[汽車之家 專業(yè)評測]  汽車之家《混動SUV TOP10橫評》大視頻已經(jīng)上線，經(jīng)過豐富的項目、激烈的角逐，相信大家已經(jīng)通過10臺車的“大亂斗”找到了自己最心儀的那臺車。不過大視頻時長有限，不能展示出所有車型的全部表現(xiàn)，而為了大家能夠更加全面和詳細地了解這些熱門混動SUV，我們特意為您準備了單車四個測試項目的圖文解析，項目分別是饋電加速、高速饋電油耗、1000km極限續(xù)航挑戰(zhàn)和越野爬坡。本文的主角是方程豹 豹5(參數(shù)|詢價) 2023款 領航版(后文簡稱“豹5”)。

● 饋電加速

　　豹5的動力系統(tǒng)類型為插電式混合動力，由1.5T渦輪增壓發(fā)動機、前軸單電機和后軸單電機組成，系統(tǒng)最大功率505kW即687Ps，系統(tǒng)綜合最大扭矩760N·m。動力電池類型是磷酸鐵鋰，容量31.8kWh。雖然整備質(zhì)量2.89噸，但豹5仍然憑借著出色的動力參數(shù)，在富電0-100km/h加速測試中取得了4.77s的好成績，位列此次橫評“方盒子組”第1，全場第3；在饋電時，電機發(fā)揮受限，豹5的0-100km/h加速成績衰減至6.40s，加速體感也有明顯下降，和富電時相比慢了1.63s；而從衰減率來看，豹5的加速成績衰減了25%，仍然處在上游位置。

● 高速饋電油耗

　　高速行駛+饋電，都是對插混車很不友好的行駛工況，看看在這樣的情況下豹5可以交出怎樣的油耗答卷。我們在5km長的封閉高速環(huán)道上進行這項測試，駕駛豹5以滿油饋電(19%電量)的狀態(tài)行駛2小時，讀取測試儀數(shù)據(jù)：共計行駛243.1km，平均速度119.2km/h。結束測試時，豹5的電量為23%，最終加油量33.68L，計算得出豹5的實測饋電高速油耗為13.85L/100km，在10臺參試車中位列最后，比同為“方盒子”的坦克400(13.53L/100km)、深藍G318(12.04L/100km)都要高，當然這三款“方盒子”也包攬了該項測試的后三名，大自重、高風阻是它們無可避免的先天不利因素。

● 1000km極限續(xù)航挑戰(zhàn)

　　現(xiàn)階段的插電混動和增程車，滿油滿電續(xù)航不超過1000km都不好意思和“同類”打招呼，所以此次橫評我們特意安排了1000km極限續(xù)航挑戰(zhàn)項目。測試規(guī)則簡單，將車輛電池充滿、油箱加滿，行駛至車輛趴窩為止。

　　豹5屬于插電混動車，出發(fā)前我們將豹5的駕駛模式調(diào)整為舒適，能量模式為HEV，智能保電25%，空調(diào)23℃ AUTO+舒適模式，動能回收標準。豹5官方標稱油箱容積為83L，電池容量31.8kWh，NEDC綜合續(xù)航1200km。豹5從滿油滿電出發(fā)行駛了11.62小時后，徹底趴窩，共行駛了956.9km，平均速度82.3km/h，最終共加注92號汽油87.87L，我們按照92號汽油7.85元/L，電費1.2242元/kW·h的價格來算，豹5平均行駛每公里的成本為0.76元，在十輛車中排名倒數(shù)第二，僅低于坦克400的0.77元。

　　嚴格意義上來說，豹5并沒有完成1000km極限續(xù)航挑戰(zhàn)，但豹5 83L的油箱全場最大，所以956.9km的續(xù)航并不難看，而結合定位和車重來看，其綜合每公里能源成本表現(xiàn)也不算夸張。

● 越野爬坡

　　如果說前幾個項目對于豹5來說不太友好的話，那么最后這個越野爬坡項目絕對是豹5的主場，除了剛才提到的動力參數(shù)非常強悍之外，其35°的接近角、32°的離去角、20°的縱向通過角以及滿載220mm的最小離地間隙，都讓它在此次橫評的10臺車中傲視群雄。雖然是電動四驅(qū)，但是豹5的DMO“超級混動越野平臺”不容小覷，越野模式也不可謂不豐富，我們使用4H+山地模式，36°和42°坡道即輕松登頂，沒有出現(xiàn)任何動力不夠用的跡象和托底情況。

● 全文總結

　　以上就是方程豹 豹5在此次《混動SUV TOP10橫評》中四個非標項目中的表現(xiàn)了。它在10臺車中的性格非常鮮明，不是一臺主打燃油經(jīng)濟性和舒適性的車，而是以越野能力見長；好在有電池和電動機的加入，所以它在饋電加速和油耗方面的表現(xiàn)也并不難看。（文/圖 汽車之家 洪冰清）

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