[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  測(cè)完城市領(lǐng)航輔助之后，很多觀眾朋友反饋說(shuō)，這功能看著酷炫，但是用著受罪，可以嘗鮮，但不夠?qū)嵱�。既然城市不夠�(qū)嵱�，那就安排更�?shí)用的測(cè)試，高速NOA測(cè)試走起。

　　為什么這么繞？因?yàn)橹挥性训蓝唷⒙窙r復(fù)雜、場(chǎng)景豐富，智駕的優(yōu)勢(shì)和問(wèn)題才暴露得更徹底。這次我們依然會(huì)按照：輔助能力、可信賴度、交互友好度、場(chǎng)景應(yīng)對(duì)、安全策略這五大方面，由表及里地分析他們的表現(xiàn)。

　　三輛車(chē)統(tǒng)一按照“全自動(dòng)、高效率、最安全、不超速”的測(cè)試指導(dǎo)精神進(jìn)行設(shè)置，我們的測(cè)試員也做好了心理建設(shè)，只在千鈞一發(fā)的時(shí)刻再動(dòng)手介入。

　　ADS 2.0、DiPilot300、IM OS 3.0，三套系統(tǒng)的高速領(lǐng)航輔助比拼，馬上開(kāi)始。

【測(cè)試結(jié)果分析】

【整體指標(biāo)】

　　從早9點(diǎn)到凌晨1點(diǎn)，整整16個(gè)小時(shí)的鏖戰(zhàn)，經(jīng)歷了白天、黑夜、降雨、施工、大車(chē)、遺撒等等工況，還有各種彎彎繞繞的大曲率匝道。

　　這次的高速領(lǐng)航輔助體驗(yàn)，全程有不少看點(diǎn)，開(kāi)不了的路段基本沒(méi)有，接管的次數(shù)也明顯少了。

　　三輛車(chē)細(xì)節(jié)的差異，我們結(jié)合幾個(gè)典型場(chǎng)景來(lái)逐個(gè)分析。

【場(chǎng)景分析】

　　以前測(cè)智駕，一見(jiàn)樁桶我就心慌，這次終于感覺(jué)踏實(shí)了一點(diǎn)了。雖然領(lǐng)航輔助對(duì)施工場(chǎng)景的處理還不是天衣無(wú)縫，但總歸是能化險(xiǎn)為夷了。

　　施工導(dǎo)致的車(chē)道減少往往還會(huì)帶來(lái)前車(chē)急剎，智駕的跟車(chē)減速應(yīng)對(duì)也比較及時(shí)。

　　除了這些常規(guī)的，阿維塔還做出一個(gè)驚為天人的操作，這段剛修好的路左側(cè)樁桶還沒(méi)撤，大家都在僅剩的一條車(chē)道慢慢開(kāi)。

　　進(jìn)出匝道，也是高速最常見(jiàn)的工況。三輛車(chē)進(jìn)匝道的時(shí)機(jī)選擇類(lèi)似，會(huì)根據(jù)橫向間隔的車(chē)道數(shù)量，提前1公里以上就發(fā)起變道。

　　騰勢(shì)則是盡顯實(shí)誠(chéng)人本色，嚴(yán)格遵守限速，即便因?yàn)閴很?chē)被后車(chē)催促，也只是打開(kāi)雙閃表明態(tài)度。

　　另外在匝道中，能明顯感到智駕的動(dòng)作不如在主路上那么自信，比如阿維塔，會(huì)更頻繁的修正方向。這可能是因?yàn)樵训郎鲜峭耆珶o(wú)圖的狀態(tài)，而主路上還是利用了一部分高精地圖數(shù)據(jù)的原因。

　　三、學(xué)會(huì)和大車(chē)打交道，是每個(gè)司機(jī)必會(huì)的高速保命手段。

　　我們來(lái)看看這三臺(tái)車(chē)的表現(xiàn)。

　　四、除了大車(chē)，心血來(lái)潮突然變道的任性司機(jī)，也是高速上必須提防的風(fēng)險(xiǎn)因素。對(duì)于這種極限加塞的Cut in 工況，三輛車(chē)腦子轉(zhuǎn)的也確實(shí)快，除了騰勢(shì)有一次感覺(jué)猝不及防，讓駕駛員搭了把手，其余的處理都是有驚無(wú)險(xiǎn)。

　　五、最后一個(gè)，也是目前版本T0級(jí)難度的場(chǎng)景，道路上遺撒的障礙物。盡管三位選手都配有激光雷達(dá)，并且或多或少有一定的異形障礙物識(shí)別能力，但是在面對(duì)道路中間的未知障礙時(shí)，他們的選擇都不盡如人意

　　智己對(duì)地面上的泡沫板也無(wú)動(dòng)于衷。

　　以上種種，反映出智駕依然缺乏對(duì)真實(shí)物理世界的理解，所以這里又得插播我們的安全提示小廣告：智駕無(wú)情，并非全能，及時(shí)接管，平安出行。

【體驗(yàn)分析】

　　場(chǎng)景說(shuō)完了，看來(lái)只從功能上，不同的智駕系統(tǒng)有點(diǎn)拉不開(kāi)差距了，所以接下來(lái)考驗(yàn)升級(jí)，讓我們從好不好用的層面比一比。

　　注意啊，以上這些都是發(fā)生在我們?cè)O(shè)置車(chē)速偏移為零的前提下。

　　不過(guò)老司機(jī)都知道，高速開(kāi)的快不在于絕對(duì)車(chē)速，及時(shí)躲開(kāi)慢車(chē)，靈活變道更加重要。這方面阿維塔最積極，特別是遇到堵車(chē)，有空就鉆，這種策略有時(shí)候管用，但也有時(shí)候不靈，比如也會(huì)存在 造成了很多無(wú)效變道。

這幾輛車(chē)還有些特點(diǎn)，值得講一下。

　　除了以上這幾個(gè)我們雞蛋里挑骨頭找出來(lái)的小瑕疵，其實(shí)在整個(gè)的人車(chē)交互體驗(yàn)上，無(wú)論是文字提示，語(yǔ)音播報(bào)，還是儀表和中控上的環(huán)境渲染界面，三輛車(chē)都已經(jīng)做的很趨于成熟了。

【結(jié)論】

　　懶是科技進(jìn)步的第一驅(qū)動(dòng)力，跑高速適應(yīng)了智駕的便捷體驗(yàn)，再讓我自己開(kāi)，都有點(diǎn)不習(xí)慣了。經(jīng)過(guò)這1200公里的深度測(cè)試，我們也可以負(fù)責(zé)的說(shuō)，高速領(lǐng)航輔助，不再只是配置表上的添頭，已經(jīng)蛻變成真正安全可靠、有用好用的功能，相信他會(huì)逐漸替代ACC和LCC功能，成為新的智駕標(biāo)配。后續(xù)，汽車(chē)之家實(shí)測(cè)季—智能篇也將跟上技術(shù)發(fā)展的腳步，用更多車(chē)型挑戰(zhàn)更高難度的線路，歡迎持續(xù)關(guān)注（圖/文 汽車(chē)之家 冷曉陽(yáng) 李健萌）