[汽車之家 專業(yè)評測]  9月底本田CR-V迎來了換代，作為20萬級別中最火的SUV車型之一，一經(jīng)上市之后它的關(guān)注度真的是非常的高，新車在尺寸上有了全方面的提升，靜態(tài)部分也有了很大的改動，前段時間也是看到了大家對于這臺車的許多問題，比如新增的7座版本實(shí)用性如何？和老款三大件相同的新款車型開著真沒區(qū)別？所以我們找來了一臺7座兩驅(qū)的頂配車型，2023款 240TURBO 兩驅(qū)臻享7座版，下面咱們就來一起看看它的表現(xiàn)。

● 舒適性評價

　　CR-V的座椅表現(xiàn)中規(guī)中矩，軟硬適中，相比之下第二排的座墊會比前排更柔軟一些，但第二排靠背偏硬一些，內(nèi)部填充物較少，舒適度不佳。中控臺造型采用了本田家族化設(shè)計(jì)，和思域幾乎是一樣的，空調(diào)控制區(qū)域采用了物理旋鈕和按鍵的配置，盲操起來很方便，手感也很不錯。

　　體驗(yàn)者180cm、體重62kg，前排座椅調(diào)至最低并且調(diào)整至合適的坐姿，前排頭部空間剩余3指，前排保持不變來到后排，頭部空間剩余3指，腿部空間1拳3指，表現(xiàn)還算不錯，在進(jìn)入第三排前，我們把第二排的腿部空間調(diào)整至1拳，但就算是是這樣，第三排依舊讓體驗(yàn)者無法正常的乘坐，腿部和頭部均已經(jīng)頂?shù)搅俗�椅以及車頂上，座墊也非常低，體驗(yàn)非常不佳。

　　我認(rèn)為CR-V車內(nèi)儲物空間相比老款有所下降，中控臺下方之前靈活多變的儲物空間沒有了，更換成了一個標(biāo)準(zhǔn)的杯架，擋位也放到了非常常規(guī)的位置，儲物能力和空間感都不算好。

　　全新一代CR-V的后備廂在三排座椅全部立起的情況下容積一般，深度只有350mm，只能放下一個登機(jī)箱和一到兩個背包，第三排和第二排座椅均可以放倒，但放倒后的表現(xiàn)也不是很好，第三排座椅會有一個巨大的凸起，影響了后備廂的容積以及平整度。

　　作為兩驅(qū)的旗艦版本我們實(shí)測的這臺車配置還算不錯，一些關(guān)鍵性的舒適性配置，如前后駐車?yán)走_(dá)、全景影像、車側(cè)盲區(qū)影像、倒車車側(cè)預(yù)警、電動后備廂、無鑰匙進(jìn)入/啟動、自動空調(diào)、前排座椅加熱都有出現(xiàn)。

　　CR-V的中控臺用料一般，僅采用了搪塑工藝的塑料材質(zhì)，作為一臺23.19萬售價的車型不應(yīng)該，但方向盤和座椅都采用了真皮材質(zhì)，手感細(xì)膩，除此之外車內(nèi)整體的做工也都很好，按鍵旋鈕的阻尼感以及質(zhì)感沒得挑。

　　前排的座椅配置中規(guī)中矩，提供了加熱功能，主駕駛座椅支持12向電動調(diào)節(jié)，副駕駛位4向電動調(diào)節(jié)；第二排座椅支持手動的前后以及靠背調(diào)節(jié)，靠背調(diào)節(jié)幅度依舊很大，長途行駛時后排乘客的舒適度會有所提升，但靠背有些單薄，內(nèi)部填充物也不足，靠起來有些硬；第三排座椅給個差評，第一，靠背以及座墊都非常單薄，乘坐起來非常硬。第二，座墊離地距離特別短，腿完全是攢起來的狀態(tài)，就算是應(yīng)急使用也很難受。第三，在第二排調(diào)整到剩余一拳距離的情況下，第三排依舊沒法正常乘坐。

　　我建議大家還是選擇兩驅(qū)的五座或者四驅(qū)的五座版本，七座版本的問題主要有兩點(diǎn)，首先就是第三排確實(shí)是太小了，就算是應(yīng)急使用也非常非常局促，實(shí)用性不大。第二就是后備廂的空間還受到了影響，地臺變得不夠平整，儲物能力下降。就跟前段時間上市的歐藍(lán)德一樣，如果您想購買一臺7座SUV，我建議還是去看看中型SUV或者中大型SUV，這種緊湊型SUV的第三排空間表現(xiàn)確實(shí)很一般。

