[汽車之家 海外試駕]　　2022年8月底，大眾邀請(qǐng)了全球的汽車媒體試駕數(shù)十輛純電動(dòng)ID.Buzz，用最俏皮的顏色，點(diǎn)亮全城的嬉皮士精神。

　　懷舊的人是浪漫的，他們把自己對(duì)日常生活的期待投射在對(duì)美好舊時(shí)光的追憶當(dāng)中。而一旦這種追憶得到足夠多的人的呼應(yīng)，神奇的事情就發(fā)生了——比如我們眼前的這臺(tái)大眾ID.Buzz，這是一次對(duì)美好舊時(shí)光的致敬，一個(gè)文化符號(hào)的重生。

　　在聊ID.Buzz之前，請(qǐng)先允許我?guī)Т蠹一仡櫼幌逻@段美好舊時(shí)光。

● 美好舊時(shí)光

　　誤打誤撞成為嬉皮士符號(hào)的大眾T1 Type 2車型曾經(jīng)在60年代引領(lǐng)了一撥叛逆青年追求自由和解放。大大的大眾logo，分成左右兩片的風(fēng)擋玻璃，大大的V字形車頭線條，還有Samba版本的23窗的敞亮設(shè)計(jì)都由內(nèi)而外洋溢著屬于那個(gè)時(shí)代的進(jìn)步和朝氣。哪怕可憐的一點(diǎn)幾升的排量只能讓它以將將突破100km/h的最高車速馳騁在遠(yuǎn)行的路上，大概詩和遠(yuǎn)方是不計(jì)較快慢的。

　　此后推出后繼車型，同樣圓潤的“飄窗bay window”T2，更硬朗線條的“楔子the Wedge”T3都取得了相當(dāng)?shù)某晒�。追隨者們喜歡將Type 2改造成各種方便遠(yuǎn)行、露營的房車，與其說他們買的是一款車，不如說是一種露營工具，甚至是這樣的生活。我作為一個(gè)從不參與這項(xiàng)活動(dòng)的人，可能確實(shí)沒有深切的體會(huì)，更談不上對(duì)它的喜愛。

　　從T4開始，大眾將該Type 2車系更名為Transporter，動(dòng)力布置也從后置后驅(qū)變?yōu)榍爸们膀?qū)，提供了更符合現(xiàn)代使用的操控、坐乘和安全。此后的T5、T6以及2022年剛推出的T7都在堅(jiān)持露營工具的同時(shí)越來越將車輛的多功能、多變種的特點(diǎn)保持了下來，只不過造型風(fēng)格上，越來越普通，更像貨車，而不是巴士。

　　這就是問題。Transporter系列的逐漸現(xiàn)代化、實(shí)用化并不能滿足浪漫的懷舊情結(jié)，車更快了，但詩和遠(yuǎn)方卻似乎離我們更遠(yuǎn)了。全面電動(dòng)化的大眾終于在2022年拿出了解藥——ID.Buzz，車名Buzz效仿T1在美國的昵稱Bus，象征著那個(gè)可愛的Type 2又回來了。

● 精神先回歸

　　一次成功的經(jīng)典重塑需要找到那個(gè)美妙的結(jié)合點(diǎn)——既要符合當(dāng)今汽車制造的理念，又要沿襲經(jīng)典車型上的特別符號(hào)。

　　沿著雙色車漆之間的那道微笑線往車側(cè)看，車的雙色車身依然延續(xù)了T1上的設(shè)計(jì)風(fēng)格，上方白色，下方彩色。后門則是滑動(dòng)門，和T1 Samba的對(duì)開門不一樣，但考慮到目前的短軸版ID.Buzz后排只有一排座，再加上Transporter系列多年來滑動(dòng)門的傳統(tǒng)，ID.Buzz的這個(gè)設(shè)計(jì)倒也足夠符合該車的定位。

