●4缸機(jī)能否達(dá)到6缸的效果？

　　這臺(tái)RX 450h+搭載了2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)配合E-CVT（模擬6速）變速箱。可以輸出306馬力的綜合功率。很遺憾由于車(chē)輛無(wú)法上路且只剩最低電量，所以我們只能在封閉場(chǎng)地內(nèi)簡(jiǎn)單體驗(yàn)下它的動(dòng)態(tài)性能。不過(guò)我們也測(cè)試了一下這臺(tái)車(chē)最低電量下的加速成績(jī)，下面進(jìn)入駕駛體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

　　 我們?cè)嚵艘幌�，RX 450h+在最低電量狀態(tài)下取得了0-100km/h加速9.1秒的成績(jī)（非標(biāo)準(zhǔn)、饋電狀態(tài)測(cè)試）。且內(nèi)燃機(jī)噪音比漢蘭達(dá)厚重很多。所以饋電狀態(tài)下9.1秒的加速成績(jī)相當(dāng)一般，和競(jìng)品相比勝在整個(gè)加速過(guò)程平順安靜。中途加速的動(dòng)力響應(yīng)速度也不錯(cuò)。

　　噪音也被封閉的很好，大概就是：靜止時(shí)能聽(tīng)見(jiàn)，但開(kāi)起來(lái)就不太明顯的水準(zhǔn)。另外空調(diào)旋鈕的質(zhì)感依然很雷克薩斯。

　　掛入D當(dāng)開(kāi)出車(chē)位，第一感覺(jué)轉(zhuǎn)向力度居然比預(yù)想的更重，雖然手感細(xì)膩但少了油潤(rùn)和輕巧。當(dāng)然這對(duì)于營(yíng)造行駛時(shí)的穩(wěn)定感自然有所幫助。油電轉(zhuǎn)化動(dòng)作只能從轉(zhuǎn)速表和聲音判斷，加速動(dòng)作平和而堅(jiān)定，反應(yīng)速度也絕非渦輪對(duì)手可比。只是受條件所限，暫時(shí)無(wú)法為您體驗(yàn)電量充足情況下的動(dòng)力感受，不過(guò)我會(huì)盡力早一些拿到正式的試駕車(chē)。

　　說(shuō)起來(lái)，用雷克薩斯RX下賽道的確有些不合時(shí)宜，但反過(guò)來(lái)想想，把賽道當(dāng)作沒(méi)有干擾的封閉公路，就顯得相當(dāng)合適了。

　　高質(zhì)量柏油路面上行駛時(shí)，這套地盤(pán)自然能提供滑行般的行駛質(zhì)感，壓過(guò)減速帶時(shí)也表現(xiàn)的干練而從容。令人意外的是，防傾桿的硬度明顯偏高，這對(duì)于彎道中和加減速時(shí)車(chē)身姿態(tài)的控制作用明顯，并且車(chē)身剛性也比預(yù)想中更好，四輪滑動(dòng)時(shí)可以輕松通過(guò)動(dòng)力的收放調(diào)整姿態(tài)，當(dāng)然相比于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的歐洲對(duì)手們，他的轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度與車(chē)身的敏捷性還是要明顯差了一些。

全文總結(jié)：

　　結(jié)論很明顯，這臺(tái)車(chē)依然保持著雷克薩斯的風(fēng)格——設(shè)計(jì)、做工與低故障率有口皆碑，行駛質(zhì)感和動(dòng)力順滑程度也無(wú)可挑剔。相較于歐洲對(duì)手，它并不追求太多駕控樂(lè)趣，個(gè)人的理解是它力求車(chē)主無(wú)需太過(guò)專(zhuān)注于駕駛，只需一只手搭在方向盤(pán)上一邊聽(tīng)著音樂(lè)，一邊享受冬日的暖陽(yáng)就好。況且想到它的保值率和6年/15萬(wàn)公里免費(fèi)保修保養(yǎng)，以及插電式混動(dòng)車(chē)型8年或20萬(wàn)公里三電系統(tǒng)免費(fèi)保修服務(wù)，心里還會(huì)踏實(shí)很多呢。（文/圖 汽車(chē)之家 陶懞軒）

查看同類(lèi)文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

電動(dòng)車(chē)試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

中國(guó)制造

跑車(chē)試駕評(píng)測(cè)

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<