[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 今年注定要成為家庭MPV市場(chǎng)的革新和爆發(fā)的時(shí)期,需求端自國(guó)家2016年開(kāi)始開(kāi)放二胎之后,二胎家庭進(jìn)入買(mǎi)車(chē)和換車(chē)高峰期,而供給端除了MPV新車(chē)越來(lái)越多,產(chǎn)品也在向新能源和智能化轉(zhuǎn)型,理想汽車(chē)做為新勢(shì)力代表品牌,自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)風(fēng)口,理想MEGA應(yīng)運(yùn)而生。英文MEGA是個(gè)形容詞,巨大的,極佳的意思,用來(lái)作為一臺(tái)MPV的名字就已經(jīng)很好的詮釋了它的特點(diǎn),巨大的空間,極佳的體驗(yàn)。
設(shè)計(jì)上,理想MEGA無(wú)疑是做出了讓人耳目一新的外觀,為追求低風(fēng)阻而模仿水滴形狀,成功做到了0.215Cd風(fēng)阻系數(shù),是全球風(fēng)阻最低的量產(chǎn)MPV,被稱為“公路高鐵”。在試駕過(guò)程中,無(wú)論是停車(chē)還是行駛在路上,都收獲無(wú)數(shù)關(guān)注和拍攝。
理想MEGA搭配高度可調(diào)的空氣懸架,但是目前沒(méi)有提供靜止時(shí)降低車(chē)身方便用戶上下車(chē)的功能,其第二排地臺(tái)高度偏高一點(diǎn),如果能降低車(chē)身高度更方便老人和小孩上下車(chē)。車(chē)廂內(nèi)的高度倒是很充足,出入第三排也不感覺(jué)太拘謹(jǐn)。
從外觀的新鮮度和吸睛能力來(lái)說(shuō),理想MEGA已經(jīng)做得很好了,而且還實(shí)現(xiàn)了超低風(fēng)阻,為長(zhǎng)續(xù)航做出了貢獻(xiàn),接下來(lái)再看看內(nèi)飾和空間表現(xiàn)。
理想MEGA的內(nèi)飾基本延續(xù)了理想品牌的家族式設(shè)計(jì),前排跟L9大同小異,特點(diǎn)是屏幕又多又大,科技感拉滿。另外對(duì)副駕駛位的照顧也是很到位的,除了專屬的屏幕和有帶腿托的女王副駕之外,還重新設(shè)計(jì)了中控臺(tái)下方的造型,讓副駕在展開(kāi)腿托時(shí)能有較好的腿部空間。
在乘坐空間方面,理想MEGA的特點(diǎn)在于頭部空間比較寬松,身高1.79米的體驗(yàn)者在前兩排乘坐,頭部都有2拳左右的空間,第三排也能有4指的余量。
后備廂容積也是MEGA的亮點(diǎn)之一,其在滿座狀態(tài)下的放入4個(gè)28英寸行李箱和2個(gè)20英寸的行李箱,滿足多人長(zhǎng)途出游都綽綽有余。后備廂的載物模式還能調(diào)節(jié)高低,方便了用戶取放物品。
動(dòng)力方面,理想MEGA目前只有一種動(dòng)力系統(tǒng),采用前后雙電機(jī)四驅(qū)配置,最大功率400千瓦, 峰值扭矩542!っ。電池來(lái)自寧德時(shí)代的102.7千瓦時(shí)5C麒麟電池,CLTC續(xù)航里程710公里,而且支持最大充電功率達(dá)到500千瓦,充電12分鐘增加續(xù)航500公里。
在我們實(shí)測(cè)中,用理想的超級(jí)充電樁充電,電量從11%充到80%,只用了10分28秒,跟燃油車(chē)去一次加油站的時(shí)間差不多。
底盤(pán)和懸架則是采用了前雙叉臂后H臂多連桿后懸架,標(biāo)配雙腔空氣彈簧,而且懸架采用了鋁合金材料,貫徹輕量化設(shè)計(jì)理念。
坐上理想MEGA的駕駛位,第一感覺(jué)是坐姿很舒展,視野非常開(kāi)闊,尤其是兩側(cè)A柱的三角窗面積很大,有效減少了對(duì)應(yīng)方向的盲區(qū),給人一種很舒暢自在的感受。起步后,低速時(shí)方向盤(pán)很輕盈,轉(zhuǎn)向過(guò)程不會(huì)顯得笨重遲鈍,但畢竟車(chē)身龐大,在駛出停車(chē)位和通過(guò)狹窄路段時(shí),還是要注意留出更多的余量。
動(dòng)力上,MEGA標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),最大功率達(dá)到400千瓦,在MPV當(dāng)中無(wú)疑是頂級(jí)的配置,其官方5.5秒的0-100km/h加速時(shí)間堪稱MPV中的戰(zhàn)斗機(jī)。試駕中MEGA起步輕快,加速?gòu)?qiáng)勁,每一次深踩電門(mén)都能感受到很直接迅速的推背感,對(duì)于喜歡駕駛快感的朋友來(lái)說(shuō),這個(gè)體驗(yàn)?zāi)茏岏{駛MPV也不會(huì)過(guò)于沉悶。但是另一方面,加速時(shí),抬頭現(xiàn)象比較明顯,甚至在第二排和第三排乘坐,也能清楚感知到駕駛員的每一次踩下電門(mén)的操作,對(duì)乘坐體驗(yàn)來(lái)說(shuō),后仰感受偏多一些,影響了乘坐舒適性。
