[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  思域作為一款自誕生之日起到今天，已經(jīng)有了十一代演變和50年歷史的全球車型，一直以輕巧好開的駕駛感和方便、經(jīng)濟(jì)的實(shí)用性成為了日系緊湊型轎車的標(biāo)桿車型。不過歷代車型通常在行駛質(zhì)感、隔音和配置方面表現(xiàn)欠佳，雖然第十一代思域燃油版已經(jīng)大幅改善了這些問題，但我能保證，今天的這臺混動車型會更加出色。

●外觀設(shè)計

　　除了今天實(shí)拍的三廂車型之外，混動版思域還會推出兩廂掀背版本。實(shí)拍頂配車型（具體配置尚未公布）和燃油版車型區(qū)別不大。

　　車身帶有運(yùn)動外觀套件，也就是說它的門把手、后尾翼和前后包圍都采用了黑色裝飾。除了車標(biāo)上的藍(lán)邊和車尾銘牌之外，區(qū)分燃油與混動車型最簡單的方法就是：混動車型采用了銀色后視鏡外殼和單出排氣。

●車內(nèi)體驗(yàn)

　　十一代思域在內(nèi)飾質(zhì)感和設(shè)計方面，相比上一代有了質(zhì)的飛躍。本次試駕的混動車型除了換擋桿由燃油型的機(jī)械改為了SBW按鍵式電子換擋之外，基本沒有區(qū)別。

　　內(nèi)飾的美丑各有評判標(biāo)準(zhǔn)，不過質(zhì)感是實(shí)打?qū)嵉牟诲e。雖然該省的地方一如既往地省，比如中控臺下半部分和中央地臺、方向盤多功能按鍵、空調(diào)按鍵都是硬質(zhì)塑料。但是質(zhì)感一點(diǎn)不含糊，該精致的地方也禁得住推敲，比如中控臺上的鋼琴漆和網(wǎng)格裝飾，復(fù)古味道十足。

　　配置方面不含糊，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)與Honda SENSING安全超感兩大系統(tǒng)，卡片鑰匙、雙區(qū)自動空調(diào)、前排座椅電調(diào)/加熱、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、12揚(yáng)聲器BOSE音響。另外座椅的厚實(shí)程度和車內(nèi)的人機(jī)工程學(xué)與事業(yè)也挑不出硬傷。

●駕駛感受

　　第四代2.0L i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)由雙電機(jī)和2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)組成。發(fā)動機(jī)最大功率105KW，發(fā)動機(jī)最大扭矩182N·m。驅(qū)動電機(jī)最大功率135KW，驅(qū)動電機(jī)最大扭矩315N·m。

　　上車之后第一感覺就是駕駛位的視野通透。電機(jī)驅(qū)動的特性造就了混動思域純電車一般的動力表現(xiàn)和幾乎0延遲的響應(yīng)速度，輕快、好開還安靜，加速過程毫無頓挫且扭矩充沛，行駛中油門的收放動作也可以0延遲地體現(xiàn)在加速動作上，特別順手。

　　只是在100km/h以上時，全油門加速時會有等待發(fā)動機(jī)拉高轉(zhuǎn)速的短暫延遲，并且后段爆發(fā)力不算明顯，不過超車動作還是可以做到一氣呵成。另外十一代思域整車噪音控制能力（胎噪、風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音的隔絕）比老款思域好了很多，內(nèi)燃機(jī)在啟動時也沒有明顯的噪音和振動。

　　懸架行程不長，整體偏硬，在駛過坑洼的時候會有明顯的沖擊和顛簸感，但整體感很強(qiáng)，沒有松散的感覺。另外由于底盤偏硬且整車重心位置偏低，連續(xù)彎道中姿態(tài)不錯，車身轉(zhuǎn)向反應(yīng)也不拖沓。整體輕快、安靜、好開，并附贈2、3成的運(yùn)動感。

全文總結(jié)：

　　我認(rèn)為混動思域官方4.39L/100km的節(jié)油性能只是基礎(chǔ)表現(xiàn)，它更多的價值其實(shí)是體現(xiàn)在駕駛質(zhì)感的明顯提升。這主要反映在扭矩表現(xiàn)和動力響應(yīng)速度上，同時更安靜的動力系統(tǒng)也讓十一代思域本已增強(qiáng)的整車NVH性能更進(jìn)一層。同時保持了思域車型一貫的輕松好開和一定的運(yùn)動氛圍，產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，剩下的就看價格了。（文/圖 汽車之家 陶懞軒）