[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  2022年我就接觸過(guò)Bronco，在天津港，那時(shí)只有平行進(jìn)口版，售價(jià)60-70萬(wàn)區(qū)間，而國(guó)產(chǎn)的消息虛虛實(shí)實(shí)，根本沒(méi)有落地的時(shí)間表，身邊朋友和網(wǎng)上“國(guó)產(chǎn)必買”的聲音不絕于耳。2024年4月，掛著江鈴福特標(biāo)簽的Bronco(中文名“烈馬”)正式上市，指導(dǎo)價(jià)29.98萬(wàn)-43.88萬(wàn)，和平行進(jìn)口版以及牧馬人、普拉多相比便宜不少，或許家里沒(méi)有大草原，也能養(yǎng)得起這匹烈馬。

● 看看和進(jìn)口版有什么區(qū)別

　　這代烈馬亮相已經(jīng)有好幾年的時(shí)間了，并且也有平行進(jìn)口的版本，雖然在國(guó)內(nèi)馬路上的能見(jiàn)度很低，但是對(duì)于汽車尤其是硬派越野車的愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，絕不會(huì)感到陌生。那就跟著我的圖片過(guò)一下它的外觀吧，順便看看國(guó)產(chǎn)后有哪些變化。

　　方盒子樣的硬派造型越野車最近這兩年非常流行，但是烈馬絕對(duì)不是在這兒跟風(fēng)營(yíng)造氣氛呢，首先在近60年前的初代車型它就這方頭方腦的樣子，另外再看它的硬件裝備和升高了2.5英寸的懸架(大腳車型)，絕對(duì)的人高馬大、硬橋硬馬，小腳版車型完全不可同日而語(yǔ)。

　　拆掉單個(gè)車門只需三步：先拆掉兩個(gè)螺母、再拔掉線束接頭、最后向上一抬，車門就脫離車體了，如果動(dòng)作熟練，我們實(shí)測(cè)拆掉四個(gè)車門的時(shí)間可以控制在5分鐘以內(nèi)；拆掉的車門可以直接放在后備廂里，設(shè)計(jì)之初就考慮到了收納問(wèn)題。輪眉的拆裝就更方便了，不用工具，全是快拆的卡扣，材質(zhì)是塑料的，降低了磕磕碰碰之后的更換成本。

　　愛(ài)好越野的朋友都清楚，其實(shí)這臺(tái)烈馬荒地上的固特異TERRITORY輪胎上有MT字樣，但看花紋其實(shí)還是屬于AT的范疇，官網(wǎng)有介紹，這個(gè)MT其實(shí)是“最大牽引力”(Maximum Traction)的意思，而不是我們常說(shuō)的“泥地胎”(Mud Terrain)，為了聊起來(lái)方便，后文我們還是稱這條胎為MT胎，大家別混淆了。

　　像烈馬這種玩樂(lè)屬性很強(qiáng)的車，就是得有更多的拓展能力才行，比如它可以選裝拖車方口，再加上它的拖掛資質(zhì)，可以牽引拖掛房車；另外下方側(cè)開的尾門內(nèi)色的黑色區(qū)域，可以替換成小桌板組件等。要說(shuō)遺憾也有，就是這個(gè)側(cè)開門的氣壓支桿太細(xì)了，沒(méi)有很強(qiáng)的限位能力，現(xiàn)在中國(guó)品牌很多方盒子車都有這個(gè)裝備，烈馬得提升啊！

● 當(dāng)硬漢也得當(dāng)個(gè)精致的硬漢

　　在江鈴福特官網(wǎng)的烈馬網(wǎng)頁(yè)上，有這樣一句描述：“專為中國(guó)市場(chǎng)定制升級(jí)的全新內(nèi)飾”�！叭�新”我覺(jué)得談不上，但確實(shí)在沿襲了海外車型設(shè)計(jì)和功能性的基礎(chǔ)上，針對(duì)挑剔的中國(guó)用戶使用了更精致的細(xì)節(jié)處理，足以見(jiàn)得我們的重要性。

　　儀表盤的整體樣式是不能變的，但是中間區(qū)域可以根據(jù)不同的用車場(chǎng)景顯示不同的信息，比如在高速上巡航，可以顯示智能駕駛界面，越野時(shí)可以顯示俯仰角和側(cè)傾角；另外看見(jiàn)儀表盤上邊的四個(gè)圓形指針小表盤了嗎？靠近中間的兩個(gè)還可以選擇顯示不同的內(nèi)容，比如機(jī)油壓力、變速箱溫度、增壓度和電池電壓等。

