[汽車之家 長期測試]  燃油車落后？當越來越多人愿意擁抱電車的時候，油車逐漸式微幾乎已成必然。但你要知道，雖然很多國家喊出了淘汰油車的口號，但是油車依然是當前很多家庭的出行主力，淘汰它們?yōu)闀r過早，畢竟誰說油車一定是落后的代名詞呢？疊加了智能科技之后，諸如途觀L PRO這樣的智能油車依然處在當打之年。今天，我來與大家聊聊，這30天與途觀L PRO相處過程中的一些體驗。

● 外觀：大眾新一代家族風格更年輕更運動。

　　這次我們體驗的是26.68萬元的頂配，380四驅R-Line智尊。與目前依舊在售的帕薩特PRO等車型一樣，途觀L Pro的新車也采用了雙前臉布局，大面積黑化的R-Line前臉視覺沖擊還是挺強的，可謂是孔武有力，極其張揚。當然標準版前臉其實也不差，“大嘴”中的多根銀色飾條也起到了很好的點睛作用。

　　提到智能科技就不得不說到高配的IQ. Light LED大燈，總共25600發(fā)光單元構成的燈組具備光幕投射的功能，尤其是無路燈的極黑環(huán)境，車道領航時投射本車道位置，變道時投射本車道和臨近車道，甚至在窄路限寬處也能指示出車身寬度，幫助車輛在極黑環(huán)境中通行，夜間跑高速的時候能夠看到很奇特的照明效果。

　　尺寸上新老兩代車，或者說當前的PRO和出眾款差異微乎其微，依然都定位于中型SUV市場，7座版本已取消，全系均為5座車型，體量不大不小剛剛好。輪圈規(guī)格根據配置不同，從18英寸到20英寸不等。頂配的低風阻式樣輪圈細看之下會發(fā)現，其平整的表面是塑料材質的，兼顧輕量化和低風阻兩種需求。

　　車尾部分在造型上，PRO的R-Line與標準版造型的主要差異在于前者黑化的部分更多，諸如車頂擾流板和底部的飾條都作了黑化處理，尾燈組都一樣是貫通式的結構，結合可以點亮的大眾LOGO，夜間時能顯現出很奪目的光效。

● 內飾：智能化讓座艙體驗與電動車無異。

　　智能是這次途觀L PRO換代的最大進化點，整個座艙里提供了HUD、儀表、中控屏、副駕娛樂屏和智控旋鈕在內的5塊屏幕，再加上手機App的手機屏，讓途觀L PRO具備6屏互動的能力。車載的5屏中最有意思的是中央通道位置的智控旋鈕，直接旋轉控制的是音量，按一下之后是駕駛模式/氛圍模式的多模調節(jié)，通過左右滑動觸屏切換不同的功能控制。

　　車聯系統升級到了最新的ID OS系統，內置的高通驍龍8155芯片幫助系統實現更多元的功能和更流暢的的交互體驗。娛樂功能在保證在線音樂和在線電臺的同時，通過應用商店還能下載到諸如愛奇藝、騰訊視頻等App，滿足當下人們在旅途當中的看劇需要。

● 空間：云感舒適座椅不僅更舒服，功能也強化了。

　　座椅方面，首先途觀家族中，不管是PRO還是出眾款，全系均為雙排5座，對于6-7人乘坐有需求的話，上汽大眾建議用戶移步途昂和威然（笑）。這一代途觀L PRO座椅的官方名稱“云感舒適座椅”，體驗上確實不錯，腰部肩部都有聚攏和支撐，功能性上，通風加熱在中控屏主界面上支持快捷控制，同時前排還增加了此前沒有的多模式多強度的按摩功能。

　　乘坐空間方面，考慮到新老兩代車型的外廓尺寸并沒有什么變化，進入到車內，空間體驗毫不意外也不會有太明顯的差異，我的身高173cm，無論在前排還是后排，空間都是相當寬敞的。

　　儲物能力方面，途觀L PRO的表現絲毫不差，首先座艙內的儲物格數量非常豐富，尤其是前排中央通道的部分，上一代車型布置于此的擋把在新車上挪到了方向盤后方，中央通道區(qū)域變成了雙層儲物格外加一個容量可觀的扶手箱。后備廂容積雖然參數上略低于上一代，但是無論是空間還是裝載能力均沒有下降，不僅還是那么能裝，后排椅背除了4/6放倒之外，還額外增加了放倒扶手的設計，便于裝載一些長條形物品。

