[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)測(cè)試]  之前我們?cè)囻{過(guò)寶馬i4(參數(shù)|詢價(jià)) M50，但一次簡(jiǎn)單的試駕不足以做更多測(cè)試以及更深入的感受它。這次，我們做了i4 M50的完整EV AH-100測(cè)試，它的魅力終于得以更好的體現(xiàn)。結(jié)論先行，寶馬i4 M50的豪華品牌屬性毋庸置疑，同時(shí)它是寶馬迄今駕駛樂(lè)趣最好的純電動(dòng)車(chē)。

60秒快速了解全文：

1、在汽車(chē)之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，2022款 寶馬i4 M50的城市低速電耗（30±2km/h）為15.69kWh/100km，城市低速續(xù)航535km；城際高速電耗（90±2km/h）為15.98kWh/100km，高速續(xù)航成績(jī)?yōu)?strong>525km。表現(xiàn)非常出色。

2、該車(chē)0-100km/h加速實(shí)測(cè)3.63s；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)40.46m。

●續(xù)航測(cè)試

　　此次測(cè)試我們使用汽車(chē)之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，如果您想了解測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、細(xì)則，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查閱解讀文章。

○城市低速續(xù)航測(cè)試

　　在開(kāi)始城市低速續(xù)航測(cè)試前，按照測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們將車(chē)輛設(shè)為節(jié)能駕駛模式、動(dòng)能回收最強(qiáng)、小計(jì)里程清零、空調(diào)23℃/風(fēng)量自動(dòng)。最終根據(jù)實(shí)際行駛里程、充入電量、電池組容量計(jì)算得，該車(chē)在此次低速續(xù)航測(cè)試中的能耗為15.69kWh/100km，折合續(xù)航里程535km。

○城際高速續(xù)航測(cè)試

　　高速續(xù)航測(cè)試的車(chē)輛狀態(tài)、設(shè)置與城市低速續(xù)航測(cè)試相同，因?yàn)閷汃Ri4 M50的表顯續(xù)航里程為動(dòng)態(tài)顯示，所以每次滿電表顯續(xù)航里程會(huì)有不同；在駕駛過(guò)程中，表顯續(xù)航也會(huì)隨著能耗、工況發(fā)生變化。最終高速續(xù)航能耗為15.98kWh/100km，折合續(xù)航里程525km。

小結(jié)：

　　寶馬i4 M50整備質(zhì)量接近2.3噸，況且這是一輛以運(yùn)動(dòng)調(diào)校為重點(diǎn)的車(chē)型，這樣的實(shí)測(cè)能耗實(shí)屬優(yōu)秀。通過(guò)這次和之前的傳統(tǒng)豪華品牌車(chē)型測(cè)試我們也能看出來(lái)，這些“老牌”選手在“基本功”方面做的很出色；本事大不在于把電池容量堆到100kWh還是200kWh，而是在于真正做到高能效。

●駕駛感受

　　這輛寶馬i4 M50，它定位應(yīng)該要比M Performance高，但它和我們傳統(tǒng)意義上的M Power也不一樣。不過(guò)只要你開(kāi)上它，也就不糾結(jié)了，因?yàn)樗�的運(yùn)動(dòng)性、日常舒適性夠出色、夠均衡，所以不必深究它的身世，這是一輛能讓你開(kāi)心的車(chē)就夠了。

　　即便不用運(yùn)動(dòng)模式，這輛車(chē)的動(dòng)力也一點(diǎn)不“菜雞”，之前我們也測(cè)試過(guò)i4 M50在舒適模式下也可以實(shí)現(xiàn)4.1s的0-100km/h加速能力，而在全功率輸出的SPORT BOOST模式下，我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間僅為3.63s。

　　開(kāi)這輛i4 M50，我想應(yīng)該沒(méi)人會(huì)用節(jié)能模式，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式也能勝任日常輕松走街，踏板跟腳、動(dòng)力線性，不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力躥、難以駕馭或者怎么樣。寶馬i4 M50、iX M60都配備了模擬聲浪，在i4 M50上，SPORT BOOST模式下聲浪的聲音最大，配合上隨時(shí)能讓副駕產(chǎn)生眩暈感的動(dòng)力，太上癮了。

　　不瞞你們說(shuō)，因?yàn)檫@輛車(chē)有趣，所以我這幾天開(kāi)它的時(shí)間很多，我發(fā)現(xiàn)這不單是一輛滿足激情的車(chē)，它應(yīng)對(duì)日常通勤的舒適性需求也沒(méi)問(wèn)題。無(wú)論面對(duì)大小顛簸，減振器前段都會(huì)緩沖掉生硬的沖擊，這可比一些性能車(chē)或者競(jìng)技風(fēng)格的調(diào)校舒服太多了。美中不足的就是，尤其后排乘客會(huì)聽(tīng)到稍明顯的輪拱噪音，前排乘客偶爾也會(huì)被打擾到。

　　總之，這是一輛既好玩，又能滿足日常舒適性需求的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。寶馬i4 M50和特斯拉Model 3那種“生硬”有很大不同，兩車(chē)相似點(diǎn)是，它們的人車(chē)交流都很豐富、它們都能讓駕駛者開(kāi)心。