● 外觀內(nèi)飾看完，就得看看真正與性能相關(guān)的地方了：

　　就像前面所說(shuō)的，Macan T車(chē)型是基于2.0T入門(mén)級(jí)動(dòng)力開(kāi)發(fā)的，這樣的做法也和其他T車(chē)型一致。 這臺(tái)2.0T EA888 Evo4發(fā)動(dòng)機(jī)屬于功率等級(jí)2級(jí)別的型號(hào)，采用的是Garrett渦輪，最大功率為195千瓦/265馬力，可以在5000-6500rpm這寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸出，峰值扭矩則為400�！っ�，扭矩平臺(tái)也同樣出色，為1800-4500rpm。之前在挪威試駕以及國(guó)內(nèi)試駕的文章里已經(jīng)對(duì)有這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)行過(guò)描述，這里就不再詳細(xì)解析了。因?yàn)樵谲浖�設(shè)定以及硬件上，兩者是完全一模一樣的。

　　既然發(fā)動(dòng)機(jī)不變，變速箱也不會(huì)有任何變化，依然采用了頗有年代感的DL501-7A雙離合變速箱，目前整個(gè)大眾集團(tuán)僅有Macan(參數(shù)|詢(xún)價(jià))這一車(chē)系在采用此變速箱。

　　現(xiàn)在重頭戲來(lái)了：底盤(pán)的變化，這是Macan T改變最多的地方。為了更加全面地體驗(yàn)Macan T的底盤(pán)調(diào)校功力，我們這次特地選的兩臺(tái)試駕車(chē)在操控相關(guān)配置方面其實(shí)也并不相同：就如前面所說(shuō)，藍(lán)色這臺(tái)試駕車(chē)是比較“素”的版本，除了選裝了價(jià)值3.67w人民幣的PSCB表面鍍層剎車(chē)系統(tǒng)，其余都基本保持在了標(biāo)配的狀態(tài)。而白色的這臺(tái)試駕車(chē)的選裝列表就比較豐富了，它最主要是選裝了價(jià)值1.82萬(wàn)人民幣的空氣懸架，以及價(jià)值1.84萬(wàn)人民幣的后軸PTV plus限滑差速器，反而剎車(chē)是保持沒(méi)變。

　　這里值得一提的是，藍(lán)色試駕車(chē)上標(biāo)配的鋼制彈簧懸架也是Macan T車(chē)型所獨(dú)有的。因?yàn)槠滠?chē)身高度相比起Macan降低了15mm，并且同時(shí)還標(biāo)配了針對(duì)T車(chē)型做了調(diào)校的PASM自適應(yīng)減振，前軸的防傾桿剛度也如GTS一樣增加了10%。

　　白色試駕車(chē)選裝空氣懸架后基礎(chǔ)高度相對(duì)于基礎(chǔ)版Macan下降了10mm，在Sport Plus模式下更是可以下降20mm，就單從車(chē)身高度而言，其實(shí)是已經(jīng)和Macan GTS標(biāo)配的運(yùn)動(dòng)型空氣懸架一致了。當(dāng)然，選裝的空氣懸架所包含的PASM自適應(yīng)減振也會(huì)針對(duì)Macan T的特性進(jìn)行特殊調(diào)校，就連后防傾桿的剛性也會(huì)隨著空懸選裝包增加了15%。這個(gè)可以說(shuō)是性?xún)r(jià)比十足的選裝件。

　　換而言之，如果你選擇了這個(gè)空氣懸架，從基礎(chǔ)上Macan T已經(jīng)擁有了和Macan GTS相近的懸架設(shè)定了。

● 駕駛體驗(yàn)：

　　說(shuō)了那么多Macan T“獨(dú)有”的外觀件和性能配件，我相信真正開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)才是這款車(chē)消費(fèi)者主要關(guān)注的點(diǎn)。下面就讓我們?cè)诜▏?guó)尼斯山路上看看它表現(xiàn)如何吧。