　　車內(nèi)的乘坐空間和主流的緊湊型SUV差不多，但是乘坐舒適性完全不可和家用SUV比擬，尤其是后排的乘坐體驗(yàn)感真的不好。而且這臺(tái)車的底盤非常高，且沒(méi)有側(cè)裙踏板，測(cè)試的這段時(shí)間，我1米8的身高都感覺(jué)上下車比較吃力，就更不用說(shuō)家里的老人孩子了；所以就舒適性這一項(xiàng)來(lái)說(shuō)，如果你買車家用的占比更大，并且家里只能有一臺(tái)車的話，烈馬(尤其是大腳版)不適合你。

● 重在玩樂(lè)，別太在意性能

　　2.3T，275馬力放在現(xiàn)今這個(gè)階段，也算是大排量和大馬力了，10AT變速箱也是它的黃金搭檔，但要知道這可是一臺(tái)整備質(zhì)量超過(guò)2.3噸的大家伙，而且是硬派越野車的定位，公路行駛和性能我在測(cè)試之前就猜了個(gè)八九不離十。

　　先來(lái)看賬面數(shù)據(jù)吧，這臺(tái)車的標(biāo)稱功率275馬力即202千瓦，但是我們計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)成率的時(shí)候還是要使用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率即200千瓦(凈功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)出廠前，在臺(tái)架上連接上實(shí)際使用條件下的全部附件后，輸出軸的功率)。經(jīng)過(guò)測(cè)試，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)88.15%的能力達(dá)成率和83.68%的傳遞效率，表現(xiàn)都屬于正常范圍。

　　我們還對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的分配做了測(cè)試，先看自動(dòng)的4A模式，直接給結(jié)論：怠速、勻速、低速急加速、高速急加速，前軸扭矩為0，是一臺(tái)完全的后驅(qū)車；而從靜止開始的緩慢加速，前軸最多獲得23.43%的動(dòng)力。切換到4H模式后，則不論什么工況，前后軸的動(dòng)力分配都接近50:50。

　　平坦的鋪裝路向來(lái)不是越野車的主場(chǎng)，況且這臺(tái)車又沉，原廠配備的MT輪胎也是不小的負(fù)擔(dān)，自身重量大而且抓地力不好，所以0-100km/h跑出超過(guò)9秒的成績(jī)并不意外。起步時(shí)的車身姿態(tài)很夸張，但是由于初段爆發(fā)力一般，即便關(guān)閉了電子輔助系統(tǒng)，輪胎也沒(méi)有產(chǎn)生打滑。0-400m的成績(jī)同樣平平無(wú)奇，尾速剛剛突破130km/h，所以直線上的事兒還是交給自家的另外那匹馬吧。

　　可能看到這樣的剎車成績(jī)你會(huì)吃驚，都這個(gè)年代了，還會(huì)有剎車成績(jī)將近50米的車嗎？但如果你了解硬派越野車的特點(diǎn)，你就會(huì)知道這樣的成績(jī)并不意外，能從藍(lán)色曲線看出來(lái)，ABS在努力工作幫助車輛制動(dòng)，但不利因素很多，車身重、輪胎不抓地、懸架軟導(dǎo)致后輪附著力不好，而還有一個(gè)重要原因是因?yàn)榇竽_輪胎配備的17英寸輪圈內(nèi)部留給剎車卡鉗的空間不足，設(shè)置不了更大的卡鉗和剎車盤。好在剎車成績(jī)基本穩(wěn)定，10次測(cè)試成績(jī)都在48-50米區(qū)間徘徊。

　　和一般搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的家用SUV相比，烈馬的排量更大，275馬力的數(shù)據(jù)也不低，但是動(dòng)力水平基本也就是前者80%的水平左右，而且為了越野時(shí)能有更好的體驗(yàn)，油門的調(diào)校也不靈敏，踩下油門踏板所帶來(lái)的推背感明顯低于預(yù)期。另一個(gè)細(xì)節(jié)也能體現(xiàn)出它的不善性能，7種駕駛模式，和加速性能相關(guān)性最強(qiáng)的就是“標(biāo)準(zhǔn)”，其他的像泥地、沙地、濕滑這些完全和性能不沾邊。

