★ 駕駛還是老味道

　　本次試駕的車型為2024款 哈弗H6(參數(shù)|詢價) 1.5T 兩驅(qū)Ultra版，動力總成與目前在售的2022款1.5T車型相同，搭載代號4B15L的四缸發(fā)動機及7擋濕式雙離合變速箱，最大功率為135kW，最大扭矩為275N·m。除此之外，哈弗還提供了2.0T配9擋濕式雙離合變速箱的動力組合供大家選擇，該發(fā)動機的最大功率為175kW，最大扭矩為385N·m，同款動力總成已經(jīng)在二代大狗上出現(xiàn)過了。另外，相比1.5T車型，2.0T四驅(qū)版車型多了雪地、沙地和越野3種駕駛模式。

　　不出意料，新款哈弗H6開起來還是老味道，舒適模式下起步時，輕點油門踏板就會有很積極的動力響應，甚至讓人感覺動力來的有點突然，表現(xiàn)不夠線性，但乘坐時的體感不會那么明顯。除此之外，起步時發(fā)動機的噪音會比巡航時更大，但表現(xiàn)還在能夠令人接受的范圍內(nèi)，經(jīng)過幾個紅綠燈的路程適應后，油門踏板響應積極的特點了然于胸，便能把這臺車開的更加舒適順暢。

　　其實，目前很多國產(chǎn)品牌的燃油車都喜歡把油門踏板調(diào)校的比較“靈敏”，但對于新款哈弗H6來說，135kW的發(fā)動機數(shù)據(jù)足夠日常城市使用，更線性的調(diào)校才符合車輛的舒適定位。

　　總體來說，新款哈弗H6的行駛品質(zhì)還不錯，除了對于細碎振動的處理，通過長波路時，車內(nèi)基本不會感受到多余的彈跳，再配合上寬大柔軟的座椅，整體舒適度不錯，但如果以較快的車速通過減速帶或大坑洼，車內(nèi)也會感覺到些許“余振”。

總結(jié)：

　　參考站內(nèi)哈弗H6車型參數(shù)配置頁面，目前在售的車型共有3個年款，由此可以看出，自2020年第三代哈弗H6上市以來，此后的每年基本都是小改款，而本次試駕的新款哈弗H6則可以理解為中期改款，外觀變化幅度不小，內(nèi)飾也更換了更大尺寸的中控屏幕，再加上全系8155，整體來看，相比前兩年的小改款更有誠意，而且2.0T車型也匹配了9擋濕式雙離合變速箱，綜合產(chǎn)品力有著不小幅度的提升。

　　也正如活動上哈弗品牌領(lǐng)導的發(fā)言，“這車最大的特點就是沒有特點”，強調(diào)的就是新款哈弗H6的全面身手，而作為造出這款“國民神車”品牌，哈弗太懂消費者要的是什么了，沒有特點反而就是最大的特點，因為預算10-15萬元的消費者最看重的就是車型的綜合實力，這個“木桶”可以沒有長板，但絕對不能有明顯的短板。那么你認為新款哈弗H6的綜合產(chǎn)品力足夠全面嗎？它還是不是你印象中的那臺“國民神車”呢？一起在評論區(qū)聊一聊吧。（文/圖/攝 汽車之家 韓凱）

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