在性能測試開始之前,我們首先對這臺進(jìn)行了稱重測試,通過測試結(jié)果來看,這臺途觀L(參數(shù)|詢價) PRO的前軸重量為1018kg,后軸重量為768kg,前后質(zhì)量配比為57:43,滿油狀態(tài)下整車重量為1786kg。
功率測試中,途觀L實(shí)測的發(fā)動機(jī)功率為164.4kW,相比官方標(biāo)稱的162kW,功率達(dá)成率為101.5%,依舊保持了德系家族特有的“反向虛標(biāo)”,實(shí)測輪上功率為138.9kW,傳遞效率約為85%,表現(xiàn)優(yōu)異。老實(shí)說以往測試過的大眾在這項(xiàng)測試中一直不會讓人失望。
測試形式/拉力值(kg) | 舒適模式 | 越野模式 |
全輪拉力 | 1459 | \ |
前軸拉力 | 1160 | \ |
后軸拉力 | 913 | 910 |
交叉軸拉力 | 580 | 862 |
單前輪拉力 | 450 | 620 |
單后輪拉力 | 300 | 486 |
在拉力測試中車輛在四輪抓地的情況下拉力值為1459kg,表現(xiàn)符合預(yù)期,在交叉輪有抓地力的情況下,舒適模式與越野模式的拉力值差異較為明顯,舒適模式拉力為580kg,越野模式拉力為862kg,但是在雙后輪有抓地力的情況下,舒適模式與越野模式表現(xiàn)差不多,拉力值均為910kg左右,但是越野模式下動力輸出會更加平穩(wěn)一點(diǎn)。
滑輪組測試中,途觀L可以在前軸、后軸以及交叉軸有附著力的工況下通過測試,但面對難度更高的單輪有附著力的工況下無法通過測試。
本次參與測試的途觀L為2024款 PRO 380TSI 四驅(qū)R-Line智尊版,搭載我們熟悉的EA888+7DSG的動力組合,最大功率為162kW,最大馬力為220Ps,驅(qū)動形式為四驅(qū)。
在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié),我們將車輛駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動,電子穩(wěn)定系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài),油門以及制動踏板同時踩到底可以激發(fā)起步控制程序,發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在4000rpm,松開制動踏板后動力爆發(fā)沒有任何延遲,四個輪子也能緊緊抓住地面,就像是有人在背后踹了你一腳,加速過程中動力非常連續(xù),沒有明顯的中斷感,最終三擋破百,10次連續(xù)測試中最好的加速成績?yōu)?.51秒,比官方加速成績快了接近1秒。
制動測試中,途觀L的100-0km/h的最好制動成績?yōu)?4.87米,10次測試的平均成績也達(dá)到了36.09米,對于一臺整備質(zhì)量接近1.8噸的中型SUV來說,這個成績實(shí)屬難得,全力制動時車頭前傾程度中等,輪胎抓地力表現(xiàn)也不錯,10次連續(xù)全力制動后最好與最差成績的差值為2.47米,表現(xiàn)非常穩(wěn)定,體感上沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。
在0-400米加速測試中,車輛的表現(xiàn)與預(yù)期相符,加速初段車輛動力十分充沛,但是維持時間較短,中后段加速能力會有明顯下降,最終途觀L的沖線成績?yōu)?4.79秒,尾速150.7km/h。
途觀L在麋鹿測試中表現(xiàn)較為中性,與大部分歐洲車廠的設(shè)定特性接近,動態(tài)響應(yīng)快速且準(zhǔn)確,可以反饋給車手足夠的信息,這也讓車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)更為輕松,并且在進(jìn)入B區(qū)后,快速的重心轉(zhuǎn)移也并未對車輛的可控性與行駛軌跡造成太大影響,但在電子輔助系統(tǒng)方面,大眾的工程師所給出的標(biāo)定卻較為生硬,致使車輛在B區(qū)中左前輪出現(xiàn)嚴(yán)重抱死,失去轉(zhuǎn)向能力,導(dǎo)致從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)的行駛線路被大大壓縮,進(jìn)入C區(qū)顯得有些掙扎,最終測試成績?yōu)椋?6.9km/h。
AEB靜止假車防追尾測試中,途觀L在10—90km/h速度下,均能夠成功避免碰撞,并伴隨聲音、圖像提示,同時測試過程中安全帶也會進(jìn)行主動收緊,車輛識別到假車的時機(jī)適中,制動力度也非常平穩(wěn),很像一個經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī),不會給人緊張感。
而到了AEB假人橫穿測試中,途觀L卻遭遇了“滑鐵盧”,僅能做到在10—20km/h速度下避免碰撞,同時帶有聲音、圖像提示,而當(dāng)測試速度上升至30km/h之后,車輛則無法及時的識別假人并制動,最終導(dǎo)致與假人發(fā)生了碰撞。
通過這次全面測試不難看出,途觀L在多項(xiàng)測試中都展示出了較為深厚的功力和底蘊(yùn),但是,放在現(xiàn)在來看,它也有著一個不可忽視的弱點(diǎn)——用車成本,以北京為例,95號汽油約為8元/升,那么其每公里的燃油成本約為0.8元左右,相比新能源車型確實(shí)存在不小差距。這樣的用車成本你能接受嗎?歡迎在評論區(qū)中聊一聊!
據(jù)悉,我們實(shí)測的這款途觀L PRO以及在售的途觀L終端售價存在較大優(yōu)惠,優(yōu)惠力度能達(dá)到70000元左右,并且這兩款車型目前是同堂銷售的狀態(tài),所以如果你對車的需求是品質(zhì)穩(wěn)定、空間大的話,那么途觀L 330TSI 自動兩驅(qū)龍騰版更值得您重點(diǎn)考慮,畢竟15萬元的落地價格就能擁有一臺合資品牌的中型SUV這件事怎么看都不虧!以上就是本次測試的全部內(nèi)容了,更多測試車型還請關(guān)注之家實(shí)測。ㄎ/圖 汽車之家 郭銘陟 攝/之家實(shí)測團(tuán)隊(duì))
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