　　10AT變速箱倒是調(diào)校得十分老練，在鋪裝路面行駛能夠快速積極升擋，正常巡航70km/h的時(shí)候就可以升到9擋。換擋時(shí)，邏輯足夠清晰，不存在特定情況下升降擋由于不決而發(fā)生闖動(dòng)的情況。除了絕對(duì)動(dòng)力一般，剎車的行程長(zhǎng)也是公路行駛的一個(gè)劣勢(shì)，想達(dá)到預(yù)期的制動(dòng)力，往往要踩下更深的剎車踏板，好在是制動(dòng)力釋放很線性，前段沒(méi)有因?yàn)槭怯才稍揭败嚩�調(diào)得太虛。

　　如果以家用這種“世俗”的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)的話，烈馬算不上一臺(tái)稱職的家庭伙伴，除了駕駛員可以感知到的動(dòng)力、剎車和轉(zhuǎn)向之外，乘客也可以感知到比一般的SUV更明顯的風(fēng)噪，因?yàn)闊o(wú)框車門、可拆頂棚都是不利因素；不僅如此，大膠塊的輪胎產(chǎn)生的特殊胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也都夾雜在一起傳遞到車內(nèi)，但喜歡這臺(tái)車的朋友，誰(shuí)會(huì)不喜歡這股子糙勁兒呢。

● 這才是主場(chǎng)！

　　上一頁(yè)的性能測(cè)試和日常駕駛感受，好像都是在為這一頁(yè)做鋪墊，真不是我刻意先抑后揚(yáng)，實(shí)在是這臺(tái)車的性格太過(guò)鮮明，長(zhǎng)板和短板都非常突出。

　　Bronco在海外市場(chǎng)共有四個(gè)版本的懸架，從H.O.S.S. 1.0到4.0，國(guó)產(chǎn)之后進(jìn)行了簡(jiǎn)化，簡(jiǎn)而言之，小腳車型是1.0，大腳車型是2.0。2.0最重要的特征是使用了Bilstein(倍適登)的三段式氮?dú)鉁p振，有初段阻尼小增強(qiáng)舒適性、中后段阻尼大增強(qiáng)支撐性的特點(diǎn)，并且使得懸架升高從而建立了魁梧的車身姿態(tài)。這里多說(shuō)一句，海外的H.O.S.S. 3.0是在2.0的基礎(chǔ)上采用FOX3.1電控減振，4.0是Bronco猛禽的標(biāo)配，在3.0的基礎(chǔ)上對(duì)前后橋和電子控制系統(tǒng)進(jìn)行了增強(qiáng)。

　　智能前防傾桿斷開是荒地和頂配大沼澤地的標(biāo)配，可以最大程度增加前懸架的行程，保證前輪盡可能地貼地。EMOD適時(shí)四驅(qū)是和大腳版車型綁定的選項(xiàng)，EMOD的優(yōu)點(diǎn)是既可以有自動(dòng)分配動(dòng)力的4A模式，也要比常規(guī)多片離合器的中央差速器能承受更高的扭矩，即便是3.06倍的扭矩放大后，也完全可以承受，不會(huì)輕易產(chǎn)生過(guò)熱和打滑。和小腳版車型相比，后橋速比從4.27提升至4.7，配合MT輪胎能產(chǎn)生更強(qiáng)的攀爬能力，這也從側(cè)面解釋了在測(cè)“04”時(shí)，這臺(tái)烈馬荒地的尾速僅有130km/h左右。

　　本以為面對(duì)滑輪組測(cè)試，使用4A模式不掛差速鎖就能平趟各測(cè)試項(xiàng)目，但是在僅但前輪有附著力的時(shí)候，用4A不掛鎖還真不行，一來(lái)是因?yàn)樵跍y(cè)扭矩分配的時(shí)候已經(jīng)得知，4A模式前軸可獲得的扭矩本來(lái)就小，而且輪間電子限滑作用也不明顯，右前輪一直在強(qiáng)烈空轉(zhuǎn)。其他幾項(xiàng)滑輪組測(cè)試，烈馬都輕松通過(guò)。

　　7種駕駛模式中，有一個(gè)Baja(巴哈)模式，其實(shí)就是高速的越野模式，名字源于Baja1000越野賽，規(guī)定要在34小時(shí)內(nèi)完成1000英里的賽道路線。在這個(gè)模式下，變速箱升擋積極，車速可以開到很快，根本不用在意路面上的石塊和溝壑，大懸架行程帶來(lái)的起伏跳躍會(huì)帶來(lái)極強(qiáng)的滿足感，仿佛此刻你就是一個(gè)拉力車手在盡情享受著比賽。如果你沒(méi)有豐富的駕駛拉力賽車的經(jīng)驗(yàn)，車還沒(méi)到極限，你肯定已經(jīng)不由自主地松開油門踏板了。

