●加速測(cè)試

　　 在加速測(cè)試中，我們將駕駛模式切換至動(dòng)態(tài)（運(yùn)動(dòng)）模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)。奧迪Q5 e-tron(參數(shù)|詢價(jià))并沒有將這幾個(gè)功能的開關(guān)集成到車機(jī)系統(tǒng)中，還是保留了直觀的按鍵。隨后的加速測(cè)試就很簡(jiǎn)單了，尤其是電動(dòng)車加速測(cè)試，一腳“地板電”，剩下的交給電機(jī)。

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●剎車測(cè)試

　　雖說在日常駕駛中這臺(tái)Q5 e-tron給人剎車偏軟的感覺，但在大力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)可不含糊，能持續(xù)釋放最大制動(dòng)力度。最終在剎車測(cè)試中Q5 e-tron取得了39.41米的成績(jī)，雖然沒能進(jìn)到優(yōu)秀的范圍內(nèi)，但整套制動(dòng)系統(tǒng)還是有可圈可點(diǎn)的地方，那就是在10組測(cè)試中幾乎沒有出現(xiàn)熱衰減的情況，從第一次到第十次測(cè)試，制動(dòng)距離只增加了不到1米。

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●噪音測(cè)試

　　從配置表看，奧迪Q5 e-tron全系都沒有配備雙層隔音車窗，不過就實(shí)際感受和測(cè)試結(jié)果來看，車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)還是蠻不錯(cuò)的，無論是在60km/h、80km/h還是120km/h的車速下，奧迪Q5 e-tron的車內(nèi)實(shí)測(cè)噪音值都低于我們的推薦值。

　　當(dāng)然想挑刺兒的話也不是不可以，就是我在此前道路試駕文章中說的，當(dāng)車速超過100km/h后，由A柱附近傳進(jìn)車內(nèi)的風(fēng)噪會(huì)有些明顯。其實(shí)這點(diǎn)兒風(fēng)噪也不算什么，打擾不到車內(nèi)乘員的正常交流，但在路噪和胎噪都控制的不錯(cuò)的情況下，這點(diǎn)兒風(fēng)噪就讓人感覺有些明顯。

　　 在動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)和安全性評(píng)價(jià)方面的得分，這臺(tái)Q5 e-tron的得分都要低于同級(jí)別平均得分，一來因?yàn)樗�是單電機(jī)后驅(qū)車型，四驅(qū)部分沒有得分，二來是加速成績(jī)確實(shí)一般。安全性評(píng)價(jià)方面一是因?yàn)闅饽覕?shù)量不算多，屬于常規(guī)配置水平，二是因?yàn)橹苿?dòng)距離沒能剎進(jìn)39米，也拉低了得分。另一方面，得益于全系標(biāo)配的能夠達(dá)到L2級(jí)別駕駛輔助的一系列功能，這臺(tái)Q5 e-tron的智能化評(píng)價(jià)得分高于同級(jí)別平均得分，只是多媒體系統(tǒng)用起來有時(shí)候會(huì)讓人一言難盡。