根據(jù)我們得到的信息，艾瑞澤8(參數(shù)|詢價)目前將推出1.6T+7DCT的動力配置，未來還將推出2.0T和1.5L PHEV版本車型，1.6T發(fā)動機(jī)動力數(shù)據(jù)為197Ps和290N·m，從賬面數(shù)據(jù)來看它的動力表現(xiàn)屬于目前主流水準(zhǔn)。需要注意的是這次試駕的艾瑞澤8還處于量產(chǎn)前的試裝車版本，體驗結(jié)果可能會與量產(chǎn)版本有所不同。

　　而與1.6T發(fā)動機(jī)相匹配的則是一臺7擋的濕式雙離合變速箱，這套動力系統(tǒng)的擋位銜接也頗為順滑。除了極少數(shù)頻繁啟停的嚴(yán)重?fù)矶虑闆r外，這臺變速箱換擋速度和邏輯迅速清晰，整體的平順性也有不錯表現(xiàn)，在日常用車的大多數(shù)時間內(nèi)都察覺不到變速箱的換擋動作。

　　應(yīng)對日常駕駛的市區(qū)或是高速工況，雖然經(jīng)濟(jì)模式的動力輸出給人的感覺會更溫和一些，但實際上也已經(jīng)足夠做到游刃有余了。至于動力響應(yīng)更好一些的舒適和運動模式，自然更無需擔(dān)心動力了。

　　這臺車的方向盤的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定也比較適中，整體而言是比較偏向舒適的轉(zhuǎn)向手感設(shè)定。在底盤方面，艾瑞澤8使用的是前麥弗遜式/后多連桿式的獨立懸架配置，屬于目前主流的設(shè)計方案。

　　奇瑞的工程師將艾瑞澤8的底盤調(diào)校得更強(qiáng)調(diào)平衡性，懸架能夠過濾掉大多數(shù)的細(xì)碎振動。再加上舒適柔軟的座椅，行駛過破損路面一類的連續(xù)顛簸時的舒適性也有很好保證，尤其是后排乘客也有相當(dāng)?shù)某俗�舒適性保證。但在經(jīng)過較大的坑洼和快速通過連續(xù)起伏路段時懸架表現(xiàn)還有提升的空間，可以更從容一些。

● 編輯點評：

　　奇瑞這次為我們帶來了一款全新的緊湊型轎車——艾瑞澤8，從設(shè)計上看這款車的外觀和內(nèi)飾都足夠抓住大家的眼球。在整體的配置表現(xiàn)和駕乘感受方面，艾瑞澤8也交出了一份令我感到滿意的答卷。不過在緊湊型車這一競爭激烈到堪稱短兵相接的市場上，艾瑞澤8能否占得一席之地，還需要交給屏幕對面的您來進(jìn)行評定。因此我也期待大家在這臺車上市之后去親自體驗一番，而在這之前如果大家對這臺車感興趣的話，歡迎大家在評論區(qū)和我交流喲。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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