[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  電氣化已經(jīng)成為如今車企的必修課之一，當傳統(tǒng)車企多年的造車經(jīng)驗經(jīng)過細致的打磨后，它們真正“觸電”之時，優(yōu)勢就會逐漸顯露，畢竟它們相比許多造車新勢力有著更加豐富的造車經(jīng)驗。3年前雷克薩斯一場電氣化戰(zhàn)略的發(fā)布，讓我們重新認識了這個能夠保持獨立思考和理智行動的品牌，如今它們終于開花結果。

故事要從LF-30概念車說起…

　　雷克薩斯大多數(shù)昭示量產(chǎn)的概念車皆以LF命名，代表LEXUS FUTURE，在所有的概念車序列當中，即便把LF-1 Limitless包含在內，LF-30也是唯一一款僅有數(shù)字后綴命名的雷克薩斯概念車。而這個30，既代表了雷克薩斯“30”周年，又代表了“2030”，可見其對雷克薩斯意義之重大。

　　LF-30搭載了面向2030年研發(fā)的各項技術，是雷克薩斯電氣化的一個代表。它低而短的車頭，超大容積的座艙、四輪四角的布局，這是雷克薩斯基于電動車在布置上的優(yōu)勢和特點，跳脫燃油車束縛獨立思考的證明，證明他們能回到更高的設計自由度上去開發(fā)和設計產(chǎn)品，能夠沒有包袱的從頭思考“電動車”，為未來的汽車消費者更好地打造一個出行空間。

　　在設計上的突破，并不是它的某個元素或者線條的突破，而是它在造型上打破了目前的分類概念。低而短的車頭，超大容積的座艙、四輪四角的布局，這是雷克薩斯基于電動車在布置上的優(yōu)勢和特點，跳脫燃油車束縛獨立思考的證明，證明他們能回到更高的設計自由度上去開發(fā)和設計產(chǎn)品，能夠沒有包袱的從頭思考“電動車”，為未來的汽車消費者更好地打造一個出行空間。

　　LF-30展示的更多是雷克薩斯在電氣化方面的技術儲備和技術理念，自動駕駛、自動泊車、線控轉向、輪轂電機、無線充電等等集中出現(xiàn)，預示著雷克薩斯在電動車方面從行駛到功能和使用場景技術都已經(jīng)有所儲備。

　　隨著時間的推移，來到了2021上海國際車展，雷克薩斯推出的LF-Z Electrified Concept可以被看作是今天我們這臺主角——雷克薩斯RZ的雛形，雷克薩斯真正意義上一款電氣化產(chǎn)品終于得以昭示。

　　如今雷克薩斯RZ正式來到了我們面前，關于這個命名的解讀很簡單，R代表Radiant光芒四射，Z有雙重含義，Z-axis新維度以及Zero零排放，它是一臺非常注重駕駛體驗的電氣化產(chǎn)品，畢竟它在雷克薩斯新建的落差有75米的下山技術中心賽道進行了深入調校，因此我們也很期待它的動態(tài)表現(xiàn)能力。

耐住性子一步步來，造型值得先品。

　　作為E-TNGA架構的產(chǎn)品之一，雷克薩斯RZ身上我們見到了更多設計師的大膽設計風格。這次的試駕車作為試制車型以橙色與黑色拼接配色為主，但其實在我看來，這種配色組合還可以更大膽一些，就像最開始RZ官圖發(fā)布之時，那個版本的車身配色，真的很討喜，帶著更多的高級感。

　　seamless E-motion設計理念讓我們看到了RZ獨有個性的一面，封閉式的前格柵以及犀利的頭燈組依舊彰顯著雷克薩斯產(chǎn)品一直以來所有的獨特銳氣，也算是對于LF-30、LF-Z Electrified Concept兩款概念車理念的一種延續(xù)。

【官方公布車身尺寸為：4805*1895*1635mm，軸距2850mm】

　　側面線條十分具有層次感，相信這一定是有著諸多空氣動力學設計考慮所得出的兩全其美的結果，輪圈的使用上還是不夠大膽，依舊沒有擺脫傳統(tǒng)車企的禁錮，其實樣式風格更大膽一些，才更能夠映襯出產(chǎn)品的獨特魅力。

　　而尾部的設計與布局基本沒有擺脫家族化風格，大家看看是你喜歡的菜嗎？

普遍認為內飾缺乏了一些豪華感

　　內飾成為了大家的談資之一，確實不可否認的是，雷克薩斯RZ有著足夠多吸引人的特色，但大家的風評似乎都對產(chǎn)品在豪華感方面的抒發(fā)還不夠充足，認為還可以更強。

　　一方面源自于大面積無動物皮革材質的運用，皮質材質均為人工合成，甚至全車內也未有一處與木材相關的材質，目的是彰顯雷克薩斯在環(huán)保方面的決心和理念。但以一直以來的中國審美來看，對于豪華感的抒發(fā)向來未擺脫皮質、木質材質的點綴，因此這個方面需要我們慢慢有更高的認知。

　　但另一方面作為彌補，世界首創(chuàng)的陰影投射氛圍照明或多或少在神秘感以及科技感的營造上，做出了它獨有的樣子，這一方面也或多或少體現(xiàn)出雷克薩斯細節(jié)之處的用心。

　　關于韁繩設計理念，它依舊是這款車的內飾核心，一切圍繞主駕駛進行打造，而它的這套理念的抒發(fā)相比起雷克薩斯NX更進一步，也更加極端，就像前面我們所說，這臺RZ其實骨子里是有著很強的運動基因，因此駕駛是這臺車絕不會脫離的核心內容。7英寸儀表+14英寸多媒體大家應該比較熟悉，無線CarPlay功能的加入已經(jīng)讓我們對于日系車不擅長多媒體系統(tǒng)打造的問題，瞬間就拋在腦后。

