動力系統(tǒng)和底盤質(zhì)感一般是這個價位的中國品牌車型的弱項，然而吉利這些年在硬件方面突飛猛進。豪越L(參數(shù)|詢價)如今已經(jīng)搭載了和星越L兩驅(qū)版一樣的低功率2.0T Drive-E發(fā)動機，并匹配7速DCT變速箱。這臺發(fā)動機最大功率218馬力/5000rpm，最大扭矩325牛·米/1800-4500rpm，該發(fā)動機采用直噴技術(shù)，壓縮比10.8:1，需要加注95#汽油。

　　別看參數(shù)不算高，但這臺發(fā)動機的表現(xiàn)可圈可點。起步時低扭充足，加速毫不費力。豪越L的整備質(zhì)量為1710公斤，我也只需要輕點油門，車輛就會有很好的加速響應(yīng)。官方公布它的0-100km/h加速時間為7.9秒，我沒有實際測試的機會，但日常駕駛時已經(jīng)能夠給我?guī)�來動力充沛的感覺。

　　這款車共擁有3種駕駛模式，經(jīng)濟模式下油門會變得遲緩；舒適模式是我最推薦的模式，油門響應(yīng)快，變速箱配合也好，換擋既平順又不拖泥帶水；運動模式油門響應(yīng)十分積極，變速箱會下降兩個擋位，該模式更適合在上山路段駕駛�？傊�，3種駕駛模式風(fēng)格迥異，最適合日常駕駛的還是舒適模式。

　　轉(zhuǎn)向也有3種模式可調(diào)，它可以跟著駕駛模式自動調(diào)整。豪越L的電動助力轉(zhuǎn)向整體力度輕盈，目的就是為了讓駕駛者開起來毫無壓力，它的最小轉(zhuǎn)彎半徑只有5.9米，開起來的確不像一般的7座SUV那么笨重。

　　這套動力系統(tǒng)已經(jīng)在吉利體系內(nèi)服役多年，完全是一套非常成熟的產(chǎn)品。因為發(fā)動機動力不錯，所以變速箱的壓力也會小很多，不需要頻繁的升降擋就可以帶來出色的加速效果。而且，它的換的那個平順性和換擋邏輯都讓我感到很滿意，感受比許多AT變速箱更加出色。

　　底盤升級再次讓豪越L給我留下了十分不錯的印象。此前的豪越采用的是扭力梁非獨立懸架，而豪越L則采用了多連桿獨立懸架，而且在底盤襯套、減振器等調(diào)校方面花費了2年多數(shù)百次的方案試驗，最終敲定了這版結(jié)果。目前豪越L的前懸架最大行程為180mm，后懸架行程200mm，保證它在任何路面下都能擁有舒適的地盤表現(xiàn)。不過更偏舒適性的設(shè)計也容易造成車輛的操控性不佳，但豪越L卻并非這樣，當(dāng)面對路面起伏時，我發(fā)現(xiàn)它的懸架壓縮、回彈幾乎都是一步到位，車身沒有多余的晃動，輪胎的貼地性很好，甚至轉(zhuǎn)向的手感也不會讓你吐槽，這完全不是這個價位SUV的常規(guī)表現(xiàn)。開過之后，我愿意給這款車的動態(tài)表現(xiàn)打90分以上，實在是找不出什么毛病。

　　除此之外，豪越L竟然還配備了L2級智能駕駛輔助。它搭載了1個800W像素的前視攝像頭+2個100W像素的中視攝像頭+2個100W像素的環(huán)視攝像頭+5超聲波雷達+2個毫米波雷達，同時應(yīng)用了全球領(lǐng)先的Mobileye視覺識別方案與高算力infineon AURIX平臺，實現(xiàn)34項駕駛輔助功能。

　　體驗層面即主動安全系統(tǒng)和智能輔助駕駛系統(tǒng)極其豐富，根本不像一個不到15萬的車該出現(xiàn)的配置。豪越L搭載的ACC S&G全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、ELKA車道緊急保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏移預(yù)警系統(tǒng)（可在0-150km/h全速域范圍內(nèi)自動跟走、自動剎停，甚至可以自動過彎）、AEB-P行人識別保護系統(tǒng)、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、RCW后碰撞預(yù)警功能、RCTA后方交叉緊急報警系統(tǒng)、DOW開門預(yù)警系統(tǒng)、SLIF限速標(biāo)志識別系統(tǒng)、540°全景影像系統(tǒng)、HHC坡道起步輔助系統(tǒng)、HDC陡坡緩降系統(tǒng)等。

　　綜合評定，我認(rèn)為這應(yīng)該是15萬以內(nèi)我最推薦的車型了，沒有之一。盡管豪越L不是CMA、SPA等平臺的全新產(chǎn)品，車機系統(tǒng)、動力底盤在吉利家族中都不是全新開發(fā)的，但是它卻以極其務(wù)實的身份打動了我。外觀、內(nèi)飾都不難看，空間不錯、配置很高、動力系統(tǒng)和底盤表現(xiàn)非常出色，我?guī)缀跽也坏剿�哪里不好。不是我要求太低，而是它給的真的太多了。那么，豪越L到底能不能成為2023年的爆款車型呢？（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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