[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 能感受到廣汽本田這兩年明顯加快了混動(dòng)車型和純電動(dòng)車的發(fā)布，尤其是上半年e:NP1 極湃1的推出，更是彰顯其電動(dòng)化的決心。當(dāng)然，路要一步一步地走，飯要一口一口地吃，廣汽本田在新能源領(lǐng)域的步伐不像中國品牌那么激進(jìn)，完成混動(dòng)車型的產(chǎn)品覆蓋仍然是當(dāng)務(wù)之急。瞧，搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的型格e:HEV這不就來了嘛！

● 外觀的細(xì)節(jié)看點(diǎn)

　　關(guān)于型格e:HEV，相信大家對它的變化早就能猜到個(gè)大概，畢竟隔壁兄弟車型已經(jīng)搶先一步亮相了。如果看外觀的話，很難一眼分辨出型格e:HEV與燃油版的不同，但可以通過以下幾個(gè)細(xì)節(jié)去區(qū)分。

　　相信看完上面的介紹，未來如果路上迎面駛來一臺型格，您就很容易區(qū)分混動(dòng)版和燃油版了。只需要看藍(lán)邊車標(biāo)、包圍左右兩側(cè)的飾件以及銀色外后視鏡這三個(gè)細(xì)節(jié)，就能夠簡單區(qū)分。對型格e:HEV來說，外在的調(diào)整顯然不是重點(diǎn)。

　　型格e:HEV在尾部做的調(diào)整動(dòng)作相比前臉更多一些，包括采用藍(lán)邊車標(biāo)，增加“e:HEV”標(biāo)識以及全新的隱藏式包圍，都相對容易區(qū)分。實(shí)際上，這些細(xì)節(jié)改動(dòng)都以往的廣汽本田混動(dòng)車型都能找到，同樣屬于基本操作了。

● 內(nèi)飾和空間展示

　　進(jìn)入車內(nèi)，型格e:HEV和燃油版基本保持一致。與此同時(shí)，它保留了比較不錯(cuò)的內(nèi)飾質(zhì)感。在印象中，十來萬的日系車一般用料都相對摳門，飾件塑料感比較強(qiáng)，而在型格就沒有這個(gè)問題。

　　整體來看，型格e:HEV的內(nèi)飾、配置和預(yù)期一樣，并沒有太大的驚喜，所有的變化都曾在家族其他混動(dòng)車型上見到過，包括在儀表、中控屏加入混動(dòng)車型相關(guān)信息顯示，包括按鍵式電子換擋裝置也是。另外，BOSE音響同樣會配備在型格e:HEV上。

　　前段時(shí)間測試凌派銳·混動(dòng)車型，它將電池組放在后備廂下方，所以導(dǎo)致后備廂容積變小。而型格e:HEV則與凌派不同，它的電池組位于后排座椅下方，這難免讓人擔(dān)心后排的乘坐體驗(yàn)打折扣。從實(shí)際體驗(yàn)來看，型格e:HEV的乘坐空間與燃油版并沒有太大的差別，但是坐墊高度感覺更低一些，對腿部的承托沒那么好。

● 重頭戲：第四代 i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)

　　毫無疑問，對型格e:HEV來說，它搭載的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)才是重點(diǎn)。值得一提的是，型格是廣汽本田首款搭載第四代i-MMD 的車型，也是繼雅閣之后第二款搭載2.0L混動(dòng)的轎車產(chǎn)品。相信大家感興趣的是，第四代i-MMD相較上一代都有哪些提升。

　　這么一看，第四代i-MMD相比第三代可謂是全方位的提升。可這樣的變化，并不是直接能看到的變化，我們只能通過賬面數(shù)據(jù)的對比，去發(fā)現(xiàn)它的進(jìn)化。而最終落腳點(diǎn)，還是實(shí)際的試駕感受。

　　當(dāng)把車輛開起來，就能明顯感受到第四代i-MMD帶來的提升。首先是提速平順性相當(dāng)棒，其次是從電驅(qū)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的“無縫”銜接確保了車輛始終處于均勻加速的狀態(tài)。雖然型格e:HEV的加速沒有那種很強(qiáng)的爆發(fā)力，可細(xì)膩的連貫性就值得點(diǎn)個(gè)贊。

　　駕駛模式和模擬聲浪就不多說了，畢竟此前的介紹比較多。這里重點(diǎn)說一下大家可能相對陌生的預(yù)測式節(jié)能輔助系統(tǒng)，其實(shí)很好理解，車輛會根據(jù)導(dǎo)航經(jīng)過的路段，提前對能量進(jìn)行分配，讓電量的利用最大化。這種邏輯在其他方面已經(jīng)得到應(yīng)用，現(xiàn)在一些高端車，會根據(jù)前方路況，懸架進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。本質(zhì)上，這是從被動(dòng)接受到提前感知、主動(dòng)應(yīng)變的進(jìn)步。

　　型格e:HEV依然采用了前麥弗遜加后多連桿的懸架組合，調(diào)校偏硬朗，雖然對后排乘客不太友好，可考慮到這是一款自己爽的年輕車型，也就釋懷了。需要說明的是，由于搭載了電池組，所以車輛重心比燃油版低了10mm，后車身扭轉(zhuǎn)剛性同樣比燃油版增加了3%。

全文總結(jié)：

　　當(dāng)?shù)弥�型格要新增混�?dòng)車型時(shí)，原本對它并沒有抱太高的期望，要知道現(xiàn)在市面上的混動(dòng)車型種類太多，感覺彼此區(qū)別不大。更何況混動(dòng)車型動(dòng)力再怎么強(qiáng)，提速再怎么平順，也難媲美純電動(dòng)車。

　　可在試駕完型格e:HEV后，發(fā)現(xiàn)它的表現(xiàn)確實(shí)令人感到驚喜，全新進(jìn)化的第四代i-MMD帶來行駛質(zhì)感方面的提升非常明顯，尤其是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，讓型格e:HEV在后段的動(dòng)力輸出更加有勁�？梢哉f它的綜合駕駛體驗(yàn)接近純電動(dòng)車，同時(shí)又保留了燃油車一定的趣味。正如前文所說，這種看不到的變化必須要親自去開一開、去體驗(yàn)，才能發(fā)現(xiàn)它的好。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）