[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2024年的新能源汽車行業(yè)，在經(jīng)過了井噴式的增量市場過后已然轉(zhuǎn)變成為存量市場，這個時候，東風本田作為老牌合資車企卻以身入局，創(chuàng)立了“靈悉”子品牌，想要給年輕的潛在目標客戶一個充滿個性的新選擇。首款車型靈悉L(參數(shù)|詢價)定價12.98萬元，作為目前市場唯一標配五聯(lián)屏和電子后視鏡的新車，外觀公布之初就引起了不小的討論，而我們更加好奇，除了與眾不同的造型設(shè)計之外，傳統(tǒng)車企的豐富經(jīng)驗加持能否為車賦能，給我們帶來一款打破思維定式的全新產(chǎn)品呢？

動力配置

　　靈悉L全系采用單電機前驅(qū)的驅(qū)動形式，電動機來自智新科技，最大功率160千瓦，磷酸鐵鋰電池來自弗迪，容量59.2千瓦時，450V電壓的靈悉智能純電平臺補能效率中規(guī)中矩，官方數(shù)據(jù)顯示30-80%充電時間為27分鐘。

場地試駕

　　首先進行的場地試駕環(huán)節(jié)是一個小型金卡納場地，我們主要來體驗一下車輛在相對極限工況下的動態(tài)表現(xiàn)，靈悉L在這個部分的表現(xiàn)比較輕松，AHA循跡控制系統(tǒng)通過給單側(cè)輪施加制動使車輛按照駕駛員意圖方向行駛，整個體驗下來車輛的駕駛感受還是比較聽話的。

　　場地以大概80米的直道作為開始，長度所限，我們沒有辦法將車速提至100km/h，官方表示0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒。體驗中車輛加速感受靈敏線性，起步階段的電動機全力輸出，動力傳導至前輪會短暫突破抓地力的極限。

　　車輛的電子轉(zhuǎn)向助力不會隨著駕駛模式的調(diào)整產(chǎn)生變化，這樣的好處是對于新手車輛始終處在相對可控的狀態(tài)，但僅就我個人而言，這樣的反饋力度會有些不夠“有趣”。

道路試駕

　　隨后我們把車開到了城市道路上，駕駛模式也切換為標準，這個模式下電動機的輸出依舊線性，幾個紅綠燈體驗下來，車輛起步還是會有一點“竄”，隨著車速的提升這一現(xiàn)象也隨之消失。

　　隔音方面，靈悉L的整體表現(xiàn)比較不錯，低速時可以保持良好的隔音靜謐性，隨著車速的提升，來自底盤的噪聲逐漸開始讓乘坐者有所感知，車輛對于風噪的控制表現(xiàn)良好。剛剛場地里提到的轉(zhuǎn)向手感稍輕在市區(qū)工況下妥妥的變?yōu)閮?yōu)點，精準的指向性和直給的動力幫助駕駛員在車流中穿梭變得非常容易。

　　經(jīng)濟模式下油門響應變得柔和，踏板的前二分之一行程為更長續(xù)航做出了讓步，不過后二分之一的行程依然會有一個動力層面的小爆發(fā)，不必擔心超車的時候力不從心。

　　此外我們還對車輛的輔助駕駛進行了體驗，工程師著重優(yōu)化了跟車距離以及加減速力度方面，車輛的策略以安全駕駛為主。感知硬件和車機算力的限制下，暫時也不會具備領(lǐng)航駕駛輔助功能，不過官方已經(jīng)在進行數(shù)據(jù)方面的積累，未來我們可以期待下靈悉品牌的其他車型在智能駕駛方面的表現(xiàn)。