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實(shí)力夠硬的挑戰(zhàn)者 測(cè)試嵐圖追光純電版

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■ 加速4.03s/剎車40.55m/電耗17.32kWh

  動(dòng)力方面,嵐圖追光(參數(shù)|詢價(jià))純電版車型配備雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),前電機(jī)和后電機(jī)的最大功率分別為160千瓦(218馬力)和215千瓦(292馬力),系統(tǒng)總功率375千瓦,最大扭矩達(dá)到730!っ。動(dòng)力電池提供108.73kWh的三元鋰電池,CLTC工況下的續(xù)航里程為730km。

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  懸架方面,新車是采用前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架,并且還配備CDC電磁懸架,其擁有4D智慧底盤技術(shù),可根據(jù)縱向加速度、車輛轉(zhuǎn)向角等信息,判斷駕駛意圖,并主動(dòng)對(duì)減振器阻尼力進(jìn)行調(diào)整。另外,其智能四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)0-100%前后扭矩分配。

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  在加速測(cè)試時(shí),該車沒有彈射起步功能,但輪胎的打滑現(xiàn)象比較輕微,而在中后段的動(dòng)力爆發(fā)非常到位,新車迅猛的加速能力還是給我們帶來了較為深刻的印象。最終的測(cè)試結(jié)果顯示,嵐圖追光0-100km/h加速用時(shí)為4.03秒。而在中途加速的測(cè)試中,它40-80km/h的加速時(shí)間為1.54秒;80-120km/h的加速時(shí)間為2.5秒。

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  在麋鹿測(cè)試中,這臺(tái)車的ESP作用不是特別明顯,車輛減速效果也并不明顯,并且車身尺寸較大,雖然輪胎的抓地力不錯(cuò),但是由于車重較大,整體的操控性表現(xiàn)一般。最終,完成測(cè)試時(shí)時(shí)速為71.6km/h。

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  剎車測(cè)試中,剎車踏板的腳感有些偏軟,行程也比較大。在經(jīng)過幾輪全力高強(qiáng)度剎車測(cè)試時(shí),剎車片有嚴(yán)重的冒煙現(xiàn)象。全力制動(dòng)時(shí)的前懸架壓縮比較明顯,支撐性還是有提升的空間。幾輪剎車測(cè)試之間的成績并不太穩(wěn)定,波動(dòng)比較大。最終100-0km/h的剎車成績?yōu)?0.55m,剎車性能還是有待提升的。

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  在追尾靜止假車(10-60km/h)和橫向移動(dòng)電摩測(cè)試中,該車能夠較早識(shí)別到物體,且有圖像和文字等提示,制動(dòng)力度較為穩(wěn)定,能避免與物體發(fā)生碰撞。兒童鬼探頭測(cè)試中,車輛能夠識(shí)別到人物,但是時(shí)間較晚,因此不能穩(wěn)定剎停,僅能減輕碰撞。

  續(xù)航測(cè)試開始時(shí)我們將駕駛模式設(shè)置為經(jīng)濟(jì)模式,動(dòng)能回收調(diào)整為強(qiáng)回收,空調(diào)23攝氏度、風(fēng)量AUTO。測(cè)試路段依照標(biāo)準(zhǔn),采用高速路段、城市環(huán)路及擁堵道路三種不同路況進(jìn)行測(cè)試,最終以表顯剩余電量或剩余續(xù)航里程某一項(xiàng)為0或不顯示時(shí)為測(cè)試結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)。

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  測(cè)試最終續(xù)航里程為627.9km(表顯續(xù)航里程為0),對(duì)比官方CLTC工況下的730公里續(xù)航里程,實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率為86.01%。用充電量和行駛里程計(jì)算,該車的平均電耗為17.32kWh/100km。測(cè)試過程中,電量剩余10%時(shí)有充電提示,但動(dòng)力和燈光并不會(huì)因?yàn)殡娏坎蛔愣艿接绊憽?/p>

★ 編輯點(diǎn)評(píng):

  以上就是關(guān)于嵐圖追光純電版車型的全面體驗(yàn)以及測(cè)試內(nèi)容了。綜合來看,嵐圖追光在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面都表現(xiàn)的比較前衛(wèi)時(shí)尚,電動(dòng)擾流版彰顯了運(yùn)動(dòng)特質(zhì),車內(nèi)的四款屏幕分工明確,且科技感十足。它的加速成績表現(xiàn)優(yōu)秀,為4.03秒;627.9的實(shí)測(cè)續(xù)航里程和86.01%的續(xù)航達(dá)成率也給予這臺(tái)純電動(dòng)車足夠的信心。不過該車在剎車方面仍有提升的空間,倘若未來在剎車方面進(jìn)行完善后,那么這臺(tái)車的綜合實(shí)力還是很強(qiáng)大的。(文/圖 汽車之家 王亮)

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