行駛到高速路上,MEGA的靜謐性做得比較出色,得益于搭配靜音輪胎和三排車(chē)窗都采用了隔音玻璃,即便是第三排乘客也不會(huì)感受到很明顯的風(fēng)噪,即便車(chē)速上升到120km/h,車(chē)內(nèi)依舊比較安靜,乘客無(wú)論是休息睡覺(jué)還是交談聽(tīng)音樂(lè)都不會(huì)受到音響。
MEGA配備了魔毯3.0系統(tǒng),在不同的駕駛模式下,其感受差異明顯,在舒適模式下底盤(pán)感受更加柔和,對(duì)振動(dòng)的過(guò)濾更到位,通過(guò)減速帶和大坑洼的路面,其濾振效果更好;而運(yùn)動(dòng)模式下,則是在高速行駛是會(huì)有更好的穩(wěn)定性,車(chē)身響應(yīng)更靈敏一點(diǎn)。
在高速行駛時(shí),車(chē)輛會(huì)隨著車(chē)速的變化自動(dòng)調(diào)整車(chē)身高度,當(dāng)車(chē)速達(dá)到110km/h時(shí),會(huì)自動(dòng)降低車(chē)身,以降低風(fēng)阻,達(dá)到更好的能耗表現(xiàn)。當(dāng)車(chē)速下降到70km/h后,又會(huì)重新升高車(chē)身高度,提升駕乘舒適性。
在制動(dòng)和動(dòng)能回收方面,MEGA表現(xiàn)令人滿意,剎車(chē)踏板腳感適中,對(duì)于MPV用戶來(lái)說(shuō),更注重平滑舒適的減速感受,MEGA制動(dòng)過(guò)程很自然,而且不會(huì)有過(guò)大的點(diǎn)頭情況,即便是高速時(shí)松開(kāi)電門(mén),也不會(huì)有明顯的動(dòng)能回收拖拽感。
來(lái)到第二排乘坐,首先是視野開(kāi)闊,而且座椅寬大厚實(shí),乘坐舒適,整體表現(xiàn)在豪華MPV中都是上乘水平。要說(shuō)不足之處,就是細(xì)細(xì)體驗(yàn)之下,其對(duì)路面細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾還不夠徹底,并沒(méi)有做到把路面完全燙平的感覺(jué),感覺(jué)有持續(xù)而輕微振動(dòng)會(huì)傳到車(chē)內(nèi)。
而到了第三排,毫不夸張的說(shuō)這是我坐過(guò)的最舒適的第三排座椅,無(wú)論是視野,坐墊感受還是配置,都不輸?shù)诙,做到了?chē)內(nèi)人人平等的感覺(jué)。而且在行駛時(shí),即便坐在第三排座椅,也不會(huì)感覺(jué)到明顯的風(fēng)噪,靜謐性不會(huì)比前排差。
理想MEGA的駕駛輔助功能與理想L9基本相同,這次時(shí)間有限就不重復(fù)介紹。然而有些朋友覺(jué)得超過(guò)5.3米的車(chē)身停車(chē)會(huì)不太方便,的確一般人剛提車(chē)肯定多少有點(diǎn)不適應(yīng),尤其是我國(guó)住宅標(biāo)準(zhǔn)停車(chē)位一般是5.3米長(zhǎng),2.4米寬,MEGA長(zhǎng)度都超過(guò)了一般車(chē)位的長(zhǎng)度,是需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。好在理想MEGA的自動(dòng)泊車(chē)功能已經(jīng)做得足夠好用了,在停車(chē)場(chǎng)對(duì)車(chē)位的識(shí)別比較準(zhǔn)確,而且泊入泊出的速度還挺快的,只要是標(biāo)準(zhǔn)劃線的車(chē)位,無(wú)論是垂直還是側(cè)方位都能輕松泊入,即便是新手女司機(jī)也不用擔(dān)心停車(chē)難的問(wèn)題。
總結(jié):
理想MEGA從產(chǎn)品力上看的確做出了自己的特色和優(yōu)勢(shì),在用料和配置上都做到目前國(guó)產(chǎn)MPV的頂級(jí)水準(zhǔn),加上有著智能化的駕駛輔助和車(chē)內(nèi)座艙體驗(yàn),我更愿意稱之為一座行駛在路上的智能宮殿,“行宮”比“高鐵”更貼合其形象。從價(jià)格上看,一分錢(qián)一分貨,其價(jià)格的確也不是多數(shù)人能承受得起的,更適合經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好,追求品質(zhì)感的富裕家庭。(圖/文/攝 汽車(chē)之家 梁海文,協(xié)助 陳馳/駱子豪/白栩?qū)帲?/p>
[汽車(chē)之家 專業(yè)測(cè)試] 理想MEGA雖然是定位家庭用車(chē),但是在性能方面還真是一點(diǎn)都不妥協(xié),雙電機(jī)四驅(qū)的配置,官方0-100km/h加速時(shí)間僅為5.5秒,這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)趕上許多運(yùn)動(dòng)轎跑車(chē)的加速能力,然而我們實(shí)測(cè)之后,發(fā)現(xiàn)它還能更快!
