[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  最近我們受道朗格之邀來到浙江體驗(yàn)了兩臺美國人民的大玩具——科爾維特C8 Stingray和電動悍馬HUMMER EV。在這個(gè)年頭電車已經(jīng)殺瘋了的當(dāng)下，編輯試駕了6.2升自然吸氣科爾維特C8 Stingray——爽嗎？真的爽！大排量、自然吸氣發(fā)動機(jī)燃油車的咆哮可是電車永遠(yuǎn)給不到的快感。當(dāng)然，說到電動車，這次我們還試駕了比科爾維特C8 Stingray還快的電動悍馬，香嗎？那也是真的香。接下來就帶大家看看這兩臺美國人民為我們帶來的大玩具！

　　可能有些朋友對“道朗格”這個(gè)名字比較陌生，它是通用汽車在我國的推出的全新生活方式和進(jìn)口業(yè)務(wù)平臺——The Durant Guild的音譯。這個(gè)品牌將以社群為核心，與消費(fèi)者建立直接緊密的聯(lián)系，同時(shí)由消費(fèi)者來決定哪些車型將率先引入國內(nèi)。所以對這些車型心癢難耐的朋友暫時(shí)還是只有通過現(xiàn)有渠道進(jìn)行購買，當(dāng)然如果你愿意“等等”的話，通用背書的進(jìn)口車業(yè)務(wù)也絕對會帶來不一樣的服務(wù)體驗(yàn)。

　　而這次我們則是在賽道和非鋪裝路面上體驗(yàn)兩款經(jīng)典的美式車型：科爾維特C8 Stingray和電動悍馬HUMMER EV。一臺跑車、一臺SUV，一臺6.2升V8大排量自吸燃油跑車，一臺千匹馬力的純電動SUV怪獸，這樣的組合可以說是很有意思了。

　　接下來我們先看科爾維特C8 Stingray，科爾維特可以說是美國的國寶級跑車了。從上個(gè)世紀(jì)50年代第一代車型問世至今，科爾維特已經(jīng)推出了八代車型了。雖然這一代的科爾維特C8 Stingray早已正式推出，但這并不影響咱們國內(nèi)車迷對這臺車的喜愛，畢竟它可是一臺6.2升自然吸氣的大排量跑車。

　　一直以來，科爾維特都是以低矮的車身、修長的發(fā)動機(jī)艙蓋和平滑的車頂線條為標(biāo)準(zhǔn)輪廓的。而且科爾維特前置后驅(qū)的名頭也早已蜚聲在外，但這一代的C8車型就有些不一樣了。雖然動力依舊強(qiáng)橫，但通用的設(shè)計(jì)師將它的發(fā)動機(jī)搬到了后面，它成了一臺中置后驅(qū)的跑車。

　　因此即使“Stingray”的名頭依舊，但C7和C8車型的變化不可謂不大，現(xiàn)在的科爾維特C8 Stingray看起來更像是它的那幫歐洲競爭對手了。它從過去一直堅(jiān)持的前置后驅(qū)大馬力美式跑車變成了一臺中置后驅(qū)車，車身的比例也發(fā)生了一些變化，車身尺寸則為4630×1933×1234mm，具有2723mm的軸距。

　　而在外觀設(shè)計(jì)上，這一代的科爾維特C8造型非常犀利，兇狠的前臉頗有幾分次世代戰(zhàn)機(jī)的風(fēng)格，并且這種設(shè)計(jì)風(fēng)格也一路延續(xù)到了內(nèi)飾設(shè)計(jì)上。而在細(xì)節(jié)上，造型銳利的前燈、位于車身中部的發(fā)動機(jī)散熱口以及寬達(dá)305mm的后輪都透露著狠辣的氣息。

　　在這臺車上如抬頭顯示、CarPlay以及全液晶的儀表盤、帶有記錄儀功能的前攝像頭和Bose音響等都有配備。作為一款用來刷街的美式國民跑車，這樣的配置可謂豐富。

　　從細(xì)節(jié)上看，這一代的科爾維特C8內(nèi)飾做工不錯，從充滿戰(zhàn)機(jī)風(fēng)格并且觸感不錯內(nèi)飾上還能體驗(yàn)到一絲豪華的感覺。但相對來說它對副駕的照顧就不是那么體貼了，畢竟前面提到的科技或者說舒適性配置全部靠向駕駛者一側(cè)，與它直面的那些豪華性能兼?zhèn)涞臍W洲對手們還是有些差距。

