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純電旗艦產(chǎn)品再臨 試駕奔馳EQS SUV

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  動力方面,EQS SUV 450+采用后輪驅動,峰值功率265千瓦,峰值扭矩568!っ,而我們此次試駕的EQS SUV 450 4MATIC采用雙電機四輪驅動。最大功率265千瓦,最大扭矩800!っ,0-100km/h的官方加速時間為6.2秒,目前國內推出的3款車型都將采用一塊容量為111.8千瓦時的三元鋰離子電池,內置12個模組,其自主研發(fā)的電池管理系支持全生命周期內的OTA遠程升級。CLTC工況下續(xù)航里程根據(jù)配置不同,最大可達742公里,使用直流快充時,電量10%到80%只需要37分鐘。

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  簡單的越野體驗也讓我們了解了奔馳旗艦SUV對于越野的態(tài)度,哪怕它是一輛電動車,首先從配置來看,空氣懸架在越野模式時會提升25mm,可以進一步提升通過性,而四驅系統(tǒng)對輪上扭矩的監(jiān)控也讓你面對泥濘道路變得更為從容。同時在越野模式下,車輛的儀表對于各個車輪的監(jiān)測也讓你能隨時了解車輛情況,配合360°全景影像,無論是在狹窄道路還是非鋪裝路面都能做到心中有數(shù)。

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  雖然從絕對賬面數(shù)據(jù)和0-100km/h的加速時間來看,EQS SUV的成績并不算突出,但實際駕駛感受尤其是動力表現(xiàn)還是值得稱道的,簡單的概括就是十分的老道,和開大排量的燃油車感覺類似,“油門”十分的線性好掌握,不同模式下踏板的響應也變得不同以適應不同車主的喜好,有了后輪轉向后在城市路面車輛變得足夠靈活,以至于你不會覺得它是一臺大型SUV,絲毫沒有笨拙感,而面對山路的調頭彎時甚至感覺像是在開一臺緊湊型車。

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  唯一的美中不足應該就是車輛的剎車腳感了,雖然整體剎車力度沒有問題,但初段的力度釋放讓人感覺稍弱,剛接觸總會讓人覺得剎不住車。

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  車輛的底盤調校也非常成熟,普通模式下足夠的舒適,路面的顛簸都被一一化解,加上厚實的座椅,開起來非常輕松舒適,而當你切換到運動模式后,能感覺到側向支撐變得更為有力,在山路或者城市道路偶爾撒一下野也不是不可以。


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編輯點評:

  EQS SUV作為奔馳純電產(chǎn)品線的又一款旗艦,展現(xiàn)出了應有的實力,雖然外觀會讓人覺得有些偏傳統(tǒng),但坐進車內還是會瞬間被其豪華氛圍和質感所折服,各種配置及細節(jié)無不展示出奔馳百年來造車積累的經(jīng)驗,除了剎車腳感外,整個動力和底盤表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀,最后再聊聊價格,EQS SUV在國內的售價還沒有公布,但是參考在美國的售價(10.44-12.595萬美元)以及和EQS的對應關系,EQS SUV的價格應該也在百萬級別。而這一價位目前國內它最大的對手似乎也只有Model X,如果你要在這兩者之間選擇的話,會選擇哪一款呢?歡迎在評論區(qū)進行討論。(文/圖/攝 汽車之家 周翱)

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奔馳EQS SUV

指導價:91.05-110.05萬
級別:大型SUV
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