◇加速測試

　　如果使用2H后驅(qū)模式，后輪的打滑情況會比較明顯。切換至4H AUTO模式之后，起步階段毫無打滑情況，加速過程一氣呵成，最終0-100km/h加速測試成績?yōu)?.12秒。

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◇剎車測試

　　制動力的釋放比較積極，車身俯仰的抑制也比較到位，雖然是H/T公路輪胎，但是抓地能力依然較為普通，最終100-0km/h的剎車測試成績?yōu)?2.91m。

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　　安全性評價，剎車成績的得分并不高，對于這樣一臺皮卡車型來說確實也不是它的強(qiáng)項。其他三項得分都保持了常規(guī)水平。

◇麋鹿測試

　　Jeep角斗士(參數(shù)|詢價)可以說是截止到目前所有測試車型，在麋鹿測試中感受最差的，超長的車身與整體橋的懸架設(shè)定，都造成了它在動態(tài)反饋中的極大問題。首先，接近5.6米的車長，在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時，有限的場地寬度，給角斗士造成了很大困擾。其次，又遲鈍又模糊的轉(zhuǎn)向反饋，對于麋鹿測試來說簡直是雪上加霜，因此我們也不得不將車速降至有史以來最低的測試初始速度（50km/h左右）。

　　在以上測試狀態(tài)下，車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)，再進(jìn)入C區(qū)的整個過程，車速都很低。甚至輪胎沒有任何滑動，也不能激活電子輔助系統(tǒng)介入，最終測試成績?yōu)?2.4km/h。

　　在完成測試后，我們?yōu)榱烁惺躂eep角斗士的電子輔助系統(tǒng)，將車速提升至65km/h左右，在測試過程中，電子輔助系統(tǒng)介入時機(jī)較晚，并且介入的強(qiáng)度極為輕微，雖然介入狀態(tài)一直延續(xù)至車輛進(jìn)入C區(qū)，但對行駛軌跡、車輛速度的控制微乎其微。

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◇拉力測試

　　拉力測試，全輪拉力到達(dá)了2478kg，數(shù)據(jù)非常出色。而單前、單后、交叉軸的數(shù)據(jù)也都超過了1000kg，四驅(qū)拉力性能確實沒的說。

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◇油耗測試

　　經(jīng)過102.2km的測試?yán)锍蹋�最終消耗燃油14.16升，空調(diào)系統(tǒng)開啟，平均時速為30km/h，最終測試成績?yōu)?3.85L/100km。

　　經(jīng)濟(jì)性評價，雖然加注92號燃油即可，但是由于油耗的數(shù)據(jù)并不優(yōu)秀，最終得分僅僅為0.8分，在環(huán)保一項的得分也不高。

◇噪音測試

　　噪音測試環(huán)節(jié)，其實新一代車型針對A柱的角度進(jìn)行了修改，對于風(fēng)阻以及風(fēng)噪的控制有了明顯提升，以前惱人的風(fēng)噪問題已經(jīng)不復(fù)存在。