　　前面有提到過，這一代的科爾維特C8 Stingray將過去的前置后驅(qū)布局棄之不用，轉(zhuǎn)而用上了一眾歐洲跑車豪強(qiáng)常見的發(fā)動機(jī)中置后驅(qū)布局形式，這種看似離經(jīng)叛道的設(shè)計(jì)可以獲得更好的車輛整體動態(tài)表現(xiàn)。當(dāng)然，上一代采用前置后驅(qū)的科爾維特C7的前后軸配重已是做到了50:50，所以新車采用中置后驅(qū)布局的形式之后更是讓編輯好奇這臺車的駕駛感受究竟如何了。

　　在動力方面，通用的工程師將一臺6.2升V8發(fā)動機(jī)塞進(jìn)了它的身子里，也讓它獲得了最大495馬力、峰值扭矩637�！っ椎膭恿�輸出，傳動系統(tǒng)方面與之匹配的則是8擋雙離合變速箱。從動力數(shù)據(jù)方面完全可以與諸如法拉利488、蘭博基尼Huracán等歐洲跑車分庭抗禮。

　　而在駕駛模式上新車有六種模式可選，包括Weather(氣候模式，雨雪天使用)/Tour（旅行模式）/Sport（運(yùn)動模式）/Track（賽道模式）以及My Mode和Z Mode模式, 后兩個(gè)模式可以調(diào)節(jié)并儲存?zhèn)�性化定義的發(fā)動機(jī)和變速箱參數(shù)。

　　得益于車輛技術(shù)的發(fā)展，像科爾維特這樣的大馬力后驅(qū)車也早已不是大家記憶中那種只要踩下油門就蠻橫無理的樣子了。相反跟腳的油門，指向精準(zhǔn)但不神經(jīng)質(zhì)的轉(zhuǎn)向和線性的剎車再加上可以舒服到忘記這是一臺高性能跑車的電磁懸架……仿佛這臺車都隨時(shí)在給你強(qiáng)調(diào)它也可以是一臺非常平易近人的跑車。所以即使是初次接觸這臺車，只要你不是只會油門到底的的刺頭，這臺車還是很好相處的。即使在賽道上，稍稍克制一下腳下的油門這臺車的舒適性都是不錯的。是的，這是一臺很會理解駕駛者的車，動力輸出線性而且并不神經(jīng)質(zhì)。你放松一些，它的響應(yīng)也會放松，動力輸出也絕不狂躁，所以平時(shí)短途開開也完全能勝任。

　　來到大直道，面對開闊的場地可以第一次放心地逗弄一下這臺6.2升的汽油猛獸了，V8發(fā)動機(jī)馬力全開之后加上變速箱綿密的齒比可以獲得綿綿不絕的推背感。身上是橫向撲面而來的G值，背后是發(fā)動機(jī)蠻橫的振動，耳邊也是它高亢的吼叫，這種感覺絕對令人著迷。

　　我在彎道上不斷試探這臺車的底線，甚至有些期待車尾開始不安分的那一刻到來。但這臺車在彎中給人的感覺更偏中性，不會讓尾巴輕快地甩起來，也不會讓這臺將近1.8噸重的家伙的車頭被推著走。轉(zhuǎn)向也是如此，駕駛它更像是身體和手臂的延伸，有種指哪打哪的感覺。對初次駕駛它上賽道的“新人”來說，它為我們營造出了相當(dāng)友好的氛圍，當(dāng)然也最好不要在沒有完全熟悉它的情況下試圖挑戰(zhàn)車輛的極限。

　　在賽道上跑上幾圈之后，回味這臺科爾維特C8 Stingray帶給我的駕駛樂趣時(shí)還是會讓人不自覺地在嘴角掛上一絲笑意的。雖然目前國內(nèi)售價(jià)未定，但從它在國外6-8萬美元的售價(jià)來看，科爾維特也將不負(fù)美國國民跑車之名。而且與歐洲的一眾入門200萬級別入門超跑相比，科爾維特C8 Stingray的駕駛樂趣也是足以令人愛不釋手的。
　　當(dāng)然了，6.2升超大杯排量也會帶來高昂的稅費(fèi)，所以預(yù)計(jì)進(jìn)入國內(nèi)之后價(jià)格也肯定在百萬以上了。但是拋開價(jià)格，它絕對是值得擁有的車型之一。接下來，我們再來看一臺美國人民面對電動浪潮下推出的次世代電動大玩具——電動悍馬HUMMER EV。

