[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)真是卷到飛起，20多萬的價(jià)格空氣懸架、智能駕駛等等配置應(yīng)有盡有，25萬就能買到幾乎所有主流品牌的車型。但如果我們把目光放到20萬以下，甚至15萬以下呢？好像進(jìn)了比亞迪的老家，但這種情況如今似乎要有所改變，深藍(lán)也卷進(jìn)來了。

　　我們本次試駕的車型是深藍(lán)S05，新車的具體售價(jià)暫時(shí)還未公布，不過考慮到深藍(lán)S07的價(jià)格是14.99-20.79萬元，深藍(lán)S05的售價(jià)應(yīng)該也就在15萬元左右。

　　深藍(lán)S05配備的DLP大燈我們之前在鴻蒙智行的車型上已經(jīng)見過了，可以對(duì)地投射，和行人交互或進(jìn)行車道級(jí)的駕駛引導(dǎo)；也可以對(duì)墻投射，播放視頻，甚至可以將中控屏畫面直接投影到墻上，只不過由于法規(guī)限制，只能投射黑白畫面。另外深藍(lán)S05還增加了兩個(gè)外置的揚(yáng)聲器。

　　4800萬像素?cái)z像頭已經(jīng)和現(xiàn)在主流手機(jī)相同，支持4K錄制、120°旋轉(zhuǎn)角度，可以拍攝180°全景照片，自帶電子防抖，車機(jī)系統(tǒng)里還有視頻剪輯模板。如果你在開車過程中有過掏手機(jī)拍攝的想法，尤其有過因?yàn)樘褪謾C(jī)錯(cuò)過想要拍攝畫面的情況的話，那這個(gè)功能真的很適合你。

　　深藍(lán)S05的整體造型相比之前的車型明顯少了很多凌厲的線條，細(xì)節(jié)處理的更加圓潤，這樣的設(shè)計(jì)更符合大多數(shù)人的審美，可以看出深藍(lán)想要將S05打造成一款走量車型。

　　內(nèi)飾的整體氛圍很簡潔，但設(shè)計(jì)并不簡單。中控臺(tái)采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，中間是深藍(lán)標(biāo)志性的“向日葵”屏幕，可以左右旋轉(zhuǎn)。中控臺(tái)的層次很豐富，而且相比之前的車型加入了更多細(xì)節(jié)，整體精致度也有提升。

　　最近見過好幾輛采用類似方向鍵的車型，放在20萬以上的車型上，我覺得手感一般，但放在15萬的車型上，手感就還不錯(cuò)了。

　　中控屏常見的布局就是這三種，小孩子才做選擇，深藍(lán)全都要，可以通過三指滑動(dòng)切換不同的主界面。DEEPAL OS 3.0支持更多的自定義卡片功能，但放在今天這些功能其實(shí)并不新鮮了。配備的8155芯片使其操作流暢度達(dá)到了第一梯隊(duì)水平。

（圖中參照物為華為Mate X5和550ml礦泉水瓶）

　　深藍(lán)S05的儲(chǔ)物空間整體比較常規(guī)，門板拉手封死可以放手機(jī)；中控臺(tái)下方的的儲(chǔ)物格只有左側(cè)支持無線充電，并配了散熱口；中央通道下方也有很大的儲(chǔ)物空間。值得一提的是中央扶手箱很深，并且內(nèi)部提供了一個(gè)可以取出的隔板分層。

　　深藍(lán)S05的整體乘坐體驗(yàn)很好，座椅很寬大，靠背的弧度能給予肩膀良好的承托，前后排坐墊都很長，能完整的承托大腿，如果坐墊能再輕微上翹一點(diǎn)就更好了。

　　后備廂空間并不算大，但好在非常規(guī)整，也沒有輪拱的干擾。后排座椅支持4/6比例放倒，但需要先向前翻折坐墊，再放到靠背，這樣才能獲得一個(gè)完全平整的后備廂擴(kuò)展空間。

　　我們?cè)囻{的是增程版本車型，采用后置單電機(jī)，最大功率160kW，最大扭矩暫未公布，可能和之前一樣是320�！っ住Ｅ鋫淞姿徼F鋰電池，具體CLTC續(xù)航雖沒有公布，但應(yīng)該不會(huì)低于200km，深藍(lán)汽車在電池容量等配置上一直是舍得下本的。發(fā)動(dòng)機(jī)使用1.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率72KW，可加注92號(hào)汽油。

　　動(dòng)力部分，深藍(lán)S05依然有著電動(dòng)車動(dòng)力線性、迅速、敏捷的特點(diǎn)，動(dòng)力響應(yīng)很跟腳，此次試駕以山路位置，開起來真的十分暢快。并且深藍(lán)S05的加速踏板稍微有一些重量，一定程度上可以規(guī)避低速行駛時(shí)一竄一竄的感覺。

　　一整天的試駕中，絕大部分時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)啟動(dòng)，我只能用強(qiáng)制保電迫使發(fā)動(dòng)機(jī)工作，這個(gè)時(shí)候噪音的控制非常優(yōu)秀。而到了晚上，電量耗光又趕上大油門爬坡的極端情況，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音才開始引起注意，但也不至于到吵的程度。

　　即便是“露餡了”，這輛深藍(lán)S05也表現(xiàn)出了15萬的水準(zhǔn)，如果這輛車未來能買到十二三萬的話，那真的是鶴立雞群了。

　　現(xiàn)在越來越多的車型配備了空氣懸架等主動(dòng)控制系統(tǒng)，我已經(jīng)很久沒開到反饋這么清晰且真實(shí)的車了。雖然說這輛深藍(lán)S05并不是一輛為山路而生的車，它的轉(zhuǎn)向也只是一般家用車的水平，但真實(shí)的反饋能讓你敢去更激烈的駕駛這輛車，并且此時(shí)你一定能感受到它在山路中的那股靈活勁兒。

全文總結(jié)：

　　其實(shí)從最早接觸深藍(lán)SL03開始，我們對(duì)它駕駛體驗(yàn)的評(píng)價(jià)就不低，現(xiàn)在的深藍(lán)S05比我記憶中的SL03更好開了，我甚至還特意詢問了廠商的人，是否有馬自達(dá)團(tuán)隊(duì)參與調(diào)校，不過得到的答案是否定的。除了駕駛體驗(yàn)以外，深藍(lán)S05的配置也不低，華為加持的DLP大燈，4800像素云臺(tái)相機(jī)，還有全系標(biāo)配的智能輔助功能。剩下的懸念就只剩價(jià)格到底多有誠意了。（文/圖 汽車之家 曹益）