　　全新CR-V噪音測試成績不佳，除了怠速噪音以外，其他成績均沒有上一代車好，體感上也是如此。第一，在高動力請求時，發(fā)動機(jī)噪音就會傳入車內(nèi)，噪音非常明顯。第二，高速時噪音表現(xiàn)不佳，風(fēng)躁和發(fā)動機(jī)噪音很明顯，在同級別中屬于中游水平。

● 動態(tài)評價

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　　加速測試，全新一代CR-V的最大起步轉(zhuǎn)速在2500rpm，起步階段沒有發(fā)生任何打滑，整個加速過程非常線性，沒有任何的動力爆發(fā)點(diǎn)，比較平淡，最終0-100km/h的加速成績僅為9.29秒，成績一般，和老款車型相比有了退步。

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　　平順性依舊是CR-V的一大優(yōu)勢，在日常駕駛時CVT變速箱把動力梳理的十分線性，油門踏板腳感出色，可以根據(jù)油門開度很精準(zhǔn)的控制這臺車的加速表現(xiàn)，這點(diǎn)本田做的一直都很好。

　　CR-V初段的動力還不錯，0-60km/h這個區(qū)間內(nèi)加速感較好，但中高速時就顯得有些乏力了，深踩油門也不會有太多提速感，運(yùn)動模式也沒有太多改善。40-80km/h的加速成績?yōu)?.2秒，80-120km/h的成績稍差一些，用時6.3秒。

　　CR-V依舊是那種輕松好開的車型，轉(zhuǎn)向手感很好，車頭反應(yīng)較快，隨速增益也做的不錯，低速稍輕，高速時會變沉且提供較好的穩(wěn)定性，增加了高速時駕駛員的信心。

　　懸架在保留輕微路感的同時也可以很好的處理路面上的顛簸，并且在高速通過匝道或者并線時車輛不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，中后段有韌性。

　　底盤相比上一代車型有提升，傳入車內(nèi)的振動很少，這或許和更換了襯套有關(guān)，多了一些高級感，在通過減速帶時老款車型前橋的那種松散感也沒有了，整體感較強(qiáng)。

● 安全性評價

　　剎車測試環(huán)節(jié)，CR-V的表現(xiàn)較好，制動力釋放均勻，輪胎抓地力也不錯，連續(xù)10次測試成績都比較穩(wěn)定，熱衰減不明顯，最終車輛100-0km/h的剎車距離為37.96米，相比老款車型有了一定的提升。剎車腳感較好，但行程有點(diǎn)長，重剎的時候得多踩一些。

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　　CR-V的前排坐姿較好，視野良好，外后視鏡的尺寸較大，視野不錯，內(nèi)后視鏡為流媒體后視鏡，清晰度很好，可視范圍良好，并且在前方還配有原廠的行車記錄儀，這部分就不用車主在后期進(jìn)行加裝副廠件了。

　　CR-V的主被動安全配置全面，全系標(biāo)配前排安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾、膝部氣囊，這部分本田并沒有區(qū)別對待。

● 經(jīng)濟(jì)性評價

　　我們實(shí)測的這款車為全新CR-V的兩驅(qū)七座頂配車型，具體配置為2023款 240TURBO 兩驅(qū)臻享7座版，廠商指導(dǎo)價為23.19萬元，享受3年或10萬公里的整車質(zhì)保。

　　本次我們使用臺架對其進(jìn)行油耗測試，路況涵蓋了山路上下坡、城市道路、高速以及高速連接線等集中路況，最終我們測得的油耗成績?yōu)?.6L/100km，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

● 智能化評價

　　CR-V的中高配車型在主動安全配置方面還不錯，配備了全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、其中包括并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助系統(tǒng)、車道居中保持功能，但中低配車型在這部分有一些配置的缺失，其中全系的最低配車型兩驅(qū)活力版只有定速巡航，所有的主動安全配置也是沒有的，甚至后倒車?yán)走_(dá)、倒車影像也沒有配備。

　　CR-V中控屏尺寸為10.1英寸，清晰度較好，操作起來也比較流暢，屏幕左側(cè)配有旋鈕以及按鍵，增加了操作的便利性，內(nèi)部依舊是Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，但內(nèi)部功能相對來說比較基礎(chǔ)，配有導(dǎo)航、在線電臺/音樂等功能，支持百度CarLife互聯(lián)，未來如果能加入CarPlay就更好了。

