[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  今年注定要成為家庭MPV市場的革新和爆發(fā)的時期，需求端自國家2016年開始開放二胎之后，二胎家庭進入買車和換車高峰期，而供給端除了MPV新車越來越多，產(chǎn)品也在向新能源和智能化轉(zhuǎn)型，理想汽車做為新勢力代表品牌，自然不會錯過這個風(fēng)口，理想MEGA應(yīng)運而生。英文MEGA是個形容詞，巨大的，極佳的意思，用來作為一臺MPV的名字就已經(jīng)很好的詮釋了它的特點，巨大的空間，極佳的體驗。

　　設(shè)計上，理想MEGA無疑是做出了讓人耳目一新的外觀，為追求低風(fēng)阻而模仿水滴形狀，成功做到了0.215Cd風(fēng)阻系數(shù)，是全球風(fēng)阻最低的量產(chǎn)MPV,被稱為“公路高鐵”。在試駕過程中，無論是停車還是行駛在路上，都收獲無數(shù)關(guān)注和拍攝。

　　理想MEGA搭配高度可調(diào)的空氣懸架，但是目前沒有提供靜止時降低車身方便用戶上下車的功能，其第二排地臺高度偏高一點，如果能降低車身高度更方便老人和小孩上下車。車廂內(nèi)的高度倒是很充足，出入第三排也不感覺太拘謹(jǐn)。

　　從外觀的新鮮度和吸睛能力來說，理想MEGA已經(jīng)做得很好了，而且還實現(xiàn)了超低風(fēng)阻，為長續(xù)航做出了貢獻(xiàn)，接下來再看看內(nèi)飾和空間表現(xiàn)。

　　理想MEGA的內(nèi)飾基本延續(xù)了理想品牌的家族式設(shè)計，前排跟L9大同小異，特點是屏幕又多又大，科技感拉滿。另外對副駕駛位的照顧也是很到位的，除了專屬的屏幕和有帶腿托的女王副駕之外，還重新設(shè)計了中控臺下方的造型，讓副駕在展開腿托時能有較好的腿部空間。

　　在乘坐空間方面，理想MEGA的特點在于頭部空間比較寬松，身高1.79米的體驗者在前兩排乘坐，頭部都有2拳左右的空間，第三排也能有4指的余量。

　　后備廂容積也是MEGA的亮點之一，其在滿座狀態(tài)下的放入4個28英寸行李箱和2個20英寸的行李箱，滿足多人長途出游都綽綽有余。后備廂的載物模式還能調(diào)節(jié)高低，方便了用戶取放物品。

　　動力方面，理想MEGA目前只有一種動力系統(tǒng)，采用前后雙電機四驅(qū)配置，最大功率400千瓦， 峰值扭矩542牛·米。電池來自寧德時代的102.7千瓦時5C麒麟電池，CLTC續(xù)航里程710公里，而且支持最大充電功率達(dá)到500千瓦，充電12分鐘增加續(xù)航500公里。

　　在我們實測中，用理想的超級充電樁充電，電量從11%充到80%，只用了10分28秒，跟燃油車去一次加油站的時間差不多。

　　底盤和懸架則是采用了前雙叉臂后H臂多連桿后懸架，標(biāo)配雙腔空氣彈簧，而且懸架采用了鋁合金材料，貫徹輕量化設(shè)計理念。

　　坐上理想MEGA的駕駛位，第一感覺是坐姿很舒展，視野非常開闊，尤其是兩側(cè)A柱的三角窗面積很大，有效減少了對應(yīng)方向的盲區(qū)，給人一種很舒暢自在的感受。起步后，低速時方向盤很輕盈，轉(zhuǎn)向過程不會顯得笨重遲鈍，但畢竟車身龐大，在駛出停車位和通過狹窄路段時，還是要注意留出更多的余量。

　　動力上，MEGA標(biāo)配雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率達(dá)到400千瓦，在MPV當(dāng)中無疑是頂級的配置，其官方5.5秒的0-100km/h加速時間堪稱MPV中的戰(zhàn)斗機。試駕中MEGA起步輕快，加速強勁，每一次深踩電門都能感受到很直接迅速的推背感，對于喜歡駕駛快感的朋友來說，這個體驗?zāi)茏岏{駛MPV也不會過于沉悶。但是另一方面，加速時，抬頭現(xiàn)象比較明顯，甚至在第二排和第三排乘坐，也能清楚感知到駕駛員的每一次踩下電門的操作，對乘坐體驗來說，后仰感受偏多一些，影響了乘坐舒適性。

