[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 現(xiàn)如今的汽車設計，正在逐漸呈現(xiàn)出同質化、無趣化的現(xiàn)象，比方說廣汽本田新推出的SUV致在，前臉居然有點像福特；寶馬X7竟“違背祖訓”用上了時下流行的分體式大燈；理想L9和小鵬G9的前臉互有七八分相似；有人說這是時（英）代（雄）審（略）美（同）的映射，有人說是設計師偷（照）懶（搬）的結果，筆者則認為這是缺乏品牌特色傳承、盲從潮流的問題。而說到品牌特色傳承和經(jīng)典，今天正好試駕了一款正著看反著看都很沃爾沃的車——2023款XC40，造型依舊是北歐式的簡約和精致，和現(xiàn)如今的新車放在一起，它像極了一臺“老舊燃油車”，但新加入的48V混動系統(tǒng)也讓它沒那么“老舊”，倒是提起了筆者對它的興趣。

30秒讀懂全文：

1、全系增加48V輕度混合動力系統(tǒng)后，動力尾標由“T+數(shù)字”變成“B+數(shù)字”；

2、外觀小改，大燈配置得到提升，新增四種配色、五款輪圈造型；

3、車機換裝安卓系統(tǒng)、加入高德地圖、科大訊飛和天貓精靈；

4、改善了啟停、起步工況下的NVH，動力性能的表現(xiàn)變化不大。

　　 沒有激進的前臉設計、沒有分體式大燈、沒有貫穿式尾燈等潮流元素，這臺早在2012年就開始立項研發(fā)的瑞典哥德堡小車只有經(jīng)典的“雷神之錘”大燈和“維京之斧”尾燈所為人熟知，或許大多數(shù)朋友覺得XC40毫無創(chuàng)新、啃老本，但十年磨一劍的設計，讓XC40至今“擠擠牙膏”也能繼續(xù)符合全球不同市場用戶的審美。

　　 XC40這次改款，整體變化不大，以我們實拍的這輛試駕車為例，主要集中在一些配置以及細節(jié)方面，比如新增48V混動系統(tǒng)、前臉看起來更像自家的C40了、大燈由原先的矩形更新為楔形、燈組有提升、沃爾沃徽標換成整體式“3D鏡面”、前保險杠造型進一步簡化、全系升級安卓原生車機操作系統(tǒng)。

　　 相比現(xiàn)款，新款XC40的側面變化非常小，除了五款新樣式輪圈以外就是在車漆顏色上新增了四種全新配色，因此筆者不過多浪費筆墨介紹。

　　 尾部的經(jīng)典樣式得到了保留，尾燈與后包圍依舊保持現(xiàn)款樣式，最大的變化是尾標更新為“B+數(shù)字”的方式，B4的尾標意味著這是一臺搭載2.0T高功率發(fā)動機且?guī)в?8V混動系統(tǒng)的車，而B3尾標則搭載2.0T低功率發(fā)動機和48V混動系統(tǒng)。

　　 加入了48V混動系統(tǒng)后的新款XC40，其外觀上的變化主要集中在一些細節(jié)之處，這些變化也符合沃爾沃一貫的“T+數(shù)字尾標”改“B+數(shù)字尾標”的作風，畢竟也只是改款車型，多年以來成熟的設計風格也沒必要大刀闊斧的改。

內飾：依舊走北歐簡約風格

　　 不得不說，大部分海外品牌車型的語音交互體驗都談不上優(yōu)秀，其關鍵就在水土不服這一點上。而沃爾沃給出的解決方案則是：全系車型內置原生谷歌安卓系統(tǒng)、引入科大訊飛智能語音識別系統(tǒng)。

　　豎狀布局的9英寸中控大屏囊括了絕大多數(shù)的功能，但由于車機系統(tǒng)更換成安卓了，那操作界面跟老款車型相比，自然有些不同，像曾經(jīng)平鋪在主頁的快捷按鈕現(xiàn)在都被集成在“車輛設置”菜單內，即便您是沃爾沃老用戶也得重新適應，好在邏輯清晰層級不多，沒有太大上手難度。不得不說，新的車機系統(tǒng)流暢性顯著提升，人機交互界面也更加直觀細膩。

