新款XC40全系搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并首次配備48V混合動(dòng)力系統(tǒng)，也就是說它的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0T米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、48V電機(jī)、7速濕式雙離合變速箱組成，并通過尾標(biāo)來區(qū)分低功率（前驅(qū)）車型和高功率（四驅(qū)）車型，像B3就是低功率車型，B4則是高功率車型。

　　 眾所周知，48V混動(dòng)系統(tǒng)的加入更多是為了改善啟停時(shí)的振動(dòng)和噪音問題，其次才是優(yōu)化起步、加速等工況的燃油經(jīng)濟(jì)性。相比之前的12V電壓，新款XC40有48V電壓驅(qū)動(dòng)更大功率的啟停電機(jī)，能夠更輕松地帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使得啟停系統(tǒng)工作的延時(shí)更短、振動(dòng)感和頓挫感更小。

　　 對(duì)于一臺(tái)緊湊型SUV而言，沃爾沃給XC40配一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)本來就是一件很“奢侈”的事情，因此這次加入了48V混動(dòng)系統(tǒng)后，我們自然很難感受到它對(duì)動(dòng)力輸出有提升。

　　 在我們等紅綠燈的時(shí)候，啟停系統(tǒng)介入工作、發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的情況下，空調(diào)制冷系統(tǒng)能在48V混動(dòng)系統(tǒng)的供電下，維持更長(zhǎng)時(shí)間的制冷吹風(fēng)，不至于頻繁啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來供電。

　　 新款XC40和自家大哥XC60一樣，改款后居然把駕駛模式選擇改沒了（沒有了經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)模式，四驅(qū)版車型僅保留越野模式），沃爾沃的工程師說這樣的設(shè)定是為了滿足女性用戶（大約占六成的XC40用戶）需求，減少她們的糾結(jié)感，但筆者認(rèn)為這種做法在同級(jí)別中并不算常見。

　　 前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架，B4版本的車型還配備了四驅(qū)系統(tǒng)（博格華納瀚德第六代四驅(qū)系統(tǒng)），前后動(dòng)力分配在一般情況下是前95：后5，遇到打滑的路況時(shí)后軸最大可獲得100的動(dòng)力分配。

　　 XC40的這次改款，除了加入48V混動(dòng)系統(tǒng)以外，還引入了一些新的駕駛輔助（準(zhǔn)備駛離通知、RAB向后自動(dòng)剎車和ESA緊急停車輔助），支持更全面的主動(dòng)制動(dòng)場(chǎng)景。

　　 XC40在這次中期改款，選擇全系車型增加48V混動(dòng)系統(tǒng)，有優(yōu)勢(shì)也有不足，優(yōu)勢(shì)在于48V電機(jī)的存在，它改善了啟停、起步工況下的NVH，讓每次啟停系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)都十分輕微，并且在遇上擁堵路況時(shí)空調(diào)能依靠48V高壓系統(tǒng)“堅(jiān)持”更長(zhǎng)的制冷時(shí)間，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。還能提升的地方則是發(fā)動(dòng)機(jī)與新變速箱的“默契”程度了。（文/汽車之家 鐘煒祺）

查看同類文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

跑車試駕評(píng)測(cè)

云車展

電動(dòng)車試駕評(píng)測(cè)

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<