[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]  之前我們?cè)囻{過寶馬i4 M50，但一次簡(jiǎn)單的試駕不足以做更多測(cè)試以及更深入的感受它。這次，我們做了i4 M50的完整EV AH-100測(cè)試，它的魅力終于得以更好的體現(xiàn)。結(jié)論先行，寶馬i4 M50的豪華品牌屬性毋庸置疑，同時(shí)它是寶馬迄今駕駛樂趣最好的純電動(dòng)車。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，2022款 寶馬i4 M50的城市低速電耗（30±2km/h）為15.69kWh/100km，城市低速續(xù)航535km；城際高速電耗（90±2km/h）為15.98kWh/100km，高速續(xù)航成績(jī)?yōu)?strong>525km。表現(xiàn)非常出色。

2、該車0-100km/h加速實(shí)測(cè)3.63s；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)40.46m。

●續(xù)航測(cè)試

　　此次測(cè)試我們使用汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，如果您想了解測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、細(xì)則，請(qǐng)點(diǎn)擊這里查閱解讀文章。

○城市低速續(xù)航測(cè)試

　　在開始城市低速續(xù)航測(cè)試前，按照測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們將車輛設(shè)為節(jié)能駕駛模式、動(dòng)能回收最強(qiáng)、小計(jì)里程清零、空調(diào)23℃/風(fēng)量自動(dòng)。最終根據(jù)實(shí)際行駛里程、充入電量、電池組容量計(jì)算得，該車在此次低速續(xù)航測(cè)試中的能耗為15.69kWh/100km，折合續(xù)航里程535km。

○城際高速續(xù)航測(cè)試

　　高速續(xù)航測(cè)試的車輛狀態(tài)、設(shè)置與城市低速續(xù)航測(cè)試相同，因?yàn)閷汃Ri4 M50的表顯續(xù)航里程為動(dòng)態(tài)顯示，所以每次滿電表顯續(xù)航里程會(huì)有不同；在駕駛過程中，表顯續(xù)航也會(huì)隨著能耗、工況發(fā)生變化。最終高速續(xù)航能耗為15.98kWh/100km，折合續(xù)航里程525km。

小結(jié)：

　　寶馬i4 M50整備質(zhì)量接近2.3噸，況且這是一輛以運(yùn)動(dòng)調(diào)校為重點(diǎn)的車型，這樣的實(shí)測(cè)能耗實(shí)屬優(yōu)秀。通過這次和之前的傳統(tǒng)豪華品牌車型測(cè)試我們也能看出來，這些“老牌”選手在“基本功”方面做的很出色；本事大不在于把電池容量堆到100kWh還是200kWh，而是在于真正做到高能效。

●駕駛感受

　　這輛寶馬i4 M50，它定位應(yīng)該要比M Performance高，但它和我們傳統(tǒng)意義上的M Power也不一樣。不過只要你開上它，也就不糾結(jié)了，因?yàn)樗�的運(yùn)動(dòng)性、日常舒適性夠出色、夠均衡，所以不必深究它的身世，這是一輛能讓你開心的車就夠了。

　　即便不用運(yùn)動(dòng)模式，這輛車的動(dòng)力也一點(diǎn)不“菜雞”，之前我們也測(cè)試過i4 M50在舒適模式下也可以實(shí)現(xiàn)4.1s的0-100km/h加速能力，而在全功率輸出的SPORT BOOST模式下，我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間僅為3.63s。

　　開這輛i4 M50，我想應(yīng)該沒人會(huì)用節(jié)能模式，因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)模式也能勝任日常輕松走街，踏板跟腳、動(dòng)力線性，不會(huì)覺得動(dòng)力躥、難以駕馭或者怎么樣。寶馬i4 M50、iX M60都配備了模擬聲浪，在i4 M50上，SPORT BOOST模式下聲浪的聲音最大，配合上隨時(shí)能讓副駕產(chǎn)生眩暈感的動(dòng)力，太上癮了。

　　不瞞你們說，因?yàn)檫@輛車有趣，所以我這幾天開它的時(shí)間很多，我發(fā)現(xiàn)這不單是一輛滿足激情的車，它應(yīng)對(duì)日常通勤的舒適性需求也沒問題。無論面對(duì)大小顛簸，減振器前段都會(huì)緩沖掉生硬的沖擊，這可比一些性能車或者競(jìng)技風(fēng)格的調(diào)校舒服太多了。美中不足的就是，尤其后排乘客會(huì)聽到稍明顯的輪拱噪音，前排乘客偶爾也會(huì)被打擾到。

　　總之，這是一輛既好玩，又能滿足日常舒適性需求的運(yùn)動(dòng)型轎車。寶馬i4 M50和特斯拉Model 3那種“生硬”有很大不同，兩車相似點(diǎn)是，它們的人車交流都很豐富、它們都能讓駕駛者開心。