● 0-100km/h加速:5.21秒
在加速測(cè)試中,按照規(guī)范我們選擇動(dòng)力最強(qiáng)的高性能模式,懸架調(diào)成運(yùn)動(dòng)模式,動(dòng)能回收也調(diào)到最強(qiáng)擋位,關(guān)閉空調(diào),需要說(shuō)明的是,MEGA的ESP電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和AUTO HOLD功能都是不能完全關(guān)閉的,采用彈射方式起步。由于MEGA是雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型,而且有電子穩(wěn)定系統(tǒng),起步?jīng)]有打滑,車(chē)頭有一定程度的上抬,最終加速成績(jī)最快的是5.21秒。
從加速曲線看,動(dòng)力輸出穩(wěn)定,速度曲線平滑線性,整個(gè)加速過(guò)程感受上能有強(qiáng)勁且持久的推背感。在同級(jí)別中,MEGA的加速能力不是最強(qiáng)的,但也是上乘水平,甚至比不少主打運(yùn)動(dòng)轎車(chē)加速能力都強(qiáng)。
● 100-0km/h制動(dòng):40.69米
在制動(dòng)測(cè)試中,MEGA經(jīng)過(guò)連續(xù)10次的測(cè)試,后期出現(xiàn)了一定程度的熱衰減現(xiàn)象,前期最短的剎車(chē)距離和后期最長(zhǎng)距離之間差距約2米,好在整體制動(dòng)過(guò)程剎車(chē)踏板腳感踏實(shí),制動(dòng)軌跡維持直線,可控性高,體驗(yàn)上還是比較穩(wěn)健的。
● 滿電續(xù)航:618.5公里
續(xù)航測(cè)試則是按照滿電出發(fā),先在高速路段行駛到電量低至50%,再進(jìn)入城市路段一直行駛到電量為0%和表顯續(xù)航里程為0km的方式測(cè)試,最終我們以平均時(shí)速79km/h的車(chē)速在高速上行駛了305.7公里,消耗了50%的電量;在城市道路中,行駛了312.8公里,直到表顯續(xù)航里程為0km;整個(gè)續(xù)航測(cè)試一共行駛了618.5公里,續(xù)航達(dá)成率達(dá)到87%,是一個(gè)比較好的成績(jī)。
值得一提的是,理想MEGA采用了寧德時(shí)代的5C麒麟電池,有著很快的充電速度,而且對(duì)市面第三方充電樁品牌的支持度也較好,實(shí)測(cè)在高速休息區(qū)的理想5C超充樁充電,從17%充到80%只用了10分鐘。還有一個(gè)特點(diǎn)是末端充電功率也維持在較高水平,90-99%的充電過(guò)程仍能達(dá)到接近40kW的水平,大大縮短了充滿電量的時(shí)間。
快充統(tǒng)計(jì)表 | |||
運(yùn)營(yíng)商/品牌 | 電量 | 充電樁功率(kW) | 時(shí)間(分鐘) |
小桔充電樁 | 0-100% | 120 | 59 |
小桔充電樁 | 30-80% | 120 | 27 |
理想5C超充樁 | 17-80% | 520 | 10 |
蔚來(lái)超充樁 | 20-80% | 640 | 12 |
總結(jié):
理想MEGA在性能測(cè)試中可圈可點(diǎn),其中加速和續(xù)航表現(xiàn)都堪稱驚喜,尤其是實(shí)測(cè)續(xù)航里程達(dá)到了618.5公里,而且充電速度快,能有效緩解里程焦慮。從日常用車(chē)的角度看,MEGA性能的并沒(méi)什么好挑剔的,對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)已經(jīng)是游刃有余了。(圖/文 汽車(chē)之家 梁海文,攝影/王子平)
車(chē)型圖片 | ![]() |
基本參數(shù) | 理想MEGA 2024款 Ultra |
廠商指導(dǎo)價(jià) | 52.98萬(wàn) |
廠商 | 理想汽車(chē) |
級(jí)別 | 大型MPV |
能源類(lèi)型 | 純電動(dòng) |
上市時(shí)間 | 2024.03 |
WLTC純電續(xù)航里程(km) | 575 |
CLTC純電續(xù)航里程(km) | 710 |
快充時(shí)間(小時(shí)) | - |
慢充時(shí)間(小時(shí)) | - |
快充電量百分比 | - |
最大功率(kW) | 400 |
最大扭矩(N·m) | - |
電動(dòng)機(jī)(Ps) | 544 |
長(zhǎng)*寬*高(mm) | 5350*1965*1850 |
車(chē)身結(jié)構(gòu) | 5門(mén)7座MPV |
最高車(chē)速(km/h) | 180 |
官方0-100km/h加速(s) | 5.5 |
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km) | 1.8 |
整車(chē)質(zhì)保 | 五年或10萬(wàn)公里 |
