● 0-100km/h加速測試

　　在開始加速測試前，我們將車輛設(shè)為運(yùn)動(dòng)+模式，調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓，剩余電量保持在85%以上，同時(shí)關(guān)閉空調(diào)等用電器開始測試。

　　蔚來ET5(參數(shù)|詢價(jià))官方給到的0-100km/h加速成績?yōu)?秒，而我們實(shí)測的數(shù)據(jù)為3.63秒，對(duì)于一款售價(jià)30萬出頭的中型車來說，確實(shí)值得肯定。另外，熟悉蔚來的朋友可能知道，它們的官方加速成績都是在半載的情況下測得的，所以一般比較保守。

●100-0km/h剎車測試

　　在制動(dòng)測試環(huán)節(jié)，我們拿到的是蔚來ET5是非量產(chǎn)版本，測試時(shí)總里程數(shù)不到500公里，剎車片甚至是輪胎都沒過磨合期，所以此次測試成績僅代表車輛當(dāng)前的狀態(tài)。

　　在制動(dòng)測試中，我們保持車輛模式與加速時(shí)相同，最終車輛100-0km/h的平均制動(dòng)成績?yōu)?6.73米，并且剎車腳感比較線性，能夠給到駕駛員不錯(cuò)的制動(dòng)信心。值得一提的是，我們在連續(xù)10次剎車測試中，蔚來ET5的衰減并不明顯，基本都能保持在37米以內(nèi)。

● 繞樁測試

　　在繞樁測試環(huán)節(jié)中，最讓我印象深刻的是它ESP的標(biāo)定和介入時(shí)機(jī)，基本不會(huì)出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象，整個(gè)過程絲般順滑，讓駕駛員很有信心；再加上車身不錯(cuò)的循跡性和可控性，能感覺它是明顯偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，而且整體操控上限值比較高。

寫到最后：

　　總的來說，蔚來ET5是一臺(tái)更運(yùn)動(dòng)、更年輕的車型，同時(shí)它也是蔚來最便宜的產(chǎn)品，為那些預(yù)算有限的朋友提供了新的選擇。當(dāng)然，它的性價(jià)比也是不可忽略的，30萬出頭就能買到雙電機(jī)版本，而且還配備了跟ET7相同的智能座艙、輔助駕駛硬件，再加上蔚來的換電體系等，整體來看還是很有競爭力的。你覺得蔚來ET5值不值得買？不妨在評(píng)論區(qū)討論。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩）

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