[汽車之家 新能源車試駕]  相比讓大家“苦等”一年多的蔚來ET7，定位中大型SUV的蔚來ES7產(chǎn)品節(jié)奏明顯快了很多，這也不難理解，因為它們都是NT2.0平臺下的產(chǎn)物，很多技術(shù)和軟硬件配置都可以共享。這次我們有機會開上實車，來看看它相比第一代的“866”（代指蔚來ES8/ES6/EC6，下文同義）有哪些提升？在面對同價位產(chǎn)品又有哪些優(yōu)勢？

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　　蔚來ES7在6月15日正式上市，售價區(qū)間為46.8-54.8萬元，先期在售的是75kWh和100kWh的版本，計劃在8月28日開啟交付用戶。能看出蔚來的產(chǎn)品節(jié)奏已經(jīng)非常快了，不過我們這次試駕的版本還不是最終的量產(chǎn)版，但基本可以確定的是，它的機械素質(zhì)應(yīng)該不會有太大變化，所以還是有一定的參考意義 。注：此次試駕的版本為100kWh首發(fā)版。

● 性能比肩寶馬X5 M，開起來有激情嗎？

　　在續(xù)航方面，目前在售的蔚來ES7提供75kWh、100kWh兩種電池可選，對應(yīng)的的CLTC工況續(xù)航里程分別為485km、620km。值得一提的是，我們這次試駕的100kWh首發(fā)版配備了更偏性能取向的輪胎，所以它的續(xù)航里程為575km。

　　雖然蔚來ES7很快，但它卻擁有舒適的底盤，快速過彎時懸架的側(cè)向支撐性會稍顯不足，并且它的方向盤手感、踏板的回饋也是典型的家用車調(diào)教，還有內(nèi)飾營造出的居家氣息，都不會讓你有競速、劈彎的欲望。所以說，雖然蔚來ES7擁有跟寶馬X5 M一樣的加速性能，但它們所服務(wù)的目標(biāo)人群還是不一樣的。

　　不過對于動力這件事，我還是認(rèn)同“平時可以不用，但用的時候必須得有”的理念，尤其是到了蔚來ES7這個級別和價位，這種底氣帶來的滿足感才是最重要的；而且做到這個動力水準(zhǔn)，對于電動車來說并不是件難事。

● 蔚來ES7最佳打開方式竟是“舒適模式”？

　　跟其他蔚來車型一樣，ES7也擁有非常多的駕駛模式可以選擇，里面除了有舒適、節(jié)能、運動、運動+之外，還有一個自定義的個性化模式，最大限度的把車輛駕駛狀態(tài)選擇權(quán)給到駕駛員。

　　我更喜歡把駕駛模式調(diào)到舒適擋位，這時候的動力輸出不急不躁，車跟人都處在一個很放松的狀態(tài)，我覺得跟蔚來ES7的調(diào)性比較搭配。另外，它還有一個節(jié)能模式，此時即便是你全力踩下電門，車身依然是慢慢悠悠的提速，一切以保續(xù)航為主。

● 蔚來ES7相比“866”提升明顯嗎？

　　蔚來ES7的轉(zhuǎn)向手感比較沉穩(wěn)，車頭指向性算不上多么精準(zhǔn)，但整體開起來還算比較靈活；再加上它較高的坐姿，視野盲區(qū)也并不大，所以更像是在開一臺更小級別的中型SUV，上手難度并不大。

　　總體來說，蔚來ES7的駕乘感受在同價位已經(jīng)非常出色了，它在舒適和運動性之間找到了一個平衡點；同時它相比“866”也有明顯的提升，但因為需要兼顧“換電”、導(dǎo)致車身重心較高的原因，使得蔚來ES7依然存在一些懸架“忽悠”的現(xiàn)象，不過瑕不掩瑜，這臺車的駕駛品質(zhì)依然可以得一個較高的分?jǐn)?shù)。

● 電動拖車鉤值得選裝嗎？

　　目前市面上具備拖車資質(zhì)、且原廠配備拖車鉤的車型屈指可數(shù)，并且蔚來ES7配備的是可隱藏的電動拖車鉤，而且后防撞梁也進行相應(yīng)的加固，同時還有與之匹配的拖掛駕駛模式（相應(yīng)的電耗也有一套專門的計算邏輯），這些都是后期無法加裝的功能。所以說，如果你是一位熱衷戶外露營的用戶，這項配置還是很值得選裝的。