首任車(chē)主質(zhì)保政策 | - |
車(chē)身 | 理想MEGA 2024款 Ultra |
長(zhǎng)度(mm) | 5350 |
寬度(mm) | 1965 |
高度(mm) | 1850 |
軸距(mm) | 3300 |
前輪距(mm) | 1703 |
后輪距(mm) | 1708 |
接近角(°) | 15 |
離去角(°) | 15 |
車(chē)身結(jié)構(gòu) | MPV |
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式 | 平開(kāi)門(mén)+側(cè)滑門(mén) |
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè)) | 5 |
座位數(shù)(個(gè)) | 7 |
后備廂容積(L) | 500-1067 |
風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | 0.215 |
整備質(zhì)量(kg) | 2785 |
最大滿載質(zhì)量(kg) | 3400 |
電動(dòng)機(jī) | 理想MEGA 2024款 Ultra |
電機(jī)類(lèi)型 | 前感應(yīng)/異步 后永磁/同步 |
電動(dòng)機(jī)總功率(kW) | 400 |
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps) | - |
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m) | 542 |
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 155 |
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 232 |
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW) | 245 |
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m) | 310 |
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù) | 雙電機(jī) |
電機(jī)布局 | 前置+后置 |
電池類(lèi)型 | 三元鋰電池 |
電芯品牌 | 寧德時(shí)代 |
電池冷卻方式 | 液冷 |
WLTC純電續(xù)航里程(km) | 575 |
CLTC純電續(xù)航里程(km) | 710 |
電池能量(kWh) | 102.7 |
百公里耗電量(kWh/100km) | 15.9 |
電池組質(zhì)保 | 八年或16萬(wàn)公里 |
快充功能 | 支持 |
快充功率(kW) | 520 |
高壓快充 | 支持 |
快充時(shí)間(小時(shí)) | - |
慢充時(shí)間(小時(shí)) | - |
快充電量(%) | - |
變速箱 | 理想MEGA 2024款 Ultra |
擋位個(gè)數(shù) | 1 |
變速箱類(lèi)型 | 固定齒比變速箱 |
簡(jiǎn)稱 | 電動(dòng)車(chē)單速變速箱 |
底盤(pán)轉(zhuǎn)向 | 理想MEGA 2024款 Ultra |
驅(qū)動(dòng)方式 | 雙電機(jī)四驅(qū) |
四驅(qū)形式 | 電動(dòng)四驅(qū) |
中央差速器結(jié)構(gòu) | - |
前懸架類(lèi)型 | 雙叉臂式獨(dú)立懸架 |
后懸架類(lèi)型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
助力類(lèi)型 | 電動(dòng)助力 |
車(chē)體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
車(chē)輪制動(dòng) | 理想MEGA 2024款 Ultra |
前制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
后制動(dòng)器類(lèi)型 | 通風(fēng)盤(pán)式 |
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型 | 電子駐車(chē) |
前輪胎規(guī)格 | 245/60 R18 |
后輪胎規(guī)格 | 245/60 R18 |
備胎規(guī)格 | - |
被動(dòng)安全 | 理想MEGA 2024款 Ultra |
主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后● |
前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
副駕駛座墊式氣囊 | - |
前排中間氣囊 | ● |