　　行駛到高速路上，MEGA的靜謐性做得比較出色，得益于搭配靜音輪胎和三排車窗都采用了隔音玻璃，即便是第三排乘客也不會感受到很明顯的風(fēng)噪，即便車速上升到120km/h，車內(nèi)依舊比較安靜，乘客無論是休息睡覺還是交談聽音樂都不會受到音響。

　　MEGA配備了魔毯3.0系統(tǒng)，在不同的駕駛模式下，其感受差異明顯，在舒適模式下底盤感受更加柔和，對振動的過濾更到位，通過減速帶和大坑洼的路面，其濾振效果更好；而運動模式下，則是在高速行駛是會有更好的穩(wěn)定性，車身響應(yīng)更靈敏一點。

　　在高速行駛時，車輛會隨著車速的變化自動調(diào)整車身高度，當(dāng)車速達(dá)到110km/h時，會自動降低車身，以降低風(fēng)阻，達(dá)到更好的能耗表現(xiàn)。當(dāng)車速下降到70km/h后，又會重新升高車身高度，提升駕乘舒適性。

　　在制動和動能回收方面，MEGA表現(xiàn)令人滿意，剎車踏板腳感適中，對于MPV用戶來說，更注重平滑舒適的減速感受，MEGA制動過程很自然，而且不會有過大的點頭情況，即便是高速時松開電門，也不會有明顯的動能回收拖拽感。

　　來到第二排乘坐，首先是視野開闊，而且座椅寬大厚實，乘坐舒適，整體表現(xiàn)在豪華MPV中都是上乘水平。要說不足之處，就是細(xì)細(xì)體驗之下，其對路面細(xì)碎震動的過濾還不夠徹底，并沒有做到把路面完全燙平的感覺，感覺有持續(xù)而輕微振動會傳到車內(nèi)。

　　而到了第三排，毫不夸張的說這是我坐過的最舒適的第三排座椅，無論是視野，坐墊感受還是配置，都不輸?shù)诙�排，做到了車�?nèi)人人平等的感覺。而且在行駛時，即便坐在第三排座椅，也不會感覺到明顯的風(fēng)噪，靜謐性不會比前排差。

　　理想MEGA的駕駛輔助功能與理想L9基本相同，這次時間有限就不重復(fù)介紹。然而有些朋友覺得超過5.3米的車身停車會不太方便，的確一般人剛提車肯定多少有點不適應(yīng)，尤其是我國住宅標(biāo)準(zhǔn)停車位一般是5.3米長，2.4米寬，MEGA長度都超過了一般車位的長度，是需要一點時間適應(yīng)。好在理想MEGA的自動泊車功能已經(jīng)做得足夠好用了，在停車場對車位的識別比較準(zhǔn)確，而且泊入泊出的速度還挺快的，只要是標(biāo)準(zhǔn)劃線的車位，無論是垂直還是側(cè)方位都能輕松泊入，即便是新手女司機也不用擔(dān)心停車難的問題。

總結(jié)：

  理想MEGA從產(chǎn)品力上看的確做出了自己的特色和優(yōu)勢，在用料和配置上都做到目前國產(chǎn)MPV的頂級水準(zhǔn)，加上有著智能化的駕駛輔助和車內(nèi)座艙體驗，我更愿意稱之為一座行駛在路上的智能宮殿，“行宮”比“高鐵”更貼合其形象。從價格上看，一分錢一分貨，其價格的確也不是多數(shù)人能承受得起的，更適合經(jīng)濟基礎(chǔ)好，追求品質(zhì)感的富裕家庭。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協(xié)助 陳馳/駱子豪/白栩?qū)帲?/p>

　　[汽車之家 專業(yè)測試]  理想MEGA雖然是定位家庭用車，但是在性能方面還真是一點都不妥協(xié)，雙電機四驅(qū)的配置，官方0-100km/h加速時間僅為5.5秒，這個數(shù)據(jù)已經(jīng)趕上許多運動轎跑車的加速能力，然而我們實測之后，發(fā)現(xiàn)它還能更快！