●加速測(cè)試

　　在開始加速測(cè)試前，我們將車輛設(shè)為運(yùn)動(dòng)模式，剩余電量保持在85%以上，同時(shí)關(guān)閉空調(diào)等用電器開始測(cè)試。

　　i4 M50是首款帶有Launch Control起步控制功能的純電動(dòng)寶馬，同時(shí)踩住剎車和加速踏板，就好像一頭被死死按住、不斷掙扎、蓄勢(shì)待發(fā)的猛虎一樣，松開剎車，車輛毫不猶豫、毫不打滑的彈射而出。

　　上次我們測(cè)試寶馬i4 M50的0-100km/h加速時(shí)間是3.69s，這次測(cè)試它居然達(dá)到了3.63s。而且兩次測(cè)試中，車輛的加速能力都很穩(wěn)定，并不會(huì)出現(xiàn)明顯波動(dòng)或大幅衰減。

●剎車測(cè)試

　　結(jié)合運(yùn)動(dòng)型定位來看，寶馬i4 M50的剎車距離并不理想，我認(rèn)為輪胎性能、剎車系統(tǒng)的絕對(duì)制動(dòng)力都對(duì)剎車成績(jī)產(chǎn)生了影響。但從主觀腳感來說，寶馬i4 M50剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀，日常駕駛尤為明顯，剎車力、制動(dòng)踏板線性、細(xì)膩、均勻。

●噪音測(cè)試

　　從主觀感受來說，寶馬i4 M50的胎噪偶爾有點(diǎn)大，但對(duì)于大部分場(chǎng)景而言，這輛車的靜謐性表現(xiàn)是可以讓人滿意的，即便采用無框車窗，車內(nèi)乘客也較難感知到風(fēng)噪的存在。

●繞樁測(cè)試

　　寶馬i4 M50傳遞給駕駛員的動(dòng)態(tài)信息非常豐富，同時(shí)轉(zhuǎn)向可控、較為精準(zhǔn)，這輛車在繞樁過程中給駕駛員的信心很足。

●麋鹿測(cè)試

林琦觀點(diǎn)：

　　寶馬i4 M50在麋鹿測(cè)試中主觀感受極為出色，動(dòng)態(tài)響應(yīng)、精準(zhǔn)度以及反饋都要比i3強(qiáng)很多，特別是從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，整體感受并不像重量接近2.3噸的車，甚至是當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后，在大幅重心轉(zhuǎn)移時(shí)，重量的弊端依舊不明顯，此時(shí)輪胎抓地力與電子輔助系統(tǒng)的介入都較為清晰，車手能明確的感知到車輛動(dòng)態(tài)極限的臨界點(diǎn)，這一點(diǎn)的確是很多電動(dòng)車做不到的。最終寶馬i4的測(cè)試成績(jī)?yōu)?3.3km/h。

●四驅(qū)滑輪組測(cè)試

　　在滑輪組測(cè)試中我們能看出來，寶馬i4 M50的四驅(qū)還是為操控、性能而服務(wù)的，單前輪、單后輪有附著力時(shí)車輛無法脫困。當(dāng)然，我們對(duì)這輛車的四驅(qū)脫困能力也沒有過強(qiáng)的期待，增加行駛穩(wěn)定性、提升動(dòng)態(tài)性能就夠了。

●靜態(tài)回顧

　　目前在寶馬的幾款量產(chǎn)純電動(dòng)車中，其實(shí)只有寶馬iX在外觀、內(nèi)飾做出了很大突破�？吹綄汃Ri4 M50，它和燃油版4系就是一個(gè)模子里刻出來的，這削弱了新鮮感，也帶來了一個(gè)好處就是，原汁原味的漂亮。

　　相比寶馬燃油車分開布局的儀表和中控屏，寶馬i4、i3等車的連屏設(shè)計(jì)確實(shí)更顯科技感。其余部分，寶馬i4 M50還是維持著品牌的傳統(tǒng)布局設(shè)計(jì)，因?yàn)椤癕”的身份，新車也在車內(nèi)加入了大量碳纖維裝飾。

　　根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，寶馬i4 M50后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積是470L，放倒后排座椅靠背后，最大后備廂容積為1290L。后備廂部分，掀背尾門是我最喜歡的細(xì)節(jié)，大開口不但帶來了便利性，也能讓用戶以更優(yōu)雅的姿態(tài)取放物品。

總結(jié)：

　　寶馬i4 M50的魅力很大，無論是動(dòng)態(tài)感受還是細(xì)節(jié)質(zhì)感。不是所有人都喜歡Model 3那種弱化日常駕駛舒適性的調(diào)校風(fēng)格，而寶馬i4 M50在具備良好行駛舒適性的基礎(chǔ)上，又能給駕駛員帶來源源不斷的樂趣、信心；總之，既兼顧舒適性又提供樂趣，這輛車做的很好。如果您對(duì)后排乘坐體驗(yàn)沒有要求，又喜歡開車，一定要去試一下寶馬i4 M50。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）