后排安全帶式氣囊 | - |
后排座椅防下滑氣囊 | - |
后排中央安全氣囊 | - |
后排正向安全氣囊 | - |
后風(fēng)擋安全氣囊 | - |
被動(dòng)行人保護(hù) | - |
缺氣保用輪胎 | - |
主動(dòng)安全 | 理想MEGA 2024款 Ultra |
ABS防抱死 | ● |
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) | ● |
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● |
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng) | ● |
疲勞駕駛提示 | ● |
DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警 | ● |
前方碰撞預(yù)警 | ● |
后方碰撞預(yù)警 | ● |
移動(dòng)物體預(yù)警系統(tǒng) | - |
哨兵模式/千里眼 | ● |
低速行車(chē)警告 | ● |
內(nèi)置行車(chē)記錄儀 | ● |
道路救援呼叫 | ● |
防側(cè)翻系統(tǒng) | - |
駕駛操控 | 理想MEGA 2024款 Ultra |
單踏板模式 | - |
能量回收系統(tǒng) | ● |
自動(dòng)駐車(chē) | ● |
上坡輔助 | ● |
陡坡緩降 | ● |
空氣懸架 | ● |
電磁感應(yīng)懸架 | - |
魔毯智能懸架 | ● |
可變轉(zhuǎn)向比 | - |
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | - |
拖掛模式 | - |
四驅(qū)/越野 | 理想MEGA 2024款 Ultra |
涉水感應(yīng)系統(tǒng) | - |
低速四驅(qū) | - |
蠕行模式 | - |
坦克轉(zhuǎn)彎 | - |
涉水喉 | - |
駕駛硬件 | 理想MEGA 2024款 Ultra |
前/后駐車(chē)?yán)走_(dá) | 前● / 后● |
透明底盤(pán)/540度影像 | ● |
駕駛功能 | 理想MEGA 2024款 Ultra |
倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警系統(tǒng) | ● |
車(chē)載衛(wèi)星通信 | - |
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
導(dǎo)航路況信息顯示 | ● |
AR實(shí)景導(dǎo)航 | - |
高精地圖 | ● |
并線輔助 | ● |
車(chē)道保持輔助系統(tǒng) | ● |
車(chē)道居中保持 | ● |
道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別 | ● |
夜視系統(tǒng) | - |
自動(dòng)泊車(chē)入位 | ● |
遙控泊車(chē) | ● |
記憶泊車(chē) | ● |
代客泊車(chē) | - |
循跡倒車(chē) | - |
自動(dòng)變道輔助 | ● |
匝道自動(dòng)駛出(入) | ● |
信號(hào)燈識(shí)別 | ● |
遠(yuǎn)程召喚 | ● |
方向盤(pán)離手檢測(cè) | ● |
起步提醒 | ● |
外觀/防盜 | 理想MEGA 2024款 Ultra |
電動(dòng)擾流板 | - |
自動(dòng)開(kāi)合車(chē)門(mén) | - |
無(wú)框設(shè)計(jì)車(chē)門(mén) | - |
魔術(shù)感應(yīng)門(mén) | - |
電動(dòng)后備廂 | ● |
感應(yīng)后備廂 | - |
電動(dòng)后備廂位置記憶 | ● |
尾門(mén)玻璃獨(dú)立開(kāi)啟 | - |
車(chē)庫(kù)門(mén)遙控裝置 | - |
車(chē)頂行李架 | - |
車(chē)內(nèi)中控鎖 | ● |
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) | ● |
隱藏電動(dòng)門(mén)把手 | ● |
按鍵式車(chē)門(mén)開(kāi)啟 | - |
主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵 | ● |
電池預(yù)加熱 | ● |
對(duì)外放電 | ● |
整車(chē)無(wú)線充電 | - |
車(chē)外燈光 | 理想MEGA 2024款 Ultra |
LED日間行車(chē)燈 | ● |
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | ● |
自動(dòng)頭燈 | ● |
