[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這個(gè)車名還真的是讓人有點(diǎn)記不起來，只能怪自己文化水平太低。事實(shí)上，“羿”在幾年前就已經(jīng)上市了。不過經(jīng)過多年的征戰(zhàn)，總是要多一點(diǎn)不一樣的東西才能在現(xiàn)在如此競爭的市場中存活，于是，“羿·松煙黛墨典藏版車型”正式推出。什么是“松煙黛墨”？松煙黛墨指的是用松木燃燒后產(chǎn)生的灰制作成的青黑色松煙墨。作為特別版本，該車在外觀方面增加專屬標(biāo)識(shí)以及金色裝飾，外形充滿國風(fēng)風(fēng)格。

因?yàn)檫@款車型主要的改動(dòng)在于外觀（特別是車色及細(xì)節(jié)部分），所以我們先從外形開始看起：

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● 外形介紹

　　從造型方面來看，其實(shí)這輛車的基本輪廓沒有什么變化，和之前的車型十分類似，主要是多了新配色和一些細(xì)節(jié)裝飾。專屬的深藍(lán)色車漆在光線的折射下，展現(xiàn)出深灰與藍(lán)色交織的光澤（請自行看圖腦補(bǔ)）。以松果為靈感的前翼子板專屬標(biāo)志，還有那增添時(shí)尚感的金色后視鏡裝飾，又為此車增加了幾分中國古典感受。

　　　　車身側(cè)面，更是精彩。金色剎車卡鉗（本次試駕車為試裝車，使用臨時(shí)涂裝）不僅彰顯出羿的獨(dú)特魅力，更提升了整車的辨識(shí)度。而金色飾條的點(diǎn)綴，更是錦上添花。羿車體長×寬×高分別為4675×1835×1480mm，軸距2750mm，在緊湊型轎車中，這樣的軸距能保證空間表現(xiàn)。

　　尾燈造型讓人想起Lexus的某一款跑車，細(xì)長條的尾燈并沒有使用常見的貫穿式設(shè)計(jì)，辨識(shí)度挺高。厚實(shí)而高聳的車位線條讓適度增添了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感受。

　　車尾的造型沒有太過復(fù)雜的設(shè)計(jì)，上翹的“小鴨尾”造型以及下方的黑色飾板，足以彰顯運(yùn)動(dòng)化氛圍。此外，它還配備了4顆倒車?yán)走_(dá)探頭及全景影像的后側(cè)攝像頭。Y字形的尾燈組看起來具有一定的視覺張力，而且車型辨識(shí)度挺高。

● 內(nèi)飾變化不大

　　內(nèi)飾基本上沒有任何變化，所以我們來快速的回憶一下它的樣貌。內(nèi)飾采用了大面積的黑色系進(jìn)行渲染，沒有用上花里胡哨的怪異設(shè)計(jì)，這點(diǎn)對于我個(gè)人來說非常不錯(cuò)，現(xiàn)在充斥了太多為了設(shè)計(jì)而設(shè)計(jì)的作品。此外，新車同樣搭配了10.1英寸的全液晶儀表和10.25英寸的懸浮式觸控屏這種雙聯(lián)屏式的組合，仿碳纖維飾板被取消了，取而代之的是花紋比較類似木紋的飾板。

————以下是車機(jī)系統(tǒng)演示————

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————以下是語音操控演示————

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　　本車的多媒體系統(tǒng)，依舊搭載iFLYTEK娛樂生態(tài)、語音控制以及手勢控制功能（手勢控制可控制系統(tǒng)界面和音樂播放等），UI界面的設(shè)計(jì)比較簡單，雖然沒有絢麗的動(dòng)畫效果和高端芯片，但是在顯示清晰度和操作流暢度上都還是不錯(cuò)的，只不過如果這個(gè)屏能支持分屏顯示會(huì)更好。

● 儲(chǔ)物空間

　　儲(chǔ)物空間，還是你熟悉的那個(gè)樣子，表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，沒有什么硬傷，也么有令人有那種“哇，太神奇了”的驚嘆感受或是任何具有巧思的設(shè)計(jì)�？傊�，一般使用，絕對夠用！

● 天窗

　　這塊天幕除了能夠增強(qiáng)通光量和欣賞風(fēng)景外，其采用的夾膠鍍金屬銀玻璃，隔熱率提升17.18%，紫外線阻隔率達(dá)到98%。不過今天是陰天，我們感受不出來它的隔熱效果到底如何。雖然不是全景天幕，但是廠商認(rèn)為中間加入了一條加強(qiáng)筋，安全比較有保障。