　　在駕駛性方面其實(shí)和前面同事們寫(xiě)到的感覺(jué)差不多，相對(duì)于在橫置性能車(chē)型上較為靈活的EA888 Evo4，在縱置車(chē)型上的這臺(tái)EA888 Evo4在D擋上明顯被調(diào)得偏向舒適，能感覺(jué)得出保時(shí)捷是在故意壓制這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，最典型的就是在tip-in工況的時(shí)候，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的建立是線(xiàn)性的，但斜率是明顯被線(xiàn)性壓低了。這里要注意的是，此處描述的并不是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的那種“前段沒(méi)有后段闖動(dòng)”的那種不好的特性，只是建立速度被壓低了，動(dòng)力響應(yīng)是有的。而在Sport以及Sport plus模式下這部分的限制則被線(xiàn)性釋放，不過(guò)整體輸出依然是保持線(xiàn)性特性，并不會(huì)變成一臺(tái)暴躁小SUV。

　　就像之前說(shuō)的，雖然變速箱還是用著頗有年代感的DL501-7A變速箱，但在先進(jìn)的全新一代PDK軟件幫助下，變速箱的選擋邏輯還是很優(yōu)秀的。即便用在D擋行駛在山路上，升降擋的時(shí)機(jī)和速度都恰到好處，其會(huì)動(dòng)態(tài)識(shí)別駕駛員風(fēng)格，升降擋會(huì)與實(shí)際油門(mén)踩踏深度/速率，減速度的大小有關(guān)系，不會(huì)像大部分大眾品牌車(chē)型那樣都盡可能保持最高擋位。

　　而在Sport 和Sport plus模式下，變速箱的駕駛性潛力得到了充分釋放，在山路的動(dòng)力銜接仿佛如魚(yú)得水，沒(méi)有一刻感覺(jué)到動(dòng)力不足的。最重要的是，它不會(huì)只是無(wú)腦保持高轉(zhuǎn)，給車(chē)內(nèi)乘客帶來(lái)無(wú)盡的噪音，而是會(huì)識(shí)別駕駛員意圖，只在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候保持高轉(zhuǎn)，并在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候返回較低轉(zhuǎn)速。

　　但在這里同時(shí)也得指出的是，不知道是否是車(chē)輛個(gè)體的原因，變速箱在低速走停以及正負(fù)扭矩交替頻繁的工況下，闖動(dòng)和異響是相比新款的DL382變速箱容易被感知的。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我們與在現(xiàn)場(chǎng)做支持的工程師們進(jìn)行了共同試駕，并反饋了問(wèn)題，希望在接來(lái)下的時(shí)間里得到相應(yīng)的解決。

　　如果說(shuō)Macan T的駕駛性是符合我的預(yù)期，那它的操控性絕對(duì)是可以說(shuō)是超出我的期待甚至是有點(diǎn)驚喜。

　　這臺(tái)白色試駕車(chē)所選裝的空氣彈簧雖然并不是Panamera上的那款最新三腔室的，而是單腔式的結(jié)構(gòu)，但這個(gè)空氣懸架是借用了部分Macan GTS的設(shè)定，搭配在Macan這款“輕量級(jí)”的SUV上可以說(shuō)是相當(dāng)夠用了，其在山路上的表現(xiàn)更可以稱(chēng)得上驚艷。

　　或許有部分讀者知道，空氣彈簧的剛性是和空氣彈簧柱的高度成正比的，高度越低，剛性越高，也就是俗話(huà)說(shuō)的越硬。所以如果空氣彈簧只有單腔室，在高度不變的情況下是難以兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)方面的要求的，所以Panamera才會(huì)用三腔室空懸針對(duì)不同模式來(lái)改變懸架剛度。某些追求舒適且又搭配單腔空氣彈簧的車(chē)型就會(huì)因此容易左右晃悠的情況，運(yùn)動(dòng)性大打折扣。

　　而之所以說(shuō)Macan T上的空懸表現(xiàn)驚艷，是因?yàn)樵谏铰仿窙r允許的條件下，無(wú)論以什么速度或者方向盤(pán)角度把車(chē)輛扭入彎中，車(chē)身都不會(huì)出現(xiàn)明顯可感知的側(cè)傾，而且車(chē)頭轉(zhuǎn)向的初段響應(yīng)迅速。這種車(chē)頭迅速的響應(yīng)除了歸功于來(lái)自Macan GTS那降低10mm的空氣彈簧外，重新設(shè)定的PASM與增強(qiáng)剛性的防傾桿也在給敏銳的初段響應(yīng)默默地提供著支持。