轉(zhuǎn)向輔助燈 | ● |
轉(zhuǎn)向頭燈 | - |
前大燈雨霧模式 | - |
大燈高度可調(diào) | ● |
大燈清洗裝置 | - |
大燈延時(shí)關(guān)閉 | ● |
場(chǎng)景燈語(yǔ) | - |
天窗/玻璃 | 理想MEGA 2024款 Ultra |
星空天窗 | - |
光感天幕 | - |
前/后電動(dòng)車(chē)窗 | 前● / 后● |
車(chē)窗防夾手功能 | ● |
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾 | - |
后排側(cè)隱私玻璃 | ● |
后雨刷 | - |
可加熱噴水嘴 | - |
屏幕/系統(tǒng) | 理想MEGA 2024款 Ultra |
旋轉(zhuǎn)大屏 | - |
向日葵旋轉(zhuǎn)屏 | - |
可翻轉(zhuǎn)中控屏幕 | - |
中控液晶屏分屏顯示 | - |
藍(lán)牙/車(chē)載電話 | ● |
語(yǔ)音免喚醒詞 | ● |
語(yǔ)音連續(xù)識(shí)別 | ● |
可見(jiàn)即可說(shuō) | ● |
手勢(shì)控制 | ● |
面部識(shí)別 | - |
聲紋識(shí)別 | ● |
應(yīng)用商店 | ● |
車(chē)載電視 | - |
后排控制多媒體 | ● |
多指飛屏操控 | ● |
觸屏振動(dòng)反饋 | - |
屏幕防窺 | - |
智能化配置 | 理想MEGA 2024款 Ultra |
車(chē)聯(lián)網(wǎng) | ● |
OTA升級(jí) | ● |
Wi-Fi熱點(diǎn) | ● |
V2X通訊 | - |
車(chē)內(nèi)生物監(jiān)測(cè)系統(tǒng) | - |
主動(dòng)降噪 | - |
模擬聲浪 | - |
車(chē)載KTV | ● |
方向盤(pán)/內(nèi)后視鏡 | 理想MEGA 2024款 Ultra |
多功能方向盤(pán) | ● |
方向盤(pán)換擋 | - |
方向盤(pán)加熱 | ● |
方向盤(pán)記憶 | ● |
全液晶儀表盤(pán) | ● |
HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● |
AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示 | - |
電動(dòng)可調(diào)踏板 | - |
ETC裝置 | - |
車(chē)內(nèi)充電 | 理想MEGA 2024款 Ultra |
220V/230V電源 | ● |
行李廂12V電源接口 | ● |
座椅配置 | 理想MEGA 2024款 Ultra |
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 | - |
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) | 主● / 副● |
頭頸暖風(fēng)系統(tǒng) | - |
副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | ● |
第二排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) | ● |
可升降前后排車(chē)廂隔斷 | - |
福祉座椅 | - |
后排小桌板 | ● |
第二排獨(dú)立座椅 | ● |
第三排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) | ● |
后排座椅電動(dòng)放倒 | ● |
前/后中央扶手 | 前● / 后● |
后排杯架 | ● |
前后移動(dòng)扶手箱 | - |
音響/車(chē)內(nèi)燈光 | 理想MEGA 2024款 Ultra |
杜比全景聲(Dolby Atmos) | ● |
觸摸式閱讀燈 | - |
主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈 | - |
空調(diào)/冰箱 | 理想MEGA 2024款 Ultra |
熱泵空調(diào) | ● |
后排獨(dú)立空調(diào) | ● |
后座出風(fēng)口 | ● |
溫度分區(qū)控制 | ● |
車(chē)載空氣凈化器 | ● |
車(chē)內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置 | ● |
負(fù)離子發(fā)生器 | ● |
車(chē)內(nèi)香氛裝置 | ● |
空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè) | ● |
車(chē)載冰箱 | ● |
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: