一臺2.0T發(fā)動機和一臺8AT組成的搭配負責驅動M9行駛，2.0T發(fā)動機最大185kW（252馬力），峰值扭矩380N·m，官方的0-100km/h加速成績是8.93秒，放在MPV領域絕對是不錯的數據。今天試駕的路線還是比較豐富，包含了城市路段（但沒有早高峰那種擁堵），高速路段以及山路。

　　首先說說動力感受，2.0T發(fā)動機動力儲備是足夠的，高架路上的超車和跟住車流都十分的得心應手，8AT對于提速的指令也能快速領悟，并且升擋也干脆利落，無論在快速路還是市區(qū)內，平順性都很好。而在市區(qū)駕駛中，我覺得起步的響應可以再偏敏捷一點，目前的調校為了舒適會偏柔和，而如果能對油門的響應偏靈敏一些，在城市路網駕駛時跟上車流也會更簡單。另外發(fā)動機在急加速時的噪音確實有點明顯了，第二排雖然聽不太詳細，但前排乘客感知很清晰，這部分的隔音其實還是可以再進一步的。

　　轉向的手感其實很舒服，不會太重但也沒輕飄飄的把握不住。畢竟超過5.2米的大車，可能飛度覺得很夠用的空間，換成它就窄小了，太重的方向盤會讓你在狹窄道路掉頭或者停車時覺得累，畢竟小車兩把過的地方，你可能更需要3把輪才行。太輕雖然會少花點力氣，不過正常駕駛時則會少點穩(wěn)重，你可能會時刻端著方向盤，怕一個不小心就晃動偏離原來的路線。所以開著奔騰M9(參數|詢價)其實是不累的，帶家里人出去玩一口氣開個幾百公里我覺得問題不大。

　　犀利操控雖然不是MPV所追求的，但駕駛感好一點，總歸能讓握著方向盤的那個人感覺自己不那么像專職司機。在城市里開M9并不笨重，而在高速上也很穩(wěn)定，路面破損不會讓車身產生過多的跳動以至于偏離原有的“航線”。當然除此之外，我們還把它開到了山里，畢竟誰知道哪一天車主想去深山的酒店度假，它總是會面對這種情況的。南昌梅嶺國家森林公園的山路可謂是九轉十八彎，就沒有什么直線路段，在這里開MPV其實是有些不合時宜的。不過實際上它的表現(xiàn)還可以，你反正也不會按照開GTI那個方式去駕駛它，正常的入彎出彎，保持穩(wěn)定的可控的速度，它其實靈活性比想象更高，面對急彎也沒有特別的不聽使喚，多少一點讓人意外。

編輯點評： 

　　從價位和來自汽車之家大數據統(tǒng)計來看，奔騰M9的主要對手包括傳祺M8、別克GL8 陸上公務艙以及榮威imax 8，相對來說奔騰在設計上、空間體驗和空間實用性上有足夠的競爭力。而在配置方面，我覺得M9可以在豐富一些，特別是近年來大家很關注的輔助駕駛相關功能，這樣會在與對手的競爭中更容易脫穎而出。（文/汽車之家 祁子鑫）

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