　　一句“你好，小沃”即可喚醒語音助手，讓它幫忙設導航、播音樂、打電話都能輕松完成。當然了，天貓精靈語音助手（喚醒詞：天貓精靈）也能幫到忙。

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　　說了這么多年的“車家互聯(lián)”，真正能落實到位的車企并不多，新款XC40的車機通過內置天貓精靈客戶端，可以實現(xiàn)對家中的濕度、溫度、燈光、空調進行狀態(tài)檢查，并查驗智能家電的開、關狀態(tài)，包括對家內電器，像空調、門鎖、空氣凈化器的開啟。

　　 經(jīng)過一天體驗下來，新款XC40這個內置的高德地圖做到了令人滿意的地步，菜單層級清晰，對于經(jīng)常在手機上用高德導航的朋友而言，這個導航幾乎是0學習成本。尤其是在登錄上高德賬號以后，手機高德里的收藏點也能同步到車機上，基本做到了無縫切換。

　　 新款XC40高配車型就搭載了一個由瑞典奢華水晶制造商Orrefors手工匠人打造的水晶電子擋桿，這種水晶據(jù)說要經(jīng)高溫淬煉才能打造而成的，以此進一步凸顯北歐氣質及檔次感。

　　 其實早在去年五月份，XC60已經(jīng)推出了48V混動版本，而XC40毫無疑問會在改款的時候跟進，這就跟系統(tǒng)升級迭代一個道理，因此這次改款也是有跡可循的，外觀小改、動力尾標變成B+數(shù)字、車機升級為安卓系統(tǒng)、引入科大訊飛智能語音識別、部分實體按鍵改為觸控形式等等，總體變化跟自家“大哥”XC60相差無幾，至于開起來有什么提升的地方呢？下面我們一起來看看。

　　 新款XC40全系搭載2.0T四缸發(fā)動機，并首次配備48V混合動力系統(tǒng)，也就是說它的動力系統(tǒng)由一臺2.0T米勒循環(huán)發(fā)動機、48V電機、7速濕式雙離合變速箱組成，并通過尾標來區(qū)分低功率（前驅）車型和高功率（四驅）車型，像B3就是低功率車型，B4則是高功率車型。

　　 眾所周知，48V混動系統(tǒng)的加入更多是為了改善啟停時的振動和噪音問題，其次才是優(yōu)化起步、加速等工況的燃油經(jīng)濟性。相比之前的12V電壓，新款XC40有48V電壓驅動更大功率的啟停電機，能夠更輕松地帶動發(fā)動機曲軸，使得啟停系統(tǒng)工作的延時更短、振動感和頓挫感更小。

　　 對于一臺緊湊型SUV而言，沃爾沃給XC40配一臺2.0T發(fā)動機本來就是一件很“奢侈”的事情，因此這次加入了48V混動系統(tǒng)后，我們自然很難感受到它對動力輸出有提升。

　　 在我們等紅綠燈的時候，啟停系統(tǒng)介入工作、發(fā)動機停機的情況下，空調制冷系統(tǒng)能在48V混動系統(tǒng)的供電下，維持更長時間的制冷吹風，不至于頻繁啟動發(fā)動機來供電。

　　 新款XC40和自家大哥XC60一樣，改款后居然把駕駛模式選擇改沒了（沒有了經(jīng)濟、舒適、運動模式，四驅版車型僅保留越野模式），沃爾沃的工程師說這樣的設定是為了滿足女性用戶（大約占六成的XC40用戶）需求，減少她們的糾結感，但筆者認為這種做法在同級別中并不算常見。

　　 前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，B4版本的車型還配備了四驅系統(tǒng)（博格華納瀚德第六代四驅系統(tǒng)），前后動力分配在一般情況下是前95：后5，遇到打滑的路況時后軸最大可獲得100的動力分配。

　　 XC40的這次改款，除了加入48V混動系統(tǒng)以外，還引入了一些新的駕駛輔助（準備駛離通知、RAB向后自動剎車和ESA緊急停車輔助），支持更全面的主動制動場景。

　　 XC40在這次中期改款，選擇全系車型增加48V混動系統(tǒng)，有優(yōu)勢也有不足，優(yōu)勢在于48V電機的存在，它改善了啟停、起步工況下的NVH，讓每次啟停系統(tǒng)工作時，發(fā)動機的振動都十分輕微，并且在遇上擁堵路況時空調能依靠48V高壓系統(tǒng)“堅持”更長的制冷時間，提高燃油經(jīng)濟性。還能提升的地方則是發(fā)動機與新變速箱的“默契”程度了。（文/汽車之家 鐘煒祺）