● 動態(tài)表現：傳統油車的完全體開起來終究還是曾經熟悉的感覺。

　　動力方面，途觀L PRO均搭載2.0T發(fā)動機，根據配置不同，入門車型為330TSI低功率版，高配版本為380TSI高功率版，對應的最大功率和峰值扭矩分別為220馬力和350�！っ�，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。不過有些遺憾的是，此前的機械擋把上帶有S擋和手動模式，在新一代上都取消了。

　　來說說開了1600多公里的感受，首先動力肯定是充足的，畢竟排量擺在這里，而且又是高功率調校，所以我從來沒擔心過它的動力輸出，就八個字：起步迅猛，加速積極。雙離合變速箱還是老樣子，起步提速升擋很積極，如遇中途加速需要降擋拉高轉速的話，這時候還是需要等等，給硬件充分的結合時間。

　　這次30天體驗中高速路況占比較高，日常出行時的駕駛模式會根據實際路況，在節(jié)能、舒適和運動之間來回切換。不同模式下動力系統也有著不同的控制邏輯，比如說在駕駛過程中的一個特點，舒適和運動模式，松油門滑行，轉速是不會掉下來的，說明動力與變速箱還是接合狀態(tài)。但如果是經濟模式，松油門之后，轉速立刻掉到1000以內，并且儀表中會顯示“滑行模式”，說明此時此刻處于空擋滑行的狀態(tài)，并且下坡路段車速會越滑越快，確實是很節(jié)能的操作

　　智駕也是我很喜歡的部分，高配版本配備的是比原來的Travel Assist更高級的IQ Pilot大疆智駕，跑高速的時候它的表現與新勢力的LCC輔助很接近，在0-130速度之間都能提供持續(xù)的車道保持和引導。如果要超車的話，輕撥轉向燈桿，它的變道動作很干脆，確實有著一股子德國人的嚴謹感。

　　另外這次途觀LP在自動泊車入位的基礎上增加了尋跡泊車，如果是固定車位的話，它可以提供最長50米的尋跡功能，從靠近車位前開始，一直到泊入車位，都能由它代勞，我算是老司機了，一般用不上這個功能，但對于新手或者女司機來說，確實是福音。

● 文章總結：智能化的燃油車不會過時。

　　最后該是做總結的時候，到了這部分還有個重要數據公布，那就是油耗。此次30天用車的總行駛里程1640公里，總加油量146.48升，折算下來綜合平均油耗是8.9升。2.0T純燃油四驅SUV能有這樣的油耗表現是相當優(yōu)異的，當然這與此次體驗過程中，高速路況占比較高也有一定的關系。

　　智能是這一代途觀L PRO升級的最重要的部分，如果具體拆分的話，它在智能化的升級可以分為智艙、智聯、智駕三個部分，智艙部分增加了很多舒適性功能，智聯部分強化了車聯系統與網絡的融合度，而智駕方面增加了高速領航輔助和更好的泊車體驗，這些功能如今的電車都做的不錯，但大部分油車普遍還做不到，途觀L PRO已經算是其中的佼佼者了。由此可見，油車并不是落后的代名詞，當廠家逐漸重視汽車發(fā)展的新潮流，或許在將來，油車不會有被徹底淘汰的風險。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

車型圖片
基本參數	途觀L 2024款 PRO 380TSI 四驅R-Line智尊版
廠商指導價	26.68萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2024.05
最大功率(kW)	162
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動機	2.0T 220馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4735*1859*1682
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	7.5
WLTC綜合油耗(L/100km)	7.69
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	途觀L 2024款 PRO 380TSI 四驅R-Line智尊版
長度(mm)	4735
寬度(mm)	1859
高度(mm)	1682
軸距(mm)	2791
前輪距(mm)	1582
后輪距(mm)	1572
接近角(°)	18
離去角(°)	19
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	62.5
后備廂容積(L)	471-1696
整備質量(kg)	1790
最大滿載質量(kg)	2260
發(fā)動機	途觀L 2024款 PRO 380TSI 四驅R-Line智尊版
發(fā)動機型號	EA888-DTJ
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	220
最大功率(kW)	162
最大功率轉速(rpm)	4900-6700
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1600-4300
最大凈功率(kW)	162
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國VI
變速箱	途觀L 2024款 PRO 380TSI 四驅R-Line智尊版
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	途觀L 2024款 PRO 380TSI 四驅R-Line智尊版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	途觀L 2024款 PRO 380TSI 四驅R-Line智尊版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/40 R20
后輪胎規(guī)格	255/40 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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