[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在電動車領(lǐng)域，如今有不少后起之秀豐富了大家的選擇。但我們也不能忽視這些老牌廠家在汽車領(lǐng)域積累的經(jīng)驗，例如通用就在早前推出了其純電動汽車平臺奧特能。而這次我們體驗的就是通用奧特能平臺國產(chǎn)的第二款產(chǎn)品——別克Electra E5，需要說明的是這次我們是在Electra E5量產(chǎn)前進行的搶先試駕，因此車輛的外觀以及內(nèi)飾設(shè)計和最終狀態(tài)可能有些出入。但對于一臺臨近問世的車型來說，其動態(tài)駕駛感受等已經(jīng)基本定型，這也是我們這次想要分享給大家的點，接下來就一起看看吧。

　　其實大家從圖片上就已經(jīng)能看出來了，這次我們試駕的車型外觀還處于偽裝狀態(tài)，不過早前Electra E5的外觀設(shè)計圖已經(jīng)通過官方渠道發(fā)布了。這臺車基于別克早前的Electra-X概念車設(shè)計，整體看起來還是頗為年輕時尚的。

　　不過相較于Electra-X概念車偏向跨界轎跑車的設(shè)計風格而言，量產(chǎn)版的Electra E5的設(shè)計則更偏向于正統(tǒng)的SUV。新車的車頭通過縱向拉高之后將中大型SUV車型的體量感和純電動車型的前衛(wèi)、輕盈的設(shè)計結(jié)合得很好。

　　相較于同平臺的大哥凱迪拉克LYRIQ銳歌，別克的Electra E5的車身尺寸要稍小一些，但它也具有2954mm的軸距，三圍尺寸（長/寬/高）為4892/1905/1655mm。從尺寸數(shù)據(jù)來看的話，Electra E5其實也并不小，與大眾ID.6和特斯拉Model Y有著相仿的車身尺寸，甚至它的車長還是最長的。而在設(shè)計方面，這臺車的側(cè)面設(shè)計既有SUV車型所需的力量感，同時又帶有一些運動氣息，看起來靈動而有力。

　　車尾方面，這臺車的尾部設(shè)計比較簡潔有層次，即使是經(jīng)過偽裝之后貫穿式的尾燈也頗有辨識度。雖然Electra E5沒有概念車看上去那么有沖擊力，但整體來看它還是比較耐看的，相對“常規(guī)”或是傳統(tǒng)的SUV外觀也能適配更多種類車主的用車場景。

　　聊完外觀，接下來還是簡單和大家分享一下內(nèi)飾。由于這次體驗的Electra E5還處于量產(chǎn)前的階段，它的內(nèi)飾依舊處于保密狀態(tài)，因此我們沒有獲得廠家的許可進行拍攝和發(fā)布。不過其實我們在去年就已經(jīng)在別克世紀上見到了別克汽車最新一代的內(nèi)飾設(shè)計方案了，而Electra E5這臺車也將采用與之類似的設(shè)計方案。整體來看，Electra E5的內(nèi)飾設(shè)計方案將采用簡潔清爽的設(shè)計元素為主。

　　除了線條流暢簡潔的中控臺設(shè)計與別克世紀如出一轍之外，可以用別克最新的內(nèi)飾設(shè)計語言進行推測的是，Electra E5的前排中央扶手設(shè)計很可能也將采用懸浮的島式中央扶手。但將來新車上市后，它的中控臺細節(jié)設(shè)計上肯定會與別克世紀有些不同，當然了，搭載高通8155芯片的別克最新一代VCS智能座艙系統(tǒng)和30英寸的大聯(lián)屏自然也不會缺席。

　　動力方面以我們從廠家處得到的信息來看，基于奧特能平臺打造的Electra E5將會采用比凱迪拉克LYRIQ銳歌稍低一些的動力配置方案。它將配備8模組的動力電池單元，電機最大輸出功率為180千瓦。

　　目前來看，Electra E5的電機功率比LYRIQ銳歌更小，但實際駕駛時這套動力系統(tǒng)也完全能做到游刃有余。跟腳的電門只需輕踩就能獲得不錯的動力響應(yīng)，對于這樣的一臺中大型SUV來說日常駕駛完全不用擔心它的動力表現(xiàn)。

　　全力踏下加速踏板時的加速表現(xiàn)雖然不能給人兇猛狂暴的感覺，但與市面上多數(shù)采用2.0T燃油發(fā)動機的SUV車型相比，Elecrta E5也絲毫不落下風，電車特有的“一踩即有”的動力輸出特性甚至會讓你忘了是在操作一臺中大型SUV。此外，對于一臺自重超過傳統(tǒng)燃油車不少的電動車來說，這臺車的懸架可以說是做到了既兼顧懸架的支撐性，又充分滿足了乘員對底盤舒適性的要求，這一點還是很不錯的。

　　這里還有一個小細節(jié)和大家分享，Electra E5在方向盤左側(cè)9點位置有能量回收撥片。功能與LYRIQ銳歌和微藍7相似，按動這個撥片就能獲得穩(wěn)定高效的能量回收效果。甚至用它可以將車輛完全停住，其制動力度大約相當于踩下1/3制動踏板產(chǎn)生的力度。與松腳就回收能量的模式相比，駕駛者可以自主選擇最大能量回收力度的出現(xiàn)時間，編輯我認為這種額外的能量回收方式能讓車內(nèi)乘客體驗感更好一些。

　　在底盤方面，通用的工程師將Electra E5的底盤調(diào)校得更強調(diào)平衡性，懸架能夠過濾掉大多數(shù)的細碎振動。再加上舒適柔軟的座椅，行駛過破損路面一類的連續(xù)顛簸時的舒適性也有很好保證，尤其是后排乘客也能獲得不錯的乘坐體驗。而在經(jīng)過較大的坑洼和快速通過連續(xù)起伏路段時，Electra E5的懸架調(diào)校功底也令人滿意，懸架動作干脆利落，底盤沒有多余的振動，整個車體顯得韌性很足。同時這臺車在車內(nèi)振動和噪音控制方面表現(xiàn)也不錯，胎噪和路噪都被控制得比較得體。

● 編輯點評：

　　別克這次為我們帶來了一款全新的中大型SUV——Electra E5，雖然這臺車的外觀和內(nèi)飾還處于保密狀態(tài)，但從已經(jīng)公布的圖片來看它的設(shè)計還是足夠抓住大家的眼球的。在駕乘感受方面，Electra E5也交出了一份令我感到滿意的答卷。不過如今的車市風起云涌，電動車市場的競爭也激烈到堪稱短兵相接的地步了，別克的Electra E5能否占得一席之地？這還需要交給屏幕對面的您來進行評定。而這臺車也將在不久的將來和大家正式見面，我也期待大家在這臺車推出之后親自體驗一番。而在這之前如果大家對這臺車感興趣的話，歡迎大家在評論區(qū)和我交流喲。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）