● 全文總結(jié)：

　　全新CR-V靜態(tài)表現(xiàn)較好，我們實(shí)測的這臺車型配備了全液晶儀表盤、HUD以及流媒體后視鏡，內(nèi)飾科技感有明顯提升，但我認(rèn)為車內(nèi)有兩點(diǎn)做的不夠好，首先是前排的儲物空間和老款車型相比有了一些下降，擋位中間位置的自由度變小了。第二，第三排座椅的實(shí)用性不佳，就算是應(yīng)急使用空間也略顯局促，并且還影響到了后備廂的空間表現(xiàn)。行駛部分，我認(rèn)為CR-V和老款車型相比還是有一定進(jìn)步的，主要就是在底盤質(zhì)感方面有了提升，前橋的高級感更好了，整體性也更強(qiáng)，但性能測試中加速以及噪音表現(xiàn)相比老款車型有下降。

　　截稿前我也是去了幾家北京當(dāng)?shù)氐?S店問了下目前全新一代CR-V的價格，目前北京沒有優(yōu)惠，也沒有置換補(bǔ)貼，有的4S店是有少量現(xiàn)車，或者需要等車的，白色需要加價2000元，所以綜合來看全新車型還是有些偏貴的，尤其是實(shí)拍的這個兩驅(qū)頂配版本，所以比它配置稍低一些的兩驅(qū)智領(lǐng)版以及減少了不太實(shí)用的第三排座椅、增加四驅(qū)系統(tǒng)的四驅(qū)臻享5座版或是更優(yōu)之選，但需要注意的是四驅(qū)臻享5座版前排少了座椅加熱系統(tǒng)，如果是北方的朋友還是需要再斟酌斟酌。相比之下老款車型則有點(diǎn)香，目前北京地區(qū)還有少量現(xiàn)車，全系（包括混動版本）優(yōu)惠1.5萬元，顏色不加價，有黑色和白色供消費(fèi)者選擇，最終的落地價和指導(dǎo)價比較接近。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

● 舒適性評價

　　CR-V在舒適性評價部分的分?jǐn)?shù)還是可以的，其中配置以及空間部分的得分還不錯，這里需要跟大家解釋下，在評分過程中，我對第三排乘坐空間以及視野等相應(yīng)項(xiàng)目進(jìn)行了扣分，但就算是扣分這部分和沒有第三排的車型相比依舊是獲得了更多的分?jǐn)?shù)，尤其是在緊湊型SUV這個級別，擁有第三排座椅的車型就很少，所以和同級別對手相比并沒有拉開差距，甚至是超過了平均水平。

● 動態(tài)評價

　　在動態(tài)部分CR-V得到了11.75分，在日常行駛時，它的變速箱平順度還是很不錯的，轉(zhuǎn)向手感也很好，日常開起來肯定是屬于好開的車型，但它的中途加速以及0-100km/h的加速成績一般，導(dǎo)致這部分的最終得分較低。

● 安全性評價

　　在安全性部分CR-V最終的得分為14.24分，這部分的得分較高，原因有二，首先是剎車的表現(xiàn)，在剎車測試中CR-V的制動力釋放均勻，最終車輛100-0km/h的剎車距離為37.96米，相比老款車型有了一定的提升，第二是氣囊的數(shù)量，全系標(biāo)配前排安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾、膝部氣囊。

● 經(jīng)濟(jì)性評價

　　經(jīng)濟(jì)性評價部分，主要扣分項(xiàng)就是在售價那里，我們實(shí)測的這款車型官方指導(dǎo)價已經(jīng)達(dá)到了23.19萬元，而這樣的價格在緊湊型SUV這個級別中已經(jīng)不算低了，油耗以及其他項(xiàng)目的表現(xiàn)中規(guī)中矩。

● 智能化評價

　　智能化評價部分CR-V做的還算較好，主動安全配置齊全，ACC自適應(yīng)巡航用起來還是很方便的，開啟之后加速剎車都很自然，但車道保持有時會自動取消，這部分我也相應(yīng)進(jìn)行了扣分，多媒體部分中控屏的表現(xiàn)不夠好，車機(jī)內(nèi)部的功能較少，并且語音控制能力也不好。

● AH-100總分

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