全新的電動MINI COOPER(參數(shù)|詢價)，目前只有前置單電機的版本(分高低功率)，在中國市場，最偏性能取向的配置“賽車手”都是如此，只是多了一些JCW的運動套件。而這次在海外試駕的SE是高功版的電機，最大功率160kW，峰值扭矩330N·m。

　　其實不論看電機數(shù)據(jù)還是電機數(shù)量，在20-30萬元這個價位區(qū)間的海外品牌純電動車中，MINI COOPER都完全不占優(yōu)勢，就更不用說以卷見長的中國新勢力品牌了，單電機的功率不破200kW都不好意思跟同行打招呼。從這兒你也能看出來MINI特立獨行的天性，你們看重的，反倒是我不在意的。

　　油車的動力從來源于汽油的燃燒做功，然后通過活塞、連桿、曲軸和變速箱，最終傳遞到車輪上，所以油車的加速先天需要一定的時間。而電車動力直接就是電信號的傳遞，就好比過去物理的飛鴿傳書變成的現(xiàn)在的電子郵件。但電車把動力輸出做得像油車一樣不突兀同樣需要很強的功力和時間、數(shù)據(jù)積累，這些都是MINI所擅長的，所以全新電動MINI COOPER很好上手，動力來得快，來得柔。

　　駕駛模式的不同不單單是把動力調(diào)校出差異，MINI將其成為“MINI體驗?zāi)Ｊ健保�的確，不同的模式之間除了動力外，這臺車想盡可能從視覺、聽覺等多方面來觸達你的感官�！翱ǘ∧Ｊ健笔沁@臺電動MINI COOPER最激進的打開方式，車輛動力性格變得亢奮外，DSC會關(guān)閉，深踩油門甚至?xí)�響胎，底盤的調(diào)校也會更加緊繃，并且有高亢嘹亮帶回火聲的模擬排氣聲浪。

　　而“懷舊模式”是我最鐘愛的，白盤模擬指針儀表散發(fā)出古典韻味，根據(jù)加速度的不同，模擬聲浪從1959年的經(jīng)典MINI向最強性能MINI John Cooper Works GP的逐漸遞進，體感加上聽覺上的刺激，像穿越時空隧道一般。另外，“放輕松模式”會自動關(guān)閉天窗、屏幕后的投影投射出模擬森林和海邊氛圍的光暈；“節(jié)能模式”會用屏幕上類似小游戲的形式來促使你腳下動作要溫柔；總之，和這臺車相處的時光，一定不會無聊。

　　如果你駕駛過之前MINI的燃油車型，尤其是R56及之前的產(chǎn)品，對它的轉(zhuǎn)向沉、懸架顛肯定印象深刻�，F(xiàn)在新的電動MINI COOPER上已經(jīng)找不到這種原始的感覺了，除了“卡丁車模式”下，轉(zhuǎn)向阻尼仍然偏大外，其他駕駛模式的轉(zhuǎn)向力度已經(jīng)不是負擔(dān)了，但是轉(zhuǎn)向的扎實感還在，并不會有明顯的電子轉(zhuǎn)向助力的虛無和飄忽，而且轉(zhuǎn)向的精準程度提升明顯，轉(zhuǎn)向比很小，用“指哪兒打哪兒”、“拎著前輪在開車”來形容并不為過。

　　四輪更加推向四角，電池組的加入以及MINI一貫的底盤風(fēng)格，試駕前我就對這臺車的懸架有著扎實、穩(wěn)健、硬朗的預(yù)期。事實上它的確是非常貼地，側(cè)向支撐非常出色，日常駕駛信心十足。而且雖然是電車，但坐姿也保持得很低，所以主觀上更增強了駕駛時開卡丁車的感覺。其實你并不用把車推到那種緊急變線、高速轉(zhuǎn)彎的極限情況，也能感受到這臺車底盤的實力，因為即便是歐洲這種并不寬闊的小路，轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭你都可以用稍快的速度體驗一把，確實有點兒東西。

　　這次沒有賽道體驗環(huán)節(jié)，所以并不能非常激烈地駕駛，日常大多數(shù)的情況下，這臺車的懸架都能給你非常好的體驗，這么說有點兒抽象，用百分比來量化底盤風(fēng)格的話，我給的比例是30%舒適，70%運動。官方資料表明，它還有一套全新的集成式動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSCi，能夠主動進行防滑控制，抑制推頭，增強彎中動態(tài)表現(xiàn)。同時ARB防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)能，能夠更直接地控制電機對于車輪的限制牽引力，來實現(xiàn)避免車輪打滑的目的。所以綜合以上，你要真拿這臺車跑跑賽道日，應(yīng)該沒什么壓力。

　　B擋是動能回收最強擋，松開加速踏板后，拖拽感非常明顯，并且可以實現(xiàn)單踏板駕駛。如果不這么極端的話，D擋也有三種動能回收力度可調(diào)，更為聰明的是，這個小家伙可以提前獲取前方路況，如果前邊道路暢通，就減緩松開加速踏板時的動能回收力度，更接近燃油車的滑行感受，反之則會加大動能回收力度，既能回收更多電能，又能減少使用剎車，一舉多得。

　　最后簡單聊聊續(xù)航，這次海外試駕的全新MINI COOPER SE搭載了一塊54kWh的三元鋰電池，其實和國內(nèi)的51.5kWh的電池完全一樣，都是來自蜂巢能源，只是因為中國和歐洲的充放電標(biāo)準不一樣導(dǎo)致了標(biāo)稱容量差異。CLTC續(xù)航里程中規(guī)版車型為456km，以過往實測經(jīng)驗來看，它的實際續(xù)航應(yīng)該會超過400km，歡迎關(guān)注我們后續(xù)的測試。

全文總結(jié)：

　　如果時間倒回十年前，MINI和電動這兩個關(guān)鍵詞疊加起來，我只能想到小時候最鐘愛的玩具和動畫片-迷你四驅(qū)車，那時的我們怎么也不會想到MINI會出電動車、MINI會國產(chǎn)。十年過去，一個電動時代的來臨讓很多我們熟知的經(jīng)典車開始“觸電”，但請不用感嘆一個燃油時代的落幕，且不說MINI COOPER將會保留燃油版車型，繼續(xù)由英國牛津工廠生產(chǎn)，此次試駕過后，純電動MINI帶來的那種操控感和駕駛樂趣仍然會為我們津津樂道，它沒有變得更“舒適”，作為后來者也沒有追隨其他車型上更大的電池、用更強的電機，造一臺好開、好玩兒的車才是第一要務(wù)。MINI最初的誕生和石油危機相關(guān)，而現(xiàn)在的主旋律則是使用綠色和可持續(xù)能源，不同的歷史時期，使命大致相同，而不變的是MINI一直帶給我們的原汁原味的駕駛樂趣。21-27萬的預(yù)售價，續(xù)航400+km的電動車，或許你覺得不值，花15萬同樣能滿足需求，但MINI真正的受眾不會只拿它當(dāng)代步工具，而是一件單品、一位伙伴、一種生活方式。(文/圖/攝 汽車之家洪冰清)

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