● 座艙內(nèi)大面積覆蓋麂皮面料運(yùn)動(dòng)氣息濃郁，后備廂開(kāi)口大且空間靈活多變。

　　UNI-V座椅的造型也極富動(dòng)感，主副駕駛座全部為一體化設(shè)計(jì)，同時(shí)為了滿足日常出行所需，電動(dòng)調(diào)節(jié)以及主駕腰托等便捷或舒適性功能依舊保留著。除皮革之外，座椅靠背和坐墊兩側(cè)以及中央扶手等部位都覆蓋了大面積麂皮面料，多種面料相結(jié)合是的座艙內(nèi)的層次感十分豐富。

　　座艙內(nèi)儲(chǔ)物格數(shù)量眾多，車上乘客隨身攜帶的各種物品基本都有合適的位置存放，基本上能滿足大多數(shù)人的需求。另外得益于掀背式尾門的造型，后備廂開(kāi)口極大，十分便于裝載大體積物品。第二排靠背支持4/6比例放倒增強(qiáng)空間的靈活性。

● 油門初段響應(yīng)及時(shí)，懸架支撐注重舒適與運(yùn)動(dòng)間的平衡。

　　長(zhǎng)安UNI-V(參數(shù)|詢價(jià))搭載了全新一代藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率233馬力，最大扭矩390�！っ�，無(wú)論是動(dòng)力配置還是參數(shù)上都與先期上市的中型SUV車型——UNI-K相同。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是來(lái)自愛(ài)信的8速手自一體變速箱，除了多種駕駛模式可選之外，UNI-V也為用戶提供了換擋撥片，結(jié)合運(yùn)動(dòng)模式一同使用，能夠極大推高整車的駕駛樂(lè)趣。

　　由于此次試駕主要在封閉的場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行，受限于客觀環(huán)境，我們暫時(shí)無(wú)法為大家分享新車在實(shí)際道路上的表現(xiàn)。先來(lái)看看UNI-V在場(chǎng)地內(nèi)的表現(xiàn)吧。盡管場(chǎng)地面積不大，但是我們依然有足夠的長(zhǎng)度體驗(yàn)新車的加速�？梢钥隙ǖ氖牵琔NI-V動(dòng)力系統(tǒng)的標(biāo)定依舊是趨向于運(yùn)動(dòng)的，起步初段輕點(diǎn)加速踏板時(shí)動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，并且中后段的加速表現(xiàn)依舊良好，出力順暢。

　　變速箱非常愿意升擋，日常出行并且將駕駛模式至于標(biāo)準(zhǔn)或舒適狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速總是維持在1600-2000rpm附近。若只需小幅提速的話，輕點(diǎn)加速踏板，變速箱并不會(huì)有急躁的表現(xiàn)，而是維持當(dāng)前擋位并平穩(wěn)地推高轉(zhuǎn)速，表現(xiàn)平穩(wěn)從容。

　　與定位于SUV市場(chǎng)的UNI-K相比，UNI-V作為一款轎車除了必須保留的家庭出行所需之外，我相信車主更多的時(shí)候往往會(huì)選擇獨(dú)自一人或不超過(guò)兩人出行，對(duì)運(yùn)動(dòng)化的渴望需要得到更多滿足。這一點(diǎn)UNI-V絕對(duì)不會(huì)令你失望，像繞樁這種考驗(yàn)車輛極限的狀態(tài)下，其尾部跟隨性表現(xiàn)依舊是非常出色的，時(shí)刻緊繃的動(dòng)態(tài)反饋給予駕駛者更游刃有余的信心。

● 文章總結(jié)：

　　如果說(shuō)UNI-V 1.5T車型是在家用與運(yùn)動(dòng)之間找到了一種平衡的話，那么此次新推出的2.0T車型則是將運(yùn)動(dòng)化的比重作了進(jìn)一步放大。即使在相對(duì)封閉的場(chǎng)地中，UNI-V的可玩度依舊很高，靈活穿梭于多變的預(yù)設(shè)路線中依然會(huì)讓我們的后背微微冒汗。當(dāng)你還在糾結(jié)于是否需要入手領(lǐng)克03 2.0T的時(shí)候，長(zhǎng)安UNI-V的出現(xiàn)是否會(huì)轉(zhuǎn)移你的視線呢？不如趁此猶豫之時(shí)先來(lái)體驗(yàn)一番吧！（文/圖 汽車之家 朱力神；攝/賈啟明）

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