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● 0-100km/h加速：5.21秒

　　在加速測試中，按照規(guī)范我們選擇動力最強的高性能模式，懸架調(diào)成運動模式，動能回收也調(diào)到最強擋位，關(guān)閉空調(diào)，需要說明的是，MEGA的ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)和AUTO HOLD功能都是不能完全關(guān)閉的，采用彈射方式起步。由于MEGA是雙電機四驅(qū)車型，而且有電子穩(wěn)定系統(tǒng)，起步?jīng)]有打滑，車頭有一定程度的上抬，最終加速成績最快的是5.21秒。

　　從加速曲線看，動力輸出穩(wěn)定，速度曲線平滑線性，整個加速過程感受上能有強勁且持久的推背感。在同級別中，MEGA的加速能力不是最強的，但也是上乘水平，甚至比不少主打運動轎車加速能力都強。

● 100-0km/h制動：40.69米

　　在制動測試中，MEGA經(jīng)過連續(xù)10次的測試，后期出現(xiàn)了一定程度的熱衰減現(xiàn)象，前期最短的剎車距離和后期最長距離之間差距約2米，好在整體制動過程剎車踏板腳感踏實，制動軌跡維持直線，可控性高，體驗上還是比較穩(wěn)健的。

● 滿電續(xù)航：618.5公里

  續(xù)航測試則是按照滿電出發(fā)，先在高速路段行駛到電量低至50%，再進入城市路段一直行駛到電量為0%和表顯續(xù)航里程為0km的方式測試，最終我們以平均時速79km/h的車速在高速上行駛了305.7公里，消耗了50%的電量；在城市道路中，行駛了312.8公里，直到表顯續(xù)航里程為0km；整個續(xù)航測試一共行駛了618.5公里，續(xù)航達(dá)成率達(dá)到87%，是一個比較好的成績。

  值得一提的是，理想MEGA采用了寧德時代的5C麒麟電池，有著很快的充電速度，而且對市面第三方充電樁品牌的支持度也較好，實測在高速休息區(qū)的理想5C超充樁充電，從17%充到80%只用了10分鐘。還有一個特點是末端充電功率也維持在較高水平，90-99%的充電過程仍能達(dá)到接近40kW的水平，大大縮短了充滿電量的時間。

總結(jié)：

　　理想MEGA在性能測試中可圈可點，其中加速和續(xù)航表現(xiàn)都堪稱驚喜，尤其是實測續(xù)航里程達(dá)到了618.5公里，而且充電速度快，能有效緩解里程焦慮。從日常用車的角度看，MEGA性能的并沒什么好挑剔的，對于家庭用戶來說已經(jīng)是游刃有余了。（圖/文 汽車之家 梁海文，攝影/王子平）

車型圖片
基本參數(shù)	理想MEGA 2024款 Ultra
廠商指導(dǎo)價	52.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	理想汽車
級別	大型MPV
能源類型	純電動
上市時間	2024.03
WLTC純電續(xù)航里程(km)	575
CLTC純電續(xù)航里程(km)	710
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	400
最大扭矩(N·m)	-
電動機(Ps)	544
長*寬*高(mm)	5350*1965*1850
車身結(jié)構(gòu)	5門7座MPV
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	5.5
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.8
整車質(zhì)保	五年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	理想MEGA 2024款 Ultra
長度(mm)	5350
寬度(mm)	1965
高度(mm)	1850
軸距(mm)	3300
前輪距(mm)	1703
后輪距(mm)	1708
接近角(°)	15
離去角(°)	15
車身結(jié)構(gòu)	MPV
車門開啟方式	平開門+側(cè)滑門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
后備廂容積(L)	500-1067
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.215
整備質(zhì)量(kg)	2785
最大滿載質(zhì)量(kg)	3400
電動機	理想MEGA 2024款 Ultra
電機類型	前感應(yīng)/異步 后永磁/同步
電動機總功率(kW)	400
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	542
前電動機最大功率(kW)	155
前電動機最大扭矩(N·m)	232
后電動機最大功率(kW)	245
后電動機最大扭矩(N·m)	310
驅(qū)動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時代
電池冷卻方式	液冷
WLTC純電續(xù)航里程(km)	575
CLTC純電續(xù)航里程(km)	710
電池能量(kWh)	102.7
百公里耗電量(kWh/100km)	15.9
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里
快充功能	支持
快充功率(kW)	520
高壓快充	支持
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	理想MEGA 2024款 Ultra
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	理想MEGA 2024款 Ultra
驅(qū)動方式	雙電機四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	理想MEGA 2024款 Ultra
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/60 R18
后輪胎規(guī)格	245/60 R18
備胎規(guī)格	-

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