI 自動兩驅(qū)龍騰版更值得您重點考慮，畢竟15萬元的落地價格就能擁有一臺合資品牌的中型SUV這件事怎么看都不虧！以上就是本次測試的全部內(nèi)容了，更多測試車型還請關(guān)注之家實測�。ㄎ�/圖 汽車之家 郭銘陟 攝/之家實測團隊）