異形方向盤：駕駛習慣矯正器+F1體驗

　　接下來可謂是這臺車內飾最為奪目的一部分，也是屏幕前的你最為關注的一點——RZ的異形方向盤。它的功效首先體現(xiàn)在視覺上，它是給整個座艙科技感最大的加分項之一。RZ將成為量產(chǎn)車里，第一個矯正大家不良駕駛習慣的車型，在這輛車上，再也不會有握著方向盤12點和6點位置，任何人都只能老老實實的握著9點和3點開車。

　　因為線控轉向系統(tǒng)的關系，轉向也再不需要倒手、“掏輪”這樣的錯誤操作。此時此刻，握著異形方向盤的姿勢，讓你更容易理解“韁繩”理念。

　　另外，RZ的異形方向盤有機會讓你體驗一下F1車手的感覺，靠一個方向盤實現(xiàn)“掌控全局”。左右兩個熱敏控制鍵集成了電話、多媒體、智能駕駛輔助等諸多功能的操作，而且，這些功能的實時操作都可以顯示在HUD上，視線不需要離開前方即可操作。讓駕駛者可以更加專注于駕駛。而燈光、雨刮的控制開關以及動能回收強度的調整都集成在了方向盤上，整體掌控感更上一層樓。

駕駛感受：線控轉向帶來的顛覆體驗

　　異形方向盤和線控轉向，這對組合讓我對RZ的賽道駕駛體驗充滿了好奇和未知。我甚至一度提醒自己一定要謹慎，要知道，RZ的正負150度的轉動幅度僅相當于普通方向盤轉動幅度的1/3甚至1/4，這是不是意味著所有的動作都會被放大？一想到馬上要在賽道上駕駛這臺車，我甚至有點擔心自己能不能快速適應這個轉向，而普通消費者是否能適應這個差異？

　　下壓、旋轉換擋旋鈕，從維修區(qū)出發(fā)，還沒駛上賽道，RZ就已經(jīng)讓我明白，我的擔心完全是多余的。線控轉向對于輕微的方向盤晃動并不會有直接的反應，完全不像我想象的那樣敏感，反而更像是一個完全能讀懂我心思的老司機，永遠恰到好處地調整著車輪的指向角度，絲毫不突兀。

　　全力加速，前150千瓦/后80千瓦的雙電機帶來了充沛的提速力道，動力的釋放也非常雷克薩斯，并不像大多數(shù)電動車那樣暴力突兀，而是非常線性，輸出的節(jié)奏更像一臺大排量發(fā)動機。

　　加速時車廂內的模擬聲浪顯然在調音工作下了不少功夫，音調和響度恰到好處，有著清晰的存在感，也絲毫不聒噪。這個尺度拿捏讓很多電動車的“假聲浪”相形見絀。最讓我喜歡的是它的節(jié)奏感，和動力響應的節(jié)奏以及駕駛者感知的節(jié)奏幾乎一致，顯得非常真實。

　　一個高速彎過后緊接著就是金港賽車場的發(fā)卡彎，結果方向盤還沒轉到90度，就順利通過了這個掉頭彎道，235/50 R20的鄧祿普低滾阻輪胎已經(jīng)發(fā)出了尖叫，但整個車身仍然被懸架很好地支撐著，靈活的車尾絲毫也沒有拖泥帶水的跡象，仿佛在告訴我“還沒到極限，放心開吧”，這讓我忍不住提前踩下加速踏板出彎。

　　另外，得益于全新的D4四驅技術，不僅對前后兩個電驅車橋的動力輸出可以做到實時響應和動力分配，還可以借助電子穩(wěn)定系統(tǒng)實現(xiàn)車輪間的動力調整，讓車輛在彎道中有更好的循跡表現(xiàn)。

　　廠方還特意準備了18米間距和8米間距的兩端蛇形繞樁項目，讓大家能充分體驗線控轉向的優(yōu)勢，尤其是短間距的繞樁，基本上樁桶之間只有一個半車身的空間，普通的車輛想要順利通過要頻繁的轉動方向盤，操作上難免一通手忙腳亂，對于采用線控轉向的RZ而言，通過18米的繞樁和8米的繞樁則無疑要從容的多。

　　在高速連續(xù)變線和大幅度轉向時，RZ的底盤整體感很強，懸架韌性十足，較低的車高，加上平板電池帶來的低重心優(yōu)勢為車輛的動態(tài)表現(xiàn)提供了很好的基礎。位于車頭塔頂位置和車尾部的兩根阻尼拉桿可以在行駛中對車身的扭轉剛性提供補償，使車身在激烈駕駛時有更好的整體感和響應性。

　　簡短的試駕流程讓我們對于這臺RZ有了很好的初印象，只是可惜時間很短，我們無法再與它有著更深入的溝通。待未來時機成熟，我們定會將這臺車“接回家”，對它好好品嘗一翻�；氐疆a(chǎn)品本身，雷克薩斯RZ算是在電氣化產(chǎn)品上訴出了專屬于它們的定義方式，也許你認為它很酷，也許你認為它不夠豪華，又也許你認為它有些劍走偏鋒，這些都不重要，重要的一定是它將理念能否正確的傳輸給你。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 范鑫）

　　PS:車輛顏色以實際車型為準，圖片僅供參考。