● 操控：輕松活潑氛圍拉滿

　　動力方面，今天試駕的這臺車，它上面搭載的電機最大功率為150kW，峰值扭矩310�！っ�，CLTC工況下續(xù)航里程為510km。至于中低配車型，它上面的電機最大功率134kW，CLTC工況下續(xù)航里程為420km。全系車型均裝備三元鋰電池，事實上，如果只看賬面數(shù)據(jù)，極湃1(參數(shù)|詢價)無論是動力還是續(xù)航里程都顯得有些平淡無奇，跟同級別的車型對比，并沒有優(yōu)勢可言。難道極湃1是把心思花在其他地方了？我們把它開起來看看！

　　開上這臺試駕車，我們的第一站是廣汽本田汽車研究開發(fā)公司的測試場。這個地方我很熟，之前在紀錄片里我都跟著鏡頭逛過這個測試場好多遍了，是的，親身來到這里還是第一次，而且今天還開著一臺對本田意義重大的新車，那更要好好感受這臺車的身手表現(xiàn)。

　　上面說到的紀錄片除了帶我云參觀這個測試場，更多的是介紹這臺極湃1的開發(fā)故事。本田中國本部長井上勝史就是在這里定下了開發(fā)目標：要做一臺讓人開著會笑的電動車。那是要靠瘋狂的加速表現(xiàn)嗎？顯然沒有這么簡單，因為看極湃1的動力總成也知道它做不到。

　　這樣的話就要靠動力輸出質感和操控搶分了，鏡頭拍到工程師在這些方面費盡心思，然后老大井上勝史開始檢驗成果了，他和極湃1的技術負責人三谷哲也開著這臺車上了測試場，一輪體驗下來，老大說了句：“阿諾..確實是臺讓人開著會笑的電動車，干巴爹！”，旁邊的三谷哲也總算舒了一口氣。

　　故事看完了，輪到我體驗了，面對這臺一開你就笑的電動車，我該什么時候笑呢？先來感受動力，這部分不難猜，爽快的動力輸出響應給大家?guī)�來的第一印象肯定不會差。油門響應剛剛好，起步出力那一下不會遲鈍也不會過分暴力，這樣的起步對于大部分人來說都非常好適應。

　　作為一臺家用定位的小型SUV，極湃1在它的正事兒上倒拿出了漂亮的招數(shù)，從測試場出來，我們開始了開放道路的試駕，在市區(qū)道路里，它可是個小機靈，順滑的動力輸出質感相當討喜，連貫的提速動作自然讓人感覺舒服，流暢程度可以說是做到了隨心所欲，到這里確實可以會心一笑了。

　　三種駕駛模式，ECON、標準和運動，這里直接聊運動模式，因為它太帶感了，動力輸出響應非常敏感，整個狀態(tài)馬上好斗起來，而且還有模擬聲浪，氣氛拉滿。

　　換擋撥片是用來調(diào)節(jié)動能回收力度的，相信很多人都比較熟悉，因為本田目前的混動車也是這樣的操作。動能回收力度總共有三擋，可盡管調(diào)到最高檔，它的拖拽感還是比較柔和、容易適應的，介入也不算突兀。

　　極湃1的懸架結構為前麥弗遜后扭力梁，懸架調(diào)校軟硬適中，濾振表現(xiàn)也不錯，細碎的振動處理得很好，面對較大的坑洼，車內(nèi)也能感受到一點厚重感，沒有松散的味道，這很驚喜，支撐性也挺棒。

　　方向盤圈數(shù)為2圈半，轉向力度比較輕，挺好上手，轉向的表現(xiàn)也挺能討好人，響應迅速直接，回饋挺實在，車頭也很積極去跟進，整體表現(xiàn)可舒服也可利落，開起來夠痛快。

● 總結：

　　可能你會覺得這個第一彈有點平庸，感覺攢了那么久的大招，放出來的居然是一臺小型SUV，就是臺繽智電動版，驚喜也太少了。不過別忘了，樂趣和驚喜可不是由車型定位決定的，一臺入門的飛度就足以讓很多人在賽道上興奮一整天，正好，飛度就是本田家的。好好開下這臺極湃1，它的操控和動力表現(xiàn)同樣讓人很開心。再說了，極湃1在設計上還是挺上進的，看看中控那夸張的大屏你就知道了，一切都在用心地滿足大家的口味。最后就看價格了，極湃1的兄弟已經(jīng)劇透了一些信息，東風本田e:NS1補貼后的售價是17.5萬起，在這個價格區(qū)間里，對手都不好惹，看看接下來極湃1怎么迎戰(zhàn)。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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