　　繼續(xù)往車尾看，側(cè)窗末尾的板上鑲嵌了三條橫道形狀，對(duì)應(yīng)到T1 Samba版的這個(gè)位置其實(shí)是側(cè)窗，但窗戶下方就是有實(shí)際功用的進(jìn)氣槽了，用于給它那臺(tái)后置的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)提供冷卻。所以這個(gè)點(diǎn)綴依舊是很用心的致敬。整個(gè)尾門的造型很有新時(shí)代特色。大大的VW logo比車頭那個(gè)還大，牌照區(qū)域特意進(jìn)行了上下分割，而這其實(shí)都是尾門的一部分，并不是一個(gè)上下開合的結(jié)構(gòu)。

　　ID.Buzz從頭至尾，整車外形比例協(xié)調(diào)，簡潔而自然。

　　誕生于50年代的T1有一個(gè)無法復(fù)制的自由感，那就是前排乘客直接安排在車的最前方。視野完全是卡車/巴士的視野，環(huán)視四周毫無遮攔。畢竟那個(gè)時(shí)代沒有碰撞安全的規(guī)則，T1也毫無平臺(tái)包袱。與之相對(duì)的，ID.Buzz上把A柱設(shè)計(jì)成兩根柱，一來保證了車身結(jié)構(gòu)的緩沖區(qū)設(shè)計(jì)和前風(fēng)擋的傾斜角度，二來也能提供不錯(cuò)的視野，也算是盡可能致敬了T1。

　　前排的儀表臺(tái)是大家已經(jīng)十分熟悉的MEB純電平臺(tái)統(tǒng)一風(fēng)格，12寸的中控屏完全占據(jù)了視覺中心，只不過視角從偏向駕駛側(cè)變成了居中對(duì)正。一個(gè)不同于ID.3、4、5的設(shè)計(jì)是儀表臺(tái)下方的儲(chǔ)物槽，這和T1很接近。同時(shí)也讓我想到了2019年路虎新衛(wèi)士和它嘗試致敬的經(jīng)典衛(wèi)士車型。這兩個(gè)車系在這個(gè)儲(chǔ)物槽上有異曲同工之妙。

　　來到后排，設(shè)計(jì)上依舊延續(xù)了簡潔的風(fēng)格。電滑門的門把手設(shè)置在側(cè)窗前方，這里還在B柱上安排了一個(gè)白色的皮拉手，和諧，不做作。底板是全平的，乘客進(jìn)行橫向移動(dòng)十分方便，和T1一樣。

● 靈魂去哪兒了？

　　自從ID系列誕生起，大眾就好像從立體風(fēng)格換了扁平風(fēng)格的iOS，一切外形和內(nèi)飾都和近十幾年來暗色而沉穩(wěn)的風(fēng)格大相徑庭。在ID.Buzz上，這種新的淺色、年輕的風(fēng)格在致敬嬉皮士符號(hào)的背景下更是登峰造極，美不勝收。

　　當(dāng)年的T1可不僅僅有一副好臉蛋，其最大的特點(diǎn)就是相對(duì)小巧的外形之下仍可以提供三排座椅。配合非常容易上車的對(duì)開門，它讓朋友聚會(huì)、家人郊游都充滿了各種可能性，可以說T1在“MPV多功能車”這個(gè)概念提出前就當(dāng)之無愧成為了那個(gè)時(shí)代的多功能車。最接近它的是雪鐵龍H車型，但后者指提供貨車版。

　　ID.Buzz，目前這臺(tái)短軸版的外形尺寸是長4.7m，寬近2m，遠(yuǎn)超T1的4.2m x 1.7m，卻仍只能提供2排座椅，從功能性上完全無法相提并論。你既不能載著9個(gè)人旅行，又不能把它改造成一個(gè)小型房車。不過令人意外的是，雖然是臺(tái)純電車，但它的續(xù)航能力和燒油的T1相當(dāng)，都是大約410km。當(dāng)然加油仍然比充電方便，尤其當(dāng)你想開著它去郊外野營的話。

