[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 現(xiàn)在比亞迪的車不得了，不僅會跑，還會“蹦迪”，你永遠(yuǎn)不知道比亞迪的技術(shù)池里還有哪些狠活。可能有的小伙伴會不服氣，難不成你比亞迪的車還會飛？這個(gè)……不好意思，今天我們試駕體驗(yàn)的這款“小可愛”單看名字，還真的會飛。沒錯(cuò)，它就是比亞迪全新的小型純電動車：海鷗。

　　先交代一下海鷗的基本信息，作為海洋網(wǎng)的入門級車型，它跟海豚雖然同屬小型車，可定位更為親民，預(yù)計(jì)售價(jià)為8-10萬元。據(jù)悉，海鷗將亮相上海車展，有可能4月份內(nèi)上市。閑話不多說，接下來就直接看車，看它是否真的“好玩、有趣，又個(gè)性”。

◆ 外觀：有個(gè)性有活力

　　正所謂車如其名，海鷗跟我們常見的，走可愛路線的小型車不一樣，它看起來奶兇奶兇，這源于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)高度還原了海鷗的生物形態(tài)。其實(shí)，這樣也挺好，多一種風(fēng)格的選擇，不至于讓大家審美疲勞。

　　海鷗延續(xù)了“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，可不同于海豚和海豹，海鷗的整體風(fēng)格更加個(gè)性與有活力。它的前臉棱角分明，簡約犀利的線條勾勒出動感輪廓。其中，前大燈與前包圍的搭配可謂惟妙惟肖，很有海鷗的神態(tài)。

　　當(dāng)站在車尾的45度角去看海鷗的時(shí)候，結(jié)合車身側(cè)面和尾部，會發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在創(chuàng)造車輛猶如海鷗般的俯沖姿態(tài)。所以，整體看下來，海鷗走的顯然不是可愛路線，它表達(dá)的更多是個(gè)性和活力。

◆ 內(nèi)飾：配置夠意思

　　海鷗預(yù)計(jì)售價(jià)8-10萬元，有些小伙伴吐槽偏貴，這可以理解，畢竟同級別的車型早就主動把價(jià)格打下來�？晌覀儾恢荒芸磧r(jià)格，還得對比配置用料等等，看完再下結(jié)論也不遲。

　　海鷗采用了環(huán)抱式座艙，除了拓展空間感，也讓中控看起來更具張力。與此同時(shí)，它的儀表板、空調(diào)出風(fēng)口對應(yīng)的設(shè)計(jì)元素，同樣形成了內(nèi)外統(tǒng)一和諧的風(fēng)格。而在配置方面，海鷗并不會讓人感覺這是一臺入門級的代步車，該有大屏（中控屏、液晶儀表）、多媒體功能都應(yīng)有盡有。

　　其他配置方面，海鷗將標(biāo)配主/副駕安全氣囊及前后貫穿式側(cè)氣簾、ESP電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、EPB電子駐車。本次試駕的版本還配備了高階的智能駕駛輔助系統(tǒng)，它包含自適應(yīng)巡航、主動緊急制動、交通標(biāo)志識別以及車道偏離預(yù)警等功能。

◆ 空間：整體可以接受

　　也許在選購一款小型車的時(shí)候，空間的優(yōu)先級并不是最高的�？捎幸馑嫉氖牵�市面上許多小可愛往往就在這方面給足了驚喜，而海鷗同樣有這種感覺。

　　海鷗的軸距為2500mm，通過軸長比的優(yōu)化，它的乘坐空間并不會讓人覺得局促，尤其是后排腿部空間。加上后排采用的純平地板設(shè)計(jì)，所以整體空間感還是不錯(cuò)的。稍有欠缺的是，由于底部鋪裝電池后，它的地板高度相對較高，后排的頭部空間稍顯不足。

　　海鷗放倒后排座椅，后備廂容積可達(dá)到930L。此外，海鷗還為乘客提供多處儲物空間，平時(shí)隨身攜帶的手機(jī)、文件、水杯、眼鏡、雨傘等隨身物品均有妥善的安置之處。

◆ 續(xù)航與動力表現(xiàn)

　　這部分的內(nèi)容，我們直接來看數(shù)據(jù)。海鷗全新搭載一款永磁同步驅(qū)動電機(jī)，最大功率55kW，最大扭矩135N·m。大家更為關(guān)心的續(xù)航方面，它裝備刀片電池，將提供兩種不同續(xù)航版本，分別為305km和405km，它們對應(yīng)的電池容量為30.08kWh和38.88kWh。

　　受限于成本和車身結(jié)構(gòu)，這種小型車的電池容量并不會太大。海鷗提供了兩種續(xù)航版本，跟同級別車型相比，屬于主流之列。實(shí)際上，假如有家充，買臺這樣的小車代步真的很香。那么，它開起來體驗(yàn)又如何呢？

　　相比這個(gè)價(jià)位、這個(gè)級別的燃油車，作為純電動車的海鷗，體現(xiàn)出來的行駛質(zhì)感顯然更勝一籌。先不說提速能力怎么樣，至少平順性這塊就有先天優(yōu)勢。而平順的提速還帶來了另一個(gè)好處，那就是弱化了加速感上的不足。需要說明的是，經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，海鷗在高速上以120km/h巡航同樣沒問題，所以完全不用擔(dān)心跑不了高速的問題。

　　海鷗的駕駛模式、能量回饋強(qiáng)度以及制動踏板調(diào)節(jié)都可以選擇，先來說駕駛模式，在我看來，它三種駕駛模式帶來的感受差異沒有那么明顯。其次，能量回饋強(qiáng)度可選標(biāo)準(zhǔn)和較大，標(biāo)準(zhǔn)模式下，它接近于燃油車；較大模式下，松開油門后，會有明顯的回饋。制動踏板腳感同樣有運(yùn)動和舒適可選，我個(gè)人更喜歡剎車腳感更為柔和的舒適模式。

　　海鷗的轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)校，都讓它開起來感覺十分輕松愜意，比較符合自身家用代步車的定位。這次比較大的驚喜是海鷗的底盤調(diào)校，可以說超出了我們對一款10萬元級別小型車的期待。盡管它的懸架是平平無奇的前麥弗遜加扭力梁的組合，可舒適性還是足夠到位的。

全文總結(jié)：

　　海鷗可以說是“998”之后，比亞迪向低價(jià)市場（10萬元以內(nèi)）打出的一張王牌。以比亞迪當(dāng)前的市場勢頭，海鷗大概率也會成為一款熱門車型。對于爭議比較大的預(yù)售價(jià)，相信看完它表現(xiàn)出來的產(chǎn)品力，無論是配置、空間以及行駛質(zhì)感等綜合維度，確實(shí)是有實(shí)力、有底氣。當(dāng)然，我們還是期待它最終上市價(jià)格能夠給大家?guī)�來驚喜。（文/汽車之家 陳海傭）