　　另外，你還是能在車內(nèi)看到很多符合這輛車主題的一些細(xì)節(jié)，像是金色的邊框、藍(lán)色、墨色的設(shè)計(jì)，翻毛皮的門內(nèi)飾板，這些細(xì)節(jié)的質(zhì)感非常不錯(cuò)，足見廠家的用心。

● 座椅和乘坐

　　新車的座椅采用黑色的仿皮材質(zhì)，整體的包裹性一般，椅背的填充物彈性不錯(cuò)，是那種強(qiáng)調(diào)舒適性的配置，而且你很容易找到適合自己的坐姿。前排座椅均具備電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，其中主駕駛位座椅為六向電動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　由于之前已經(jīng)試駕過本車的其他車型，車內(nèi)空間圖我們就直接請之前的編輯示范。

● 后備廂空間

　　后備廂的空間規(guī)整，后排座椅還支持4/6比例放倒，放倒后雖然后備廂地板會(huì)有一個(gè)小的傾斜角度，但是平整度還是可以的，并不影響物品的堆放。不過后排座椅的放倒要通過后備廂處的拉手實(shí)現(xiàn)，這個(gè)拉手之前吐槽過，但是現(xiàn)在還是在這個(gè)比較隱秘的位置。

● 動(dòng)力配置

　　本車系有兩種動(dòng)力配置，單電機(jī)版本，CLTC續(xù)航里程有401km/430km/520km/550km多種可選，雙電機(jī)版前電機(jī)功率110kW，后電機(jī)最大功率60kW，CLTC續(xù)航里程為470km，多樣選擇滿足您不同的出行需求。

　　如果你選擇雙電機(jī)版（四驅(qū)版），電驅(qū)系統(tǒng)總功率170千瓦，峰值扭矩達(dá)到395�！っ�，據(jù)官方數(shù)據(jù)它的0-100km/h加速僅為5.8秒。長續(xù)航版（單電機(jī)）車型，它的最大功率為110千瓦，峰值扭矩225�！っ�。

● 底盤懸架

　　懸架方面，它采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。懸架的調(diào)校偏于舒適，整體的質(zhì)感良好，并且對于細(xì)碎的顛簸過濾得較為徹底，表現(xiàn)出不錯(cuò)的整體性。

● 駕駛感受

　　和我們之前試駕過的車型一樣，它的動(dòng)力表現(xiàn)沒有什么區(qū)別，雙電機(jī)車型開起來確實(shí)輕松暢快，動(dòng)力輸出還是比較充沛的，縱使在標(biāo)準(zhǔn)模式下，并不會(huì)覺得這輛車很肉，畢竟這是一輛電動(dòng)車，動(dòng)力反應(yīng)本來就比較快速。運(yùn)動(dòng)模式下，則是會(huì)有更加猛爆的反應(yīng)速度，老實(shí)說我覺得這個(gè)模式比較適合一個(gè)人用車的時(shí)候，畢竟這樣開車，很容易導(dǎo)致車上乘客暈車。而在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛的動(dòng)力反應(yīng)會(huì)讓你覺得比較沒有那么直接，尤其是在起步的時(shí)候，我個(gè)人覺得其實(shí)標(biāo)準(zhǔn)模式是最好用的。

　　它的能量回饋有三檔可選，分別可對應(yīng)10%、20%和27%的能量回收。三個(gè)擋位都是可用的，你并不能把它當(dāng)作剎車來用，這點(diǎn)對于習(xí)慣開油車的人來說非常友好。

★ 全文總結(jié)：

　　雖然我們這次試駕的車型是單電機(jī)，但是羿的“雙電機(jī)”配置是這個(gè)級(jí)別中比較少見的車型，我能想到的大概只有MG4這種強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的車型才有配置。不過我們今天的主角顯然沒有那么重視動(dòng)力性能。在現(xiàn)在這個(gè)世道，緊湊級(jí)轎車的競爭非常激烈，尤其是遇上了非常擅長控制成本的對手，如何提升吸引力或是打開知名度，是一個(gè)非常重要的問題，這可能是羿要面對的問題。平心而論，這款車的表現(xiàn)非常稱職（以家用車的表現(xiàn)來說），基本上沒有什么硬傷。

　　另外，和我們先前提到的MG4一樣，“羿”作為雷諾江鈴集團(tuán)的產(chǎn)品，同時(shí)還以Mobilize Limo之名外銷。也難怪它的表現(xiàn)雖然并沒有太多花里胡哨的噱頭，但卻非常實(shí)用。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）