　　那么問題來了，如果不能改造成房車，也不提供九個(gè)座，還不能隨時(shí)補(bǔ)能，那外形上充分繼承T1的ID.Buzz到底想成為一臺(tái)什么車呢？根據(jù)大眾研發(fā)董事Frank Welsch在2020年接受Autocar專訪時(shí)的公開發(fā)言，ID.Buzz實(shí)際上是現(xiàn)款途安車型的實(shí)際后繼車型。

　　這就對(duì)了！在如今歐洲市場SUV盛行的趨勢下，歐洲傳統(tǒng)車企MPV產(chǎn)品線基本都被車企停掉了。而在此時(shí)利用已有的MEB平臺(tái)打造一款時(shí)尚的廂式車，既可以在顏值控消費(fèi)者那里圈粉，又可以滿足一些喜歡途安車型的消費(fèi)者的實(shí)際需求，何樂而不為？

● 驚人的靈活性

　　行駛在哥本哈根的街道上，這臺(tái)ID.Buzz寬大的身軀著實(shí)讓開慣了歐洲小車的我花了一些時(shí)間來適應(yīng)。尤其它2m的車寬，城市駕駛還是需要更加小心謹(jǐn)慎的。

　　不過好在后視視野沒什么遮擋，再加上較短的前懸，前后尺寸的掌握倒不成問題。唯一不夠理想的是它的左右外后視鏡相對(duì)它較長的車身顯得過小了，再大一點(diǎn)就更實(shí)用了。一個(gè)駕駛上絕對(duì)值得大書特書的亮點(diǎn)是它驚人的前輪轉(zhuǎn)角范圍。據(jù)大眾工程師介紹，得益于后驅(qū)的布置特點(diǎn)，前輪的轉(zhuǎn)角可以設(shè)計(jì)的很大，因此可以取得11.1m的最小轉(zhuǎn)彎直徑，我好幾次在停車場一把停進(jìn)車位時(shí)都驚嘆于這個(gè)特點(diǎn)。

　　電動(dòng)車安靜的特點(diǎn)在ID.Buzz上也得到了繼承。在高速公路上110km/h巡航時(shí)，我基本感受不到風(fēng)噪，只有一點(diǎn)路噪，完全可以接受，而且前后排的噪聲感受也沒太大差距。

　　這是非常難得的體驗(yàn)，非常符合途安車型消費(fèi)者的定位。尤其是在歐洲城市常見的轉(zhuǎn)盤中行駛時(shí)，車可以以一個(gè)較為流暢的方式通過，而不需要過分減速�？梢哉f在整個(gè)試駕活動(dòng)中，我基本是按照開一臺(tái)轎車的方式在開ID.Buzz，而且是那種很德系轎車的操控，俯仰和側(cè)傾抑制都比一般轎車更優(yōu)秀。第二排的乘坐感受并無亮點(diǎn)，這里就不多贅述。

● 完善的智能輔助

　　針對(duì)駕駛過程中的信息提示，大眾基于該車最新的ID 3.2軟件和所謂ID. Light燈帶提供了幾個(gè)以下幾個(gè)新功能：

1. Local Hazard Warning周圍環(huán)境危險(xiǎn)警示可以通過車與車之間的信息交流來提供車輛所在環(huán)境的一些交通信息，比如前方遇到事故車、車禍或突發(fā)狀況的車。

2. Intelligent Parking Assistant智能停車輔助可以主動(dòng)幫助駕駛者找到視域以外的車位。

3. Lane Change Recommendation變道建議可以用燈光信號(hào)提示駕駛者變道的機(jī)會(huì)。

　　此外ID.Buzz還提供駕駛員輔助系統(tǒng)。除了常見的車道保持和ACC自動(dòng)跟車之外，Travel Assist行程輔助功能還可以自動(dòng)根據(jù)路牌上的限速控制車速，以及根據(jù)周圍其他車輛回傳到服務(wù)器的實(shí)時(shí)車道信息來幫助在車道線少一根的情況下繼續(xù)維持車道保持功能。而當(dāng)車輛速度超過90km/h后，駕駛員也可以用方向撥桿來啟動(dòng)自動(dòng)超車功能，這算是更高級(jí)的L2駕駛員輔助功能了。