　　除了車(chē)頭更“聽(tīng)話(huà)”以外，車(chē)頭“聽(tīng)話(huà)”的速度范圍也得到了明顯提升。也就是說(shuō)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)角與車(chē)頭轉(zhuǎn)向之間對(duì)應(yīng)的線(xiàn)性區(qū)域在速度上得以拓展。如果說(shuō)在同一個(gè)連續(xù)彎里，基礎(chǔ)版Macan在70km/h速度區(qū)間以?xún)?nèi)都可以做到指哪打哪的操控特性，那Macan T則是可以把這個(gè)速度上限提升到90km/h的范圍內(nèi)。總的來(lái)說(shuō)，對(duì)喜歡激烈動(dòng)態(tài)駕駛的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)值1.8萬(wàn)人民幣的空懸絕對(duì)是必選的配置。

　　不過(guò)，相對(duì)于支撐十分到位的空懸，我更喜歡這臺(tái)S-GO 6016牌照藍(lán)色Macan T上所標(biāo)配鋼制彈簧。就像之前說(shuō)的，這是整個(gè)Macan車(chē)型中獨(dú)有的配置，也是工程師重新調(diào)校量最多的地方。就我個(gè)人感覺(jué)而言，我是不喜歡在彎中的側(cè)傾與橫向加速度脫節(jié)的感覺(jué)，選裝空懸的白色試駕車(chē)無(wú)論用多快速度入彎，到推頭前的那一刻依然保持著近乎相同的側(cè)傾量，有種電子系統(tǒng)矯枉過(guò)正的感覺(jué)。是的，雖然標(biāo)配的懸架會(huì)在激烈駕駛的時(shí)候出現(xiàn)較為明顯的側(cè)傾，但按照車(chē)上的G值表，至少在0.8g的橫向加速度以?xún)?nèi)，側(cè)傾都不會(huì)讓人感到不安，反而是這種側(cè)向加速度與車(chē)身側(cè)傾成比例的感覺(jué)可以讓駕駛者在橫滾維度上對(duì)車(chē)身動(dòng)態(tài)進(jìn)行更細(xì)膩的了解，在方向盤(pán)反饋的基礎(chǔ)上進(jìn)一步感知車(chē)子當(dāng)前的狀態(tài)。

　　畢竟Macan T的定位還是一臺(tái)“運(yùn)動(dòng)型車(chē)”而不是一臺(tái)“性能車(chē)”，此車(chē)的消費(fèi)群體中更多是在非極限區(qū)域內(nèi)駕駛。所以我個(gè)人認(rèn)為，這擁有良好溝通感的標(biāo)配特調(diào)鋼簧懸架是更值得去擁有的。最后要再次強(qiáng)調(diào)，我們此時(shí)試駕體驗(yàn)都是基于冬季胎做出的，如果換上側(cè)偏剛性更高的夏季胎，Macan T在彎道里的靈動(dòng)特性可能會(huì)得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。

　　就從整個(gè)動(dòng)態(tài)角度來(lái)說(shuō)，Macan T絕對(duì)是一款細(xì)分市場(chǎng)定位精準(zhǔn)的車(chē)型。它就是針對(duì)那些把Macan當(dāng)做家庭用車(chē)，家里某位成員又希望有一定的駕駛樂(lè)趣，卻又不需要上到Macan S的這種消費(fèi)者，Macan T的操控性表現(xiàn)絕對(duì)能這批人的需求。

● 總結(jié)：

　　如果說(shuō)駕駛體驗(yàn)已經(jīng)是讓我十分滿(mǎn)意，看到價(jià)格后就會(huì)更驚喜。對(duì)于喜歡靈動(dòng)駕駛感受的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這個(gè)車(chē)型絕對(duì)是性?xún)r(jià)比之選。Macan T在國(guó)內(nèi)起售價(jià)為61.8萬(wàn)人民幣，僅比入門(mén)版Macan貴了6.4萬(wàn)，但卻標(biāo)配了很多文中提及的高附加值配置，光是標(biāo)配就已經(jīng)很不錯(cuò)了。若要在Macan基礎(chǔ)版上通過(guò)選裝擁有這些配置，在還不算Macan T上獨(dú)有的懸架部件的情況下，付出的選裝代價(jià)就已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)元了。該怎么選，現(xiàn)在的答案應(yīng)該很明確了。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 海外撰稿人）

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