[汽車之家 專業(yè)評測]  測完城市領航輔助之后，很多觀眾朋友反饋說，這功能看著酷炫，但是用著受罪，可以嘗鮮，但不夠?qū)嵱�。既然城市不夠�(qū)嵱�，那就安排更實用的測試，高速NOA測試走起。

　　為什么這么繞？因為只有匝道多、路況復雜、場景豐富，智駕的優(yōu)勢和問題才暴露得更徹底。這次我們依然會按照：輔助能力、可信賴度、交互友好度、場景應對、安全策略這五大方面，由表及里地分析他們的表現(xiàn)。

　　三輛車統(tǒng)一按照“全自動、高效率、最安全、不超速”的測試指導精神進行設置，我們的測試員也做好了心理建設，只在千鈞一發(fā)的時刻再動手介入。

　　ADS 2.0、DiPilot300、IM OS 3.0，三套系統(tǒng)的高速領航輔助比拼，馬上開始。

【測試結果分析】

【整體指標】

　　從早9點到凌晨1點，整整16個小時的鏖戰(zhàn)，經(jīng)歷了白天、黑夜、降雨、施工、大車、遺撒等等工況，還有各種彎彎繞繞的大曲率匝道。

　　這次的高速領航輔助體驗，全程有不少看點，開不了的路段基本沒有，接管的次數(shù)也明顯少了。

　　三輛車細節(jié)的差異，我們結合幾個典型場景來逐個分析。

【場景分析】

　　以前測智駕，一見樁桶我就心慌，這次終于感覺踏實了一點了。雖然領航輔助對施工場景的處理還不是天衣無縫，但總歸是能化險為夷了。

　　施工導致的車道減少往往還會帶來前車急剎，智駕的跟車減速應對也比較及時。

　　除了這些常規(guī)的，阿維塔還做出一個驚為天人的操作，這段剛修好的路左側(cè)樁桶還沒撤，大家都在僅剩的一條車道慢慢開。

　　進出匝道，也是高速最常見的工況。三輛車進匝道的時機選擇類似，會根據(jù)橫向間隔的車道數(shù)量，提前1公里以上就發(fā)起變道。

　　騰勢則是盡顯實誠人本色，嚴格遵守限速，即便因為壓車被后車催促，也只是打開雙閃表明態(tài)度。

　　另外在匝道中，能明顯感到智駕的動作不如在主路上那么自信，比如阿維塔，會更頻繁的修正方向。這可能是因為匝道上是完全無圖的狀態(tài)，而主路上還是利用了一部分高精地圖數(shù)據(jù)的原因。

　　三、學會和大車打交道，是每個司機必會的高速保命手段。

　　我們來看看這三臺車的表現(xiàn)。

　　四、除了大車，心血來潮突然變道的任性司機，也是高速上必須提防的風險因素。對于這種極限加塞的Cut in 工況，三輛車腦子轉(zhuǎn)的也確實快，除了騰勢有一次感覺猝不及防，讓駕駛員搭了把手，其余的處理都是有驚無險。

　　五、最后一個，也是目前版本T0級難度的場景，道路上遺撒的障礙物。盡管三位選手都配有激光雷達，并且或多或少有一定的異形障礙物識別能力，但是在面對道路中間的未知障礙時，他們的選擇都不盡如人意

　　智己對地面上的泡沫板也無動于衷。

　　以上種種，反映出智駕依然缺乏對真實物理世界的理解，所以這里又得插播我們的安全提示小廣告：智駕無情，并非全能，及時接管，平安出行。

【體驗分析】

　　場景說完了，看來只從功能上，不同的智駕系統(tǒng)有點拉不開差距了，所以接下來考驗升級，讓我們從好不好用的層面比一比。

　　注意啊，以上這些都是發(fā)生在我們設置車速偏移為零的前提下。

　　不過老司機都知道，高速開的快不在于絕對車速，及時躲開慢車，靈活變道更加重要。這方面阿維塔最積極，特別是遇到堵車，有空就鉆，這種策略有時候管用，但也有時候不靈，比如也會存在 造成了很多無效變道。

這幾輛車還有些特點，值得講一下。

　　除了以上這幾個我們雞蛋里挑骨頭找出來的小瑕疵，其實在整個的人車交互體驗上，無論是文字提示，語音播報，還是儀表和中控上的環(huán)境渲染界面，三輛車都已經(jīng)做的很趨于成熟了。

【結論】

　　懶是科技進步的第一驅(qū)動力，跑高速適應了智駕的便捷體驗，再讓我自己開，都有點不習慣了。經(jīng)過這1200公里的深度測試，我們也可以負責的說，高速領航輔助，不再只是配置表上的添頭，已經(jīng)蛻變成真正安全可靠、有用好用的功能，相信他會逐漸替代ACC和LCC功能，成為新的智駕標配。后續(xù)，汽車之家實測季—智能篇也將跟上技術發(fā)展的腳步，用更多車型挑戰(zhàn)更高難度的線路，歡迎持續(xù)關注（圖/文 汽車之家 冷曉陽 李健萌）