　　就像文章開頭所說的一樣，在這個(gè)年頭電車已經(jīng)殺瘋了的當(dāng)下。電力驅(qū)動有著它特有的優(yōu)勢，一踩就有的最高扭矩、絲滑的動力輸出、還有對越野同樣重要的更低的車身重心……除了續(xù)航里程，一切都很美好。而悍馬這個(gè)車型在淡出我們視線良久之后也趁著新能源的浪潮完成了電動化的重生，前不久我們還對這臺車進(jìn)行了>>靜態(tài)的體驗(yàn)<<。今天我就為大家?guī)�來這臺“電動車”的場地越野體驗(yàn)分享，應(yīng)該說通用這次為我們又帶來了一臺可玩性相當(dāng)高的大玩具。

　　先給大家上一組數(shù)據(jù)，HUMMER EV基于基于通用Ultium（奧特能）平臺打造，配有212.7kWh的電池組，EPA續(xù)航里程能達(dá)到350英里（約563公里），超大的電池組也使得它的整備質(zhì)量高達(dá)4111千克。其長×寬×高為5506×2202×2060mm，軸距為3218mm。近角最大可達(dá)49.6度、離去角為49度、通過角為34.4度，406mm的離地間隙在大多數(shù)你能去到的非鋪裝路面上都能做到“只管踩油門，剩下的交給HUMMER EV”……

　　動力方面，HUMMER EV有單電機(jī)、雙電機(jī)以及三電機(jī)版本供消費(fèi)者選擇，其中三電機(jī)版本最大馬力為1000馬力，最大扭矩為15592�！っ�。而我們試駕的這臺車就是HUMMER EV的三電機(jī)版本完全體，即使是這臺HUMMER EV重量超過4.1噸，在非鋪裝路面上也有非常不錯的性能表現(xiàn)。

　　在廣大越野愛好者關(guān)心的“幾把鎖”方面，我們體驗(yàn)的三電機(jī)版本的HUMMER EV采用后軸為雙電機(jī)+前電機(jī)的布局形式。因此在前軸安置有差速器以及電動差速器鎖止機(jī)構(gòu)。而后軸的兩個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速鎖定是依靠電腦把兩個(gè)后輪的轉(zhuǎn)速維持在相同的區(qū)間，因此后差速鎖實(shí)際是電子模擬的。但扭矩分配是電機(jī)驅(qū)動的強(qiáng)項(xiàng)，遇到交叉軸、炮彈坑一類的路況HUMMER EV依舊可以做到只管踩油門……

　　在車身長度普遍增加的如今，不少車型都配有可以有效減小轉(zhuǎn)彎半徑的四輪轉(zhuǎn)向功能，車長超過5米5的HUMMER EV自然也不例外了。而且在此基礎(chǔ)上，這臺車還衍生出了“CrabWalk模式”，與四輪轉(zhuǎn)向減小轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)前輪和后輪以相反方向轉(zhuǎn)向不同，螃蟹模式是前后輪用相同的方向轉(zhuǎn)向，可以讓車身沿行駛方向運(yùn)動的同時(shí)還能在水平方向上橫移，實(shí)現(xiàn)對角線移動。這不僅能讓它更加靈活，也讓這臺車在越野規(guī)劃行車路線時(shí)有了全新的思路。

　　說完越野，咱們再回到賽道上，美國人拿出了千匹馬力的電動悍馬之后明顯也希望它在公路駕駛時(shí)也能再增添幾分樂趣。于是工程師又給HUMMER EV加上了“蹦”0-100km/h的專屬模式：WATTS TO FREEDOM模式。在這個(gè)模式下，車身會降低2英寸（50mm左右），自動調(diào)直座椅靠，加速時(shí)還會通過音響播放模擬的聲浪效果。官方公布的0-96km/h加速成績僅需3秒，自此3秒俱樂部多了一個(gè)奇奇怪怪的家伙……

編輯點(diǎn)評：

　　這次我們受邀體驗(yàn)了兩臺美國人民喜聞樂見的車型，雖然科爾維特C8 Stingray和HUMMER EV在外觀和性能甚至駕駛體驗(yàn)上都是完全截然不同的兩臺車。但經(jīng)過一天的接觸之后我還是發(fā)現(xiàn)了它們的共通之處：這兩臺車都在駕駛復(fù)雜性這件事上做著減法，似乎這就是美國汽車工業(yè)為我們帶來的兩臺大玩具。就同簡單易用而且功能強(qiáng)大的iPhone一樣，誰不想有這么一臺或是兩臺大玩具呢？而且把它們定義為兩個(gè)大玩具的話，它們的很多短板也就釋然了：6.2升的排量？563公里的續(xù)航？我的玩具只要讓我開心就好。（文/圖 汽車之家 羅奧雨 攝/道朗格官方攝影團(tuán)隊(duì)）