　　在實(shí)際試駕過程中，自動(dòng)根據(jù)路牌控制車速的功能實(shí)在讓我非常省心。因?yàn)橛泻芏嗦范蜗匏俣荚诎l(fā)生變化，一不小心車就會(huì)在ACC的過程中超速或跟不上前車的車速，ID.Buzz不僅可以做到保持和前車的車距，更可以保證行駛在合理的速度上。

　　一個(gè)很細(xì)微的功能細(xì)節(jié)是車道保持，一般的車道居中保持功能會(huì)讓車保持絕對(duì)的居中，但大眾的工程師們認(rèn)為這不夠合理，因?yàn)樵诓煌�的駕駛環(huán)境下，駕駛者可能會(huì)選擇故意往左或往右偏移一點(diǎn)，因此每當(dāng)駕駛者主動(dòng)對(duì)抗車道居中，把車在車道內(nèi)向一個(gè)方向偏時(shí)，車輛可以學(xué)習(xí)到這個(gè)駕駛習(xí)慣，而主動(dòng)將車的位置根據(jù)駕駛者的意圖擺在那個(gè)位置。我在高速試駕時(shí)有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)我的車一直在車道的右側(cè)巡航，起初還以為我的車道居中有問題，后來才意識(shí)到是我自己無意識(shí)地“教”它這么做。真是個(gè)“通人性”的車道輔助！

　　和其他ID系列車型一樣，ID.Buzz也提供那個(gè)業(yè)界領(lǐng)先的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能（AR HUD）。在高速巡航時(shí)，Travel Assist功能的跟隨車位置和車道線都會(huì)實(shí)時(shí)被直觀地標(biāo)記出來。這的確是一個(gè)很酷的功能，給駕駛者一種玩電腦游戲的感覺，只不過它并不是我的剛需。

● 大行李空間

　　作為一臺(tái)只提供五個(gè)座的MPV，其優(yōu)勢更明顯的體現(xiàn)在尾倉的行李空間。它可以提供1121L的行李空間。如果放倒后排座椅，這一空間可以擴(kuò)大至2205L。遠(yuǎn)超五個(gè)座位的途安的743L和1857L。從這個(gè)角度看，雖然當(dāng)不了房車，但I(xiàn)D.Buzz還是非常實(shí)用的。

　　大眾還提供一個(gè)行李空間加高的套件，配合在其下方的兩個(gè)用于放充電線的筐，ID.Buzz可以提供一個(gè)純平的貨倉，這樣如果只有兩個(gè)人出門，還是可以支持晚上睡覺的。大眾也很用心的在試駕活動(dòng)的出發(fā)地像模像樣地展示出一個(gè)包含了床墊、灶臺(tái)和水箱的簡易房車改造方案，最終有多少ID.Buzz車主會(huì)這么做就要等上市之后的普及程度了。

● 總結(jié)

　　在2015年柴油門后嘗試自我拯救的大眾汽車果斷全面電動(dòng)化的決心是值得所有車企欽佩的。如此龐大的車企短時(shí)間內(nèi)帶來多款新電動(dòng)車絕非易事。此外，大眾還在試圖用各種軟件升級(jí)來讓它的電動(dòng)車更智能，更好開。最可貴的是，在滿足車輛實(shí)用性的同時(shí)，大眾甚至用它的電動(dòng)平臺(tái)嘗試復(fù)刻七十年前的美好舊時(shí)光——能把概念車落地，就已經(jīng)超過了大多數(shù)車企！就看這臺(tái)敞亮、清新的大眾新式面包車能夠征服多少持幣待購的新時(shí)代嬉皮士了——畢竟5.6萬英鎊的起售價(jià)格可以買近兩臺(tái)途安了！大眾，祝你好運(yùn)！（文/攝 汽車之家海外特約撰稿人 編譯/汽車之家 洪冰清 部分圖片來自大眾集團(tuán)官方及網(wǎng)絡(luò)）

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