[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  看到MG7，有種穿越時空、似曾相識的感覺。在新車亮相之前，我印象中的MG7還是十多年前那款充滿英倫氣息的家用轎車。如果按照五年一次大換代的常規(guī)節(jié)奏來算，可以說全新MG7至少隔了兩代重現(xiàn)江湖。那全新MG7的變化到底都有哪些呢？為什么它會讓不少小伙伴大呼國產(chǎn)帕梅來了？今天我們就來找答案。

■ 初看很囂張，越看越優(yōu)雅

　　首先要明確的是，MG7定位中型車，同時也是MG黑標首款旗艦車型。問題來了，黑標的含義到底是什么？簡單來說就是MG對優(yōu)雅運動的極致表達，也是最能代表MG在各個細分市場、細分領(lǐng)域的最高水準，是MG品牌的高端子序列。

　　熟悉MG的朋友都知道，它的品牌精神是“always YOUNG”，所以回顧它將近百年的發(fā)展史，無論哪個年代的車都始終離不開潮流與運動。MG7同樣如此，官方將它定位為中型轎跑。當然，就第一印象而言，它的前臉造型給人的感覺更多是個性。

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　　我覺得MG7最好看的角度是從側(cè)后方斜45度看過去，視覺效果可謂動感與優(yōu)雅并存。也有人說車尾像是一個美女的臀部，看上去十分性感。這里重點說一下自適應三段式電動尾翼：在日常駕駛過程中，尾翼收納于掀背尾門，當速度大于100km/h時，尾翼自動上升打開，提高更穩(wěn)定的駕控表現(xiàn)。

■ 超越同級的座艙質(zhì)感和配置

　　記得在MG黑標發(fā)布后，名爵高層“口出狂言”要干趴合資品牌，其中就談到座艙體驗是非常重要的環(huán)節(jié)。以往的座艙體驗只講究聽覺、觸覺、視覺的感覺，事實上，更進階的是坐進車內(nèi)后，心理層面上的舒心和放松。在舒適與運動這兩方面，MG7就做到了不錯的平衡。

　　看得出MG7非常舍得“堆料”，它采用了現(xiàn)在市面主流的一體屏，多媒體系統(tǒng)匹配高通驍龍8155芯片。而內(nèi)飾和座椅材質(zhì)同樣給力，尤其是高配的麂皮絨Dinamica®材質(zhì)，營造出簡約而不簡單的高級感。

　　其他細節(jié)方面，MG7的亮點配置包括BOSE音響和AR-HUD實景抬頭顯示等。其中，它的音響系統(tǒng)由千萬級調(diào)音團隊根據(jù)MG7獨有的座艙聲學指紋量身定制，旨在為乘客提供更高級的聽覺享受。至于AR-HUD實景抬頭顯示，MG7首次將它應用在賽道競速中，讓用戶能更加快速、直接、安全地查看信息。

■ 搭載2.0T+9AT黑標動力組合

　　無論是在哪個年代，哪款車型，運動都是刻在名爵車型里的基因，而MG7就搭載了2.0T+9AT黑標動力組合。其中，2.0T發(fā)動機最大輸出功率261馬力（192kW）、最大扭矩405�！っ祝�與之匹配的是9AT變速箱。

　　我們再來簡單看一下MG7這套動力系統(tǒng)與同級別車型的對比，單從賬面數(shù)據(jù)來看，MG7全面領(lǐng)先一汽-大眾CC、君威GS以及寶馬330i等同排量車型。那么具體開起來怎么樣呢？這次我們在肇慶賽車場進行了簡單的賽道體驗。

　　由于這次是場地和賽道體驗為主，盡管只是簡短的體驗，但依然能感受到MG7是一款相當有樂趣的車。它定位轎跑，可沒有把一切都調(diào)校那么極致運動，優(yōu)雅與運動在不同駕駛模式下，可以說是兼容的存在。在普通模式下呈現(xiàn)輕松愜意的駕駛質(zhì)感，在運動模式下展現(xiàn)純粹的駕駛樂趣。

　　從某種程度上來講，MG7就是那種“既要，又要”的車型，運動和優(yōu)雅它都想兼顧。這里的優(yōu)雅不只是看得到的造型，也包括更高品質(zhì)的駕駛質(zhì)感。而9AT變速箱帶來的平順性和出色的座艙靜謐性就給人留下不錯的印象。

　　mCDC智能可調(diào)電控懸架的配備讓MG7過減速帶等路面時，能夠減少路面沖擊，提高舒適性。而E-LSD電子限滑差速器則提高了車輛的操控極限，這兩項配置足以體現(xiàn)MG7的誠意，畢竟同級別車型真少見這么下本的。

全文總結(jié)：

　　MG7可以說是名爵近年來的拳頭產(chǎn)品，它確實表現(xiàn)出黑標系列該有的實力。外觀好看與否先不說，可以肯定的是它具有話題性，三段式電動尾翼絕對就是吸睛利器。另外，它的內(nèi)飾質(zhì)感和配置功能同樣表現(xiàn)出足夠的實力。當然，對喜愛名爵的朋友來說，“運動”才是最核心的因素，2.0T+9AT，加豐富多樣的駕駛模式，再加mCDC智能可調(diào)電控懸架和E-LSD電子限滑差速器，就是MG7的答案，相信足夠有趣有誠意。接下來，就期待3月份公布的最終售價吧。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）