　　出于對(duì)“大石頭”(亞洲最大的單體巖石，位于河北赤城縣)這塊場(chǎng)地的尊重，我們沒(méi)有使用4A模式來(lái)穿越，大多數(shù)情況都是4H不掛鎖，轉(zhuǎn)速不超2000rpm，前后軸接近50:50的扭矩分配可以很從容推著這臺(tái)車穩(wěn)步攀登，地面上的尖石頭完全不需要擔(dān)心，即便不小心軋上它，這輪胎也能給你兜底，不會(huì)輕易被劃破。

　　出色的越野參數(shù)，讓你不用擔(dān)心不會(huì)選擇路線，整個(gè)穿越過(guò)程中，崎嶇復(fù)雜的路面沒(méi)有對(duì)底盤產(chǎn)生任何磕碰和劃傷。不過(guò)最后這個(gè)上坡交叉軸，還是帶來(lái)了一些困難，單純靠4H模式，左前輪和右后輪附著力不佳，扭矩明顯流失，而且又是比較大角度的上坡，有附著力的車輪得到的扭矩不夠充沛，所以能夠艱難地推動(dòng)車輛攀爬；如果掛上一把后鎖，整個(gè)過(guò)程就變得簡(jiǎn)單多了。

　　整趟穿越下來(lái)，對(duì)于烈馬荒地來(lái)說(shuō)，難度只能算是一般，但是對(duì)于越野小白這種能力上的冗余其實(shí)是更加安全的，而且不妨礙你收貨最簡(jiǎn)單和原始的快樂(lè)。

● 全文總結(jié)

　　從見(jiàn)到這臺(tái)烈馬荒地試駕車的第一面開始，它就喚醒了我作為一個(gè)大男孩內(nèi)心對(duì)汽車最原始的熱愛(ài)，方正的樣子、高高的懸架、長(zhǎng)長(zhǎng)的天線和我小時(shí)候的遙控越野車幾乎一樣。所以不說(shuō)別的，就沖這魁梧的身材，如果預(yù)算不那么緊張的話，烈馬一定要選大腳版車型，停在路邊和行駛在路上的回頭率就能值回票價(jià)；而且終傳比、四驅(qū)結(jié)構(gòu)這些，小腳車型后續(xù)升級(jí)的難度很大。

　　在你扮演父親和丈夫的角色時(shí)，這臺(tái)烈馬或許不能舒適地承載你的孩子和妻子，而高大的車身讓你駕駛起來(lái)也不夠輕松；不過(guò)當(dāng)你約上同愛(ài)越野的三五好友，盡情地豁沙子甩泥的時(shí)候，烈馬就是你最忠實(shí)的伙伴，它能帶給你屬于大男孩最本真的快樂(lè)，而它的實(shí)力也能給你帶來(lái)十足的安全感，最重要的是價(jià)格，這臺(tái)荒地的價(jià)格不到40萬(wàn)，錢包不需要有很多“草”，也能養(yǎng)得起這匹馬！(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)

車型圖片
基本參數(shù)	福特烈馬 2024款 2.3T 荒地
廠商指導(dǎo)價(jià)	39.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	江鈴福特
級(jí)別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2024.04
最大功率(kW)	202
最大扭矩(N·m)	429
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.3T 275馬力 L4
變速箱	10擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4825*2070*1900
車身結(jié)構(gòu)	4門5座SUV
最高車速(km/h)	161
官方0-100km/h加速(s)	-
WLTC綜合油耗(L/100km)	12.34
整車質(zhì)保	-
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	福特烈馬 2024款 2.3T 荒地
長(zhǎng)度(mm)	4825
寬度(mm)	2070
高度(mm)	1900
軸距(mm)	2950
前輪距(mm)	1700
后輪距(mm)	1700
接近角(°)	45
離去角(°)	37
縱向通過(guò)角(°)	26
最大涉水深度(mm)	850
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	80
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2322
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量(kg)	1500
最大滿載質(zhì)量(kg)	2760
發(fā)動(dòng)機(jī)	福特烈馬 2024款 2.3T 荒地
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	CAF488WQGK
排量(mL)	2261
排量(L)	2.3
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	275
最大功率(kW)	202
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	429
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大凈功率(kW)	200
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	福特烈馬 2024款 2.3T 荒地
擋位個(gè)數(shù)	10
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	10擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	福特烈馬 2024款 2.3T 荒地
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	非承載式
車輪制動(dòng)	福特烈馬 2024款 2.3T 荒地
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	315/70 R17
后輪胎規(guī)格	315/70 R17
備胎規(guī)格	全尺寸

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