[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 今天我要試駕的車可以說在中國汽車市場上是有著特殊地位的，在SUV市場上它既是先驅(qū)也是王者，它的國產(chǎn)和暢銷開啟了中國SUV市場的快速發(fā)展時期，而在國產(chǎn)的近20年時間里，它一直處在SUV銷量榜前列，是SUV市場上真正的常青樹，如今我們迎來了它的第六代車型——全新本田CR-V。

史上最帥的CR-V

　　首先在外觀方面，我認為這是歷史上最帥的一代，之前有網(wǎng)友評論中對第五代CR-V的顏值爭議比較大，而在第六代發(fā)布之后，評論區(qū)夸的人就明顯多了起來。設(shè)計風(fēng)格上更多采用了筆直線條，視覺上會簡潔硬朗一些。同時這個前大燈也是CR-V歷史上最為細長的前大燈，上方是橫條型的LED日行燈，跟前幾代都是“虎目圓睜”不同，全新CR-V的目光會顯得更集中銳利。

　　車身尺寸方面，全新CR-V可以說是“長大了”，其長寬高分別為4703/1866/1680mm，軸距為2701mm，新CR-V軸距相比在售車型的軸距2661mm，進一步加長。另外四驅(qū)版車型的高度和軸距分別為1690mm和2700mm。

　　輪胎方面，試駕現(xiàn)場不同版本的車型輪胎不同，高配車型采用米其林浩悅3ST的輪胎，尺寸為235/60 R18，注重靜音和舒適性；低配車型采用鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，尺寸為235/65 R17，注重良好的抓地力和耐磨特性，兩者都是海外品牌城市SUV中比較常見的輪胎配置。

家族化的內(nèi)飾/提供7座版

　　進入車內(nèi)，馬上看到了跟思域同款的內(nèi)飾，還是熟悉的蜂窩狀貫穿的空調(diào)出風(fēng)口，懸浮式的屏幕和多功能三輻式方向盤，其實用起來也沒什么不好，就是感覺缺乏一點新鮮感。中控臺用料上則是采用了高亮的銀色飾條搭配搪塑軟性材料，看起來簡潔明快。

　　配置上10.1英寸的懸浮屏幕，全液晶儀表盤，12揚聲器的BOSE音響，搭載的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)注重實用性為主，常用的聽歌，導(dǎo)航和OTA升級都支持，但是在屏幕尺寸，娛樂功能和App兼容性上還是跟中國品牌車型有差距。

　　全新CR-V還是本田首次搭載的 Honda SENSING 360安全和駕駛輔助技術(shù)套件集成了新的廣角攝像頭和毫米波雷達。新相機具有90度的廣角，而雷達具有120度的探測角度。通過提高識別物體屬性（例如車輛或行人）以及白線、道路邊界（例如路緣石）、其他車輛、行人、自行車、摩托車和路標的能力來提高碰撞預(yù)防性能。

　　7座版的空間表現(xiàn)是此次試駕的重點體驗項目，全新CR-V第二排座椅支持前后移動(190mm)、4/6分離放倒和調(diào)節(jié)靠背角度，第二排有比較靈活的空間變化方式。在乘坐空間上，第二排空間依舊比較寬松，地臺凸起比較小，對腿部空間影響不大。

　　1.83米的體驗者到第三排乘坐則會顯得有點拘謹，頭部空間剛剛夠用，腿部空間需要跟第二排乘客互相協(xié)調(diào)一下，最大有3指的余量，而且第三排坐墊偏矮，不適合長時間乘坐，只能短途出行的時候應(yīng)急使用一下。日常使用主要還是給青少年乘坐會更合適一點。

