就像文章開頭所說的一樣，在這個(gè)年頭電車已經(jīng)殺瘋了的當(dāng)下。電力驅(qū)動(dòng)有著它特有的優(yōu)勢，一踩就有的最高扭矩、絲滑的動(dòng)力輸出、還有對越野同樣重要的更低的車身重心……除了續(xù)航里程，一切都很美好。而悍馬這個(gè)車型在淡出我們視線良久之后也趁著新能源的浪潮完成了電動(dòng)化的重生，前不久我們還對這臺車進(jìn)行了>>靜態(tài)的體驗(yàn)<<。今天我就為大家?guī)�來這臺“電動(dòng)車”的場地越野體驗(yàn)分享，應(yīng)該說通用這次為我們又帶來了一臺可玩性相當(dāng)高的大玩具。

　　先給大家上一組數(shù)據(jù)，HUMMER EV(參數(shù)|詢價(jià))基于基于通用Ultium（奧特能）平臺打造，配有212.7kWh的電池組，EPA續(xù)航里程能達(dá)到350英里（約563公里），超大的電池組也使得它的整備質(zhì)量高達(dá)4111千克。其長×寬×高為5506×2202×2060mm，軸距為3218mm。近角最大可達(dá)49.6度、離去角為49度、通過角為34.4度，406mm的離地間隙在大多數(shù)你能去到的非鋪裝路面上都能做到“只管踩油門，剩下的交給HUMMER EV”……

　　動(dòng)力方面，HUMMER EV有單電機(jī)、雙電機(jī)以及三電機(jī)版本供消費(fèi)者選擇，其中三電機(jī)版本最大馬力為1000馬力，最大扭矩為15592�！っ�。而我們試駕的這臺車就是HUMMER EV的三電機(jī)版本完全體，即使是這臺HUMMER EV重量超過4.1噸，在非鋪裝路面上也有非常不錯(cuò)的性能表現(xiàn)。

　　在廣大越野愛好者關(guān)心的“幾把鎖”方面，我們體驗(yàn)的三電機(jī)版本的HUMMER EV采用后軸為雙電機(jī)+前電機(jī)的布局形式。因此在前軸安置有差速器以及電動(dòng)差速器鎖止機(jī)構(gòu)。而后軸的兩個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速鎖定是依靠電腦把兩個(gè)后輪的轉(zhuǎn)速維持在相同的區(qū)間，因此后差速鎖實(shí)際是電子模擬的。但扭矩分配是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)項(xiàng)，遇到交叉軸、炮彈坑一類的路況HUMMER EV依舊可以做到只管踩油門……

　　在車身長度普遍增加的如今，不少車型都配有可以有效減小轉(zhuǎn)彎半徑的四輪轉(zhuǎn)向功能，車長超過5米5的HUMMER EV自然也不例外了。而且在此基礎(chǔ)上，這臺車還衍生出了“CrabWalk模式”，與四輪轉(zhuǎn)向減小轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)前輪和后輪以相反方向轉(zhuǎn)向不同，螃蟹模式是前后輪用相同的方向轉(zhuǎn)向，可以讓車身沿行駛方向運(yùn)動(dòng)的同時(shí)還能在水平方向上橫移，實(shí)現(xiàn)對角線移動(dòng)。這不僅能讓它更加靈活，也讓這臺車在越野規(guī)劃行車路線時(shí)有了全新的思路。

　　說完越野，咱們再回到賽道上，美國人拿出了千匹馬力的電動(dòng)悍馬之后明顯也希望它在公路駕駛時(shí)也能再增添幾分樂趣。于是工程師又給HUMMER EV加上了“蹦”0-100km/h的專屬模式：WATTS TO FREEDOM模式。在這個(gè)模式下，車身會降低2英寸（50mm左右），自動(dòng)調(diào)直座椅靠，加速時(shí)還會通過音響播放模擬的聲浪效果。官方公布的0-96km/h加速成績僅需3秒，自此3秒俱樂部多了一個(gè)奇奇怪怪的家伙……

編輯點(diǎn)評：

　　這次我們受邀體驗(yàn)了兩臺美國人民喜聞樂見的車型，雖然科爾維特C8 Stingray和HUMMER EV在外觀和性能甚至駕駛體驗(yàn)上都是完全截然不同的兩臺車。但經(jīng)過一天的接觸之后我還是發(fā)現(xiàn)了它們的共通之處：這兩臺車都在駕駛復(fù)雜性這件事上做著減法，似乎這就是美國汽車工業(yè)為我們帶來的兩臺大玩具。就同簡單易用而且功能強(qiáng)大的iPhone一樣，誰不想有這么一臺或是兩臺大玩具呢？而且把它們定義為兩個(gè)大玩具的話，它們的很多短板也就釋然了：6.2升的排量？563公里的續(xù)航？我的玩具只要讓我開心就好。（文/圖 汽車之家 羅奧雨 攝/道朗格官方攝影團(tuán)隊(duì)）

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