● 外觀回顧：

　　作為NT2.0平臺的首款SUV，蔚來ES7自然用上了家族最新的設(shè)計語言，不過它也保留了上一代“866”的很多設(shè)計元素，算是既有創(chuàng)新也有傳承吧。因為我們此前對這款車進行了詳細(xì)的靜態(tài)解讀（點擊查看），所以這次只給大家簡單展示。

　　蔚來ES7的智能硬件配置跟ET7保持一致，它全系標(biāo)配了一顆超遠(yuǎn)距高精度1550nm激光雷達(dá)、7顆800高清攝像頭、5個毫米波雷達(dá)，12個超聲波傳感器，兩個高精度定位單元，以及4顆Orin X芯片，總算力達(dá)1016Tops，能實現(xiàn)更高階的輔助駕駛能力，可以說這套輔助駕駛硬件配置已經(jīng)是目前量產(chǎn)車中天花板級別的了。

● 內(nèi)飾回顧：

　　能看得出，蔚來ES7有很多跟ET7的相似之處，這種“套娃”的做法雖然我們消費者嗤之以鼻，但對車企來說確實能節(jié)省大量的成本。不過單從產(chǎn)品來說，蔚來ES7的在設(shè)計、用料層面基本挑不出太多問題，哪怕是跟更貴的同級別豪華品牌相比也絲毫不遜色。

● 空間體驗：

　　根據(jù)蔚來官方表示，ES7定位的是大五座SUV，未來也沒考慮過加裝第三排座椅，所以它想給到用戶的是五個寬敞舒適的座椅，下面我們就看看它的乘坐體驗如何。

寫到最后：

　　經(jīng)過一番體驗下來，能看出蔚來ES7相比“866”有了全方面的提升，畢竟是NT2.0平臺下的產(chǎn)物，我認(rèn)為這些提升都是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模�如果從購買建議來說，我肯定是推薦“買新不買舊”。

　　因為定價比較相近，很多朋友會拿理想L9跟它比較，這兩臺車我都開過，其實我認(rèn)為它們的消費人群重疊度并不高，理想L9面向的是更注重實用性、性價比的家庭用戶；而蔚來ES7更多吸引的是對品質(zhì)感有求的消費者，這部分群體對價格的敏感度相對較低。你認(rèn)為蔚來ES7值得買嗎？不妨在評論區(qū)寫下你的觀點。（文/圖/攝 汽車之家 侯明浩）　

車型圖片
基本參數(shù)	蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版
廠商指導(dǎo)價	54.80萬 獲取底價
經(jīng)銷商報價
廠商	蔚來
級別	中大型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2022.06
CLTC純電續(xù)航里程(km)	575
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	480
最大扭矩(N·m)	850
電動機(Ps)	653
長*寬*高(mm)	4912*1987*1720
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	3.9
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	2.16
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
首任車主質(zhì)保政策	十年不限公里（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
車身	蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版
長度(mm)	4912
寬度(mm)	1987
高度(mm)	1720
軸距(mm)	2960
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1672
接近角(°)	17
離去角(°)	22
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	570-1545
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.263
整備質(zhì)量(kg)	2400
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量(kg)	2000
最大滿載質(zhì)量(kg)	2850
電動機	蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版
電機類型	前永磁/同步 后交流/異步
電動機總功率(kW)	480
電動機總功率(Ps)	653
電動機總扭矩(N·m)	850
前電動機最大功率(kW)	180
前電動機最大扭矩(N·m)	350
后電動機最大功率(kW)	300
后電動機最大扭矩(N·m)	500
驅(qū)動電機數(shù)	雙電機
電機布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	江蘇時代
電池冷卻方式	液冷
換電	支持
CLTC純電續(xù)航里程(km)	575
電池能量(kWh)	100
電池能量密度(Wh/kg)	185.44
百公里耗電量(kWh/100km)	19.1
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	支持
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版
驅(qū)動方式	雙電機四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	蔚來ES7 2022款 100kWh 首發(fā)版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/45 R21
后輪胎規(guī)格	265/45 R21
備胎規(guī)格	僅補胎工具

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