●越野很穩(wěn)健

　　全新普拉多(參數(shù)|詢價)基于TNGA-F平臺打造，采用非承載式車身設(shè)計，全系均搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)，配有托森式限滑差速器，動力方面則采用2.4T+電機組成的混合動力系統(tǒng)，該電機位于發(fā)動機和8擋手自一體變速箱之間，最大可輸出36kW，250N·m，配備1.87kWh的鎳氫電池組。新車的動力系統(tǒng)綜合功率為243kW，綜合扭矩為630N·m。

　　硬件參數(shù)方面全新普拉多的表現(xiàn)并不弱，雖然發(fā)動機排量相對較小，但在電機的加持下，系統(tǒng)最大扭矩也能達(dá)到630N·m，相比上一代車型的V6自然吸氣發(fā)動機增長了不少，而且電機的優(yōu)勢就是在起步階段，理論上這臺車開起來會輕快很多。同時非承載式車身、全時四驅(qū)、有低速四驅(qū)模式、帶鎖止功能的托森式中央限滑差速器都為全系標(biāo)配，可見全新普拉多的基礎(chǔ)越野配置依舊很高，但是僅有頂配車型才帶有SDM前懸架穩(wěn)定桿斷開功能，如果您想真真正正去越野，一定要拉滿配置，提高上限。

　　非鋪裝路面的越野試駕中，全新普拉多帶給我最明顯的感受就是輕快，2.4T發(fā)動機油電混合的動力系統(tǒng)，即便身處海拔3800米以上的高原地區(qū)，車輛的整體動力儲備依舊十分充足，相比上一代普拉多的自吸動力，渦輪增壓加電機的組合展現(xiàn)出了全方面的優(yōu)勢。同時1.87kWh的小電池采用快充快放的工作模式，不用擔(dān)心電量對動力表現(xiàn)的影響。

　　全新普拉多車身重量分配做的也不錯，交叉軸項目中，在對角車輪離地的狀態(tài)下，依然可以做到比較緩慢的重心轉(zhuǎn)移，就算車外的姿態(tài)看起來非常夸張，但車內(nèi)幾乎沒有任何波瀾。此外新車的懸架行程表現(xiàn)良好，如果是帶有可斷開防傾桿的頂配車型，通過性和車身姿態(tài)會更加出色。

　　本次我們體驗的幾個越野項目分別是炮彈坑、交叉軸、大角度爬坡、側(cè)坡、涉水等，整個行程穿越下來對于全新普拉多來說簡直就是輕松加愉快，你只需要穩(wěn)住腳下的油門，車輛就會穩(wěn)健的推著你前行，這份安全感，是普拉多能帶給你的。當(dāng)然車輛的接近角、通過角以及離去角算不上非常出色，所以在面對很深的U型溝時，還是要注意托底現(xiàn)象。總體來看，全新普拉多在越野場景展現(xiàn)出了不俗的實力。

●總結(jié)

　　“十萬公里剛過磨合期”雖然是句戲言，但的確證明了老款普拉多的可靠性和口碑，而這也無疑是全新普拉多除車型歷史和越野基因外的另一重加持。全面體驗下來，全新普拉多的綜合產(chǎn)品力的確比較優(yōu)秀，尤其是越野方面的硬核裝備讓人印象深刻，ANC主動降噪的應(yīng)用也讓其在城市中擁有了更加出色的舒適性。然而如今國內(nèi)的中高端硬派SUV市場早已不是20年前的樣子，坦克、方程豹等一眾好手也已經(jīng)布局其中，并逐漸站穩(wěn)腳跟，插混動力+空氣懸架+智能化讓它們的身手更加全面，而這些也恰恰是全新普拉多、烈馬這些老牌實力派所欠缺的，它們面臨的競爭只會越來越激烈。所以如果是你，你會選擇國產(chǎn)品牌的越野新貴們，還是會考慮全新普拉多這些“老王者”們呢？評論區(qū)一起聊聊吧。（文/圖/攝 汽車之家 韓凱 石庚辰）

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