　　七座版的后備廂在滿座情況下容積不大，但是放倒后兩排座椅后可以形成統(tǒng)一平面，對放置大件物品有所幫助。

　　動力方面，全新CR-V燃油版車型依舊搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率193馬力（142千瓦），最大扭矩243�！っ祝瑐鲃酉到y(tǒng)將匹配CVT變速箱，并提供前驅(qū)與四驅(qū)版車型。同時試駕現(xiàn)場還有混動版展車，其采用2.0L第四代雙電機混動系統(tǒng)，配備2.0Li-VTEC發(fā)動機與兩個電機，綜合功率207馬力（152千瓦），最大扭矩335牛·米。我們此次試駕的是1.5T搭配CVT的燃油版兩驅(qū)車型。

　　我們此次是搶先在園區(qū)內(nèi)進行了簡單駕駛體驗，后續(xù)還有更詳細的開放道路體驗，敬請留意。坐進全新CR-V的駕駛位，首先坐姿是比較舒展的，方向盤調(diào)節(jié)支持前后上下調(diào)節(jié)，適合各種身材的朋友都可以調(diào)整出比較舒適的坐姿。起步之后，方向盤的手感輕柔，從最左轉(zhuǎn)到最右不到2.5圈，轉(zhuǎn)向比在SUV當(dāng)中是比較小的，在彎道中能提供比較好的指向性。

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　　從靜止到30km/h以下的低速階段，全新CR-V的動力輸出很平順，也比較安靜，CVT變速箱天生的特性使得其在中低速階段能有很從容自然的動力體驗，這種特性倒是很適合在城市擁堵路段上走走停停的時候行駛，能讓車主很輕松控制車速跟車。

　　隨著車速的提升，全油門加速的時候，30-60km/h的加速過程就顯得比較平淡，全力踩下油門踏板之后，發(fā)動機的轟鳴聲隨之起來，但是經(jīng)過CVT變速箱傳動，再體現(xiàn)到車速上就有遲緩，動力輸出有一定的遲滯，中段加速感受會比較佛系，明天我們會開上開放道路，體驗一下高速駕駛的表現(xiàn)。

　　在園區(qū)內(nèi)的短暫體驗中，全新CR-V的底盤表現(xiàn)也是比較熟悉的“本田味”，直線行駛時遇到凹凸不平的路段平穩(wěn)性不錯，能保留一定的路感告訴你這條路并不是很平坦，但又并不會讓你感覺到顛簸，而是比較好的過濾掉一些細碎的振動。

　　在彎道中，底盤表現(xiàn)也是可圈可點，變線和轉(zhuǎn)向都比較靈活，彎道中的側(cè)傾也被控制在比較小的范圍，連續(xù)變向的時候底盤也能給出及時的響應(yīng)。對于本田系的SUV來說，操控表現(xiàn)向來是要高于同級別平均水平的，歷代CR-V雖然動力性能不算突出，但是底盤和操控都沒有讓人失望過。

　　制動性能則是值得肯定，制動踏板腳感踏實，制動力分配也比較均勻，能對車速進行迅速且有效的控制，而且前段不會過于靈敏，就算初次駕駛也很容易掌握。不過這次搶先體驗畢竟車速都不高，后續(xù)我們會有更詳細的開放道路試駕。

總結(jié)

　　第六代本田CR-V首先在顏值上就讓人眼前一亮，脫胎換骨的設(shè)計帶來了更加硬朗的風(fēng)格，而且簡潔筆直的線條反而增添了時尚感。跟思域同款的內(nèi)飾設(shè)計有點缺乏新意，配置上中規(guī)中矩，滿足日常用車需求。在安全配置方面，新增的膝部氣囊和后排側(cè)氣囊有效提升了被動安全，最新的全新的 Honda Sensing® 系統(tǒng)也在主動安全上有所提升。新推出的7座版本給了消費者更多的選擇，拓寬了用戶群體。駕乘感受方面依舊均衡好開，預(yù)計新車在銷量上仍會持續(xù)旺銷的表現(xiàn)，近期想買家用SUV的朋友可以重點關(guān)注。（圖/文/攝 梁海文，協(xié)助/張國梁）