車輛有汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選，試駕車為柴油車型，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為163馬力，最大扭矩為410�！っ�，作為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)依然能打。傳動(dòng)系統(tǒng)，匹配8AT變速箱。

　　起步階段能夠感受到車輛的大扭矩輸出，車輛啟動(dòng)很輕松，初段提速表現(xiàn)一般，油門動(dòng)力調(diào)校更加傾向于照顧載物的用戶；中段提速感效率變高，適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)、城市間的道路駕駛工況；高速超車能力不是車輛的主打，超越大車時(shí)需要預(yù)留出更多的準(zhǔn)備空間。變速箱平順性良好，沒有明顯頓挫感。

　　制動(dòng)踏板沒有什么虛位，減速時(shí)容易把握；遇到紅燈剎停時(shí)，踩踏的深度相比我的預(yù)判要更深一些。

　　在越野駕駛中，因?yàn)閳龅芈窙r并不嚴(yán)苛，幾乎不涉及脫困問題，兩驅(qū)狀態(tài)即可完成所有項(xiàng)目。在面對炮彈坑時(shí)，考驗(yàn)了車輛的接近角、離去角和最小離地間隙，其數(shù)據(jù)分別為27度、24度、220毫米，通過炮彈坑時(shí)車輛有輕微托底情況出現(xiàn)，托底后踏步無損傷，車況良好。

　　車輛采用前雙叉臂、后鋼板彈簧懸架組合，結(jié)構(gòu)偏向支撐，空載狀態(tài)下前懸架路感相對清晰，對于沖擊的化解后懸架表現(xiàn)更好，但濾振效率表現(xiàn)一般。當(dāng)我走在石子路或是更大的減速帶時(shí)，前懸架的感受是偏硬的，后懸架沖擊感更小，但跳躍感會(huì)相對頻繁、明顯地傳遞到車內(nèi)。

　　相比越野路段，道具賽的挑戰(zhàn)明顯更加嚴(yán)苛，滑輪組部分就有雙輪、三輪處于打滑狀態(tài)的挑戰(zhàn)。在兩驅(qū)狀態(tài)下，后輪在滑輪組上完全喪失附著力，無法脫困。

　　調(diào)整到四驅(qū)后，即使三個(gè)輪胎處于滑輪組上，其通過電子限滑，依然能夠快速通過。該車還提供后橋差速鎖作為選裝， 從而進(jìn)一步提升脫困能力。

　　雙邊橋除了考驗(yàn)車輛的脫困能力外，對車身剛性也是考驗(yàn)。此外，在車輛重力分配不均時(shí)，我們也能更加清晰的看到懸架的拉伸與壓縮行程，較大的下探和壓縮能力也是舒適度的保障。

　　側(cè)坡相比雙標(biāo)橋，更多的考驗(yàn)了底盤的支撐性與平衡能力。因?yàn)槿绻�一味�?qiáng)調(diào)懸架的高壓縮能力，遇到側(cè)坡時(shí)則會(huì)有側(cè)翻隱患。應(yīng)對不同的路況，能夠有良好的適應(yīng)性，是對懸架的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　爬坡是對車輛的動(dòng)力考驗(yàn)，該車有分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，低速四驅(qū)下扭矩放大倍率2.48倍，該坡的最大角度為25度，我們這臺(tái)空載車輛其實(shí)兩驅(qū)或高速四驅(qū)模式下也可通過，低速四驅(qū)除了能夠讓車輛迸發(fā)出更強(qiáng)動(dòng)力以應(yīng)對滿載工況外，同時(shí)也能讓駕駛員更好的對速度進(jìn)行把握，避免因?yàn)槠马斀嵌茸兓�過快而導(dǎo)致的車速不均勻問題。

　　抖動(dòng)與噪音部分，這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音表現(xiàn)一般，如果在這方面有更高的需求，汽油動(dòng)力的星際R(參數(shù)|詢價(jià))表現(xiàn)更好。

★ 全文總結(jié)：

　　最近上市的新車打車火熱，動(dòng)輒幾十萬大幾十萬，售價(jià)還經(jīng)常用“只要”、“僅”作為前綴描述，我一度懷疑這世界是干活人的，還是寫PPT的�；蛟S，上汽大通星際R的銷量給了我一個(gè)答案，這是一款勞動(dòng)人的車，這是一款勞動(dòng)之余，也能讓你感受生活的